他何以在熊市中吸引巴菲特入股，他何以在全球金融危机中逆流而上，他何以一年身价暴涨数百亿，成为中国新一代首富，解读巴菲特最看好的中国企业家——商业狂人王传福。本书详细记录了王传福的创业历程，以及在比亚迪每一个转折背后王传福的付出与努力。

在2009年，比亚迪是中国最被看好的企业之一，巴菲特的橄榄枝更让其加速发展。本书详细记录了王传福的创业历程，以及在比亚迪每一个转折背后王传福的付出与努力。

本书适合企业中高层领导、创业者、商业研究人士和对商业领袖感兴趣的大学生阅读。

第一章 学术骨干变身“电池大王”

 年轻处长只身闯商海

 驾着马车赶超火车

 创新精神打造冒险团队

 思想深度决定你的高度

第二章 “带电作业”干汽车

 电动汽车是中国汽车行业的发展机遇

 电池大王造汽车

 打破技术恐慌

 挖空心思“带电作业”

第三章 三年默默培土

 F3横空出世

 回望秦川追寻蓝海

 两耳不闻质疑声，一心只造F3

 高瞻远瞩的棋手

第四章 冲破阴霾

 对垒三洋、索尼显自信

 暗战富士康

 在争议声中前行

第五章 打造一个比亚迪王国

 28个事业部，只有一个“头”

 徽商情结维系上万人的纽带

 4+2模式管理比亚迪

 袋鼠模式多元扩张

 比亚迪：成就你的梦想

第六章 突破外企技术壁垒

 凿壁透光 引进国外先进技术

 从流程创新走向自主创新

 我们什么都能造

 技术创新的先行者

第七章 另类营销不走寻常路

 一个比亚迪品牌

 精准营销

 比亚迪反对价格战

 一路同驰骋

第八章 以人为本的企业文化

 企业文化 以人为本

 造物先造人

 人海战术奖掖贤才

 打造温馨的比亚迪之家

第九章 合纵连横放眼世界

 亮相国内外知名车展

 吸引“股神”巴菲特入股

 携手大众研发新能源

 “到2025年比亚迪要做到世界第一”

第十章 后金融危机时代的新机遇

 危机下的一线曙光

 中国政府新能源政策适时助力

 做“新能源汽车”领跑者

 旺市看通用 淡市看比亚迪

 满眼繁华的背后

第十一章 社会责任重于山

 心怀慈善心

 节能理念造汽车

附录

 王传福个人荣誉

 王传福创业大事记

 比亚迪荣誉殿堂

后记

年轻处长只身闯商海

1995年初春，深圳特区和以往一样天清风暖。在熙熙攘攘的创业人流中，没有人注意到深圳莲塘一个破旧的工厂车间，也没有人注意到“王传福”这个外来创业者的名字。和来自大江南北的掘金者一样，王传福默默地开始了他的创业之旅。

两年前，王传福还有着一个让人艳羡不已的职位：比格电池有限公司总经理。

1993年，北京有色金属研究院和内蒙古有关方面合资成立了深圳比格电池有限公司，欲利用包头丰富的稀土资源搞新产品开发，这恰好与王传福研究的领域——二次充电电池密切相关，领导有意让他将“灰色的理论”变成“绿色的实践”。专业出身的王传福被委以重任，出任比格电池有限公司总经理。

20世纪90年代初的深圳，是一个每天都在发生奇迹的地方。在王传福的身边，一拨又一拨的年轻人，在轰轰烈烈干事业；一拨又一拨的年轻人，在功成名就、扬名立万……

揣着自信和梦想的王传福，体会到了前所未有的憧憬和激动。新环境的陌生、建功立业的冲动，让王传福浑身有着使不完的劲儿。这是一个多么难得的机会呀！对王传福来说，从大学本科到研究生的研究课题都是电池。而今，将“潜在的生产力转化为现实的生产力”，深圳正是让他实现梦想的一方天地。

更让王传福踌躇满志的是，二次充电电池在中国可以说是一个既老又新的行业。说它老，是基于国际二次充电电池的发展来说；说它新，是因为在当时的中国，它还是一个新兴的行业，此前，国内还没有一家拥有独立知识产权的企业。站在这样一个前景可期的市场前，王传福胸有成竹。

好消息接踵而来，在国内市场方兴未艾之际，国际市场也抛来了橄榄枝：二次充电电池在国际市场的需求缺口正逐渐拉大。随后获悉的另一个好消息也给志在镍镉电池生产的王传福吃了颗定心丸——日本宣布本土将不再生产镍镉电池，这一决定势必引发镍镉电池生产基地的国际大转移。

“对中国电池行业来说，这将是一个前所未有、千载难逢的机遇！”日本电池行业的产业调整提升了王传福的信心。

然而，就在王传福摩拳擦掌准备大干一场的时候，现实却和他开了一个不小的玩笑。在比格电池有限公司，他虽身为总经理，却没有绝对的权力控制和规划企业发展方向、日常经营管理、市场开拓及人事安排……他不能清晰、明确地表达自己的想法。

初到深圳的兴奋与梦想被现实击得粉碎。站在深圳黄金海岸的夜色中，失望和痛苦的煎熬像海浪一般向王传福袭来：他分明看到了灿烂美好的前景，却无力展现自己的才华；他几乎听到了成功的脚步声，却总被笼罩在一张无形的网中。

本来王传福可以不必这样忧心忡忡的，如果时间倒退到1993年以前，他可以无忧无虑地坐在北京的办公室里，用心揣摩科技前沿的丰硕成果，专心致志地完成他的一个个课题研究……

1987年7月，21岁的王传福从中南工业大学冶金物理化学系毕业，考入北京有色金属研究院。读研究生期间，他刻苦发奋，把全部的精力投入到电池研究中。三年的艰苦学习为王传福打下了电池研究的坚实基础，也让他彻底和电池结下了不解之缘。

1992年，26岁的王传福被破格提拔为北京有色金属研究院301室副主任，与此同时，他还被评为国家级高级工程师、副教授。王传福以雄厚的实力和孜孜不倦的研究精神，迅速成长为总院最年轻的高级知识分子，同时也成为了一名年轻的处长。这对于一个普通家庭成长起来的孩子来说，是一份来之不易的殊荣。  王传福，1966年出生于安徽省无为县。无为属巢湖市管辖，山水相连“长三角”，是一个人口较多的传统农业县。王传福生活在一个大家庭里，有五个姐姐、一个哥哥和一个妹妹，父亲是一名出色的木匠，担任过当地大队书记的职务。

然而，在王传福读初中的前后，他的父母便先后过世。生活的磨砺使王传福形成了坚忍执著的性格。他相信，没有比脚更高的山，没有比脚更远的路；他坚信，只要灵魂不屈，自己一定会走出一条康庄大道。

1983年，王传福考入湖南长沙中南矿冶学院就读冶金物理化学专业。冶金物理化学是研究冶金过程中物理、化学变化普遍规律的学科。

1987年大学毕业后王传福考入中科院北京有色金属研究总院。创建于1952年11月的有色金属研究总院，是我国有色金属行业规模最大的综合性研究开发机构。据说王传福当时的老师对他的评价颇佳，在获得硕士学位后，王传福留在了金属研究院工作，随后开始主持“碱性镍铬镍氢二次充电电池”课题的研究。

这一时期，电池并非王传福惟一的课题。在研究中，他发现宝石中掺进不同的金属离子，可以变幻丰富绚丽的色彩。熔盐电解用于改色的方式，在当时是一项突破，引发了业内的关注，王传福研究发现的这一成果被英国《宝石杂志》刊载，后来他还出版了专著《宝石手册》。

王传福的表现得到了院方的认可，26岁便被提拔为研究院301室副主任，从编制上说属于处级。此后又被升任为主任、高级工程师和副教授，他还带过一段时间的研究生。

26岁就升任处长的王传福成为了家乡人的骄傲，一条清晰而明确的道路铺在了脚下，一幅稳定的人生山水画卷已经展开。

然而，让人意想不到的是，王传福胸中自有丘壑，他先是南下深圳，曲线创业；两年后，他又做出了令人乍舌的举措：辞职单干！抛开鲜花、荣誉和掌声，他走上了一条充满荆棘、前途未卜的道路。在别人眼里，辞职下海前途渺茫，但在王传福看来，前途充满机遇，不可限量。

在有了一定的企业经营和电池生产的实践经验后，王传福发现，在自己研究领域之一的电池行业里，要花2万～3万元才能买到一部“大哥大”，而一块小小的电池就要500元左右，国内电池产业随着移动电话的“井喷”方兴未艾。作为这方面的专家，目光敏锐的王传福坚信，技术不是问题，只要能够上规模，就能干出大事业。当然，这一切都依赖于雄厚的资金支撑，脱离了具有强大背景的比格电池有限公司，他无疑成了南飞的一只孤雁，以区区一个人的力量承担一个企业的全部风险。但王传福相信一点：最灿烂的风景总在悬崖峭壁凸现。

1995年2月，深圳乍暖还寒，王传福离开比格电池有限公司，注册成立了比亚迪科技有限公司，领着20多人在深圳莲塘的旧车间里扬帆起航了。

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对全球车市来说，2008年是个黯淡、落寞的年份。处在金融风暴核心地带的美国，随着金融危机加深、经济衰退临近，美国车市陷入到1993年以来最严重的下滑困境。2008年前三季度，美国新车销量同比下降超过20%。欧洲、日本等发达国家的汽车市场，无一例外处于低迷不振的状态。

然而就在汽车业千家低迷、万户萧疏的当口，中国南方一家汽车公司却逆风而上，推出了全球首款双模电动车，这款车就是比亚迪F3DM双模电动车。是什么样的企业有这样的魄力，在“汽车严寒”中敢于独树一帜、强势出手呢？

擎起比亚迪创新大旗的，就是有着“商业狂人”之称的比亚迪公司总裁王传福。面对金融危机，许多企业家纷纷捂紧钱袋，以近似休克的冬眠疗法挨过寒冬，等候春风吹起。王传福却把这看成是一次难得的机遇：在汽车行业蛋糕已经切割完毕的市场份额中，利用别人的冬歇期抢占市场份额。市场“零和效应”也支持了他的想法和判断。“零和效应”的原意是：实力相当的双方在谈判时作出大体相等的让步，方可取得结果，亦即每一方所得与所失的代数和大致为零，谈判便可成功。全球汽车行业市场份额的分配中，在绝对数值相对稳定的情况下，欧美等西方国家的汽车业受金融危机影响较大，这就为其他汽车厂商留出了竞争空间。

当然，抢占市场份额并不是纸上谈兵，实力才是争取发言权的硬道理。

比亚迪凭什么能在汽车行业版块争得一席之地？凭的就是打造“新能源汽车航空母舰”的前瞻性眼光。

2008年12月15日，比亚迪汽车对外宣布，比亚迪F3DM双模电动车正式在国内上市，售价为14.98万元人民币。这款车性价比很高，是新能源汽车的佼佼者。

王传福说：“比亚迪F3DM双模电动车是全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车，在家用电源上慢充9小时便可充满。”正是这独一无二的实用化充电优势，成为比亚迪挑战传统汽车业的重要法宝。

能够看到这个时代趋势的人，也必将会影响这个时代。

在能源日趋紧张的今天，传统燃油汽车的运行成本正在逐年增加，原油市场价格一再飙升，这给看到能源未来走向的创业者们提供了千载难逢的机遇。王传福从电池行业看到能源汽车发展这一转瞬即逝的机遇后，用了不到五年时间，就完成了从接触到推出主打产业化电动汽车品牌这一过程，时间之快，创新之快，令人乍舌。

比亚迪的抢滩上位不仅引起了国内的注意，更引起了国际投资界的关注。

2008年10月，有“股神”之称的巴菲特斥资2.3亿美元收购比亚迪公司10%的股份。这一行为立刻在汽车业内引起了巨大轰动。

在全球金融危机的低潮中，巴菲特为什么对比亚迪情有独钟？

巴菲特的眼光是很独到的。在全球金融海啸狂卷而来时，他手中握着充足的现金，按部就班、不动声色地购买那些“潜力股”。这一次，他选中的是比亚迪这家中国民营企业。

18亿港元和10%的股份，与华尔街动辄上千亿美元的大投资相比，似乎是笔小生意。人们试图理解巴菲特的投资哲学，但是从目前巴菲特对中国市场的关注及其沙里淘金的本事来看，巴菲特毕竟是巴菲特，他不会只为“一个伟大的理想”埋单，他选中的，正是一只真正能下“金蛋”的“母鸡”。

王传福的传奇创业经历，与他的冒险精神密不可分。王传福的性格特点是要做就做、不瞻前顾后、不循规蹈矩，走的是一条自主研发的科研之路。冒险就意味着挑战，挑战就可能面临失败。对于有冒险基因的人来说，走出一条刻有自己名字的路，是站在行业巅峰的惟一选择。王传福的目标是“2025年做到世界第一大乘用车产销企业”，这样的目标决定了王传福只能走一条不同寻常的创新之路。  比亚迪的系列车都以“F”命名。王传福的解释是，“F”是“飞天”即“FLYER”的开头字母，而比亚迪的发展速度，也可以用“FAST”(迅速)来形容。

2008年的金融危机给汽车行业带来了不同的感受，这一年，王传福眼疾手快，连续出牌，在把电动汽车从梦想推向现实的同时，也让自己收获了一个“中国式成功”。2009年9月28日，胡润百富榜出炉，比亚迪集团总裁王传福以350亿元的身价飙升至第一位，书写了新一代创富传奇。

一条笔直宽阔的高速公路已出现在比亚迪公司的眼前。

未来世界是绿色的世界，这是汽车行业人都心知肚明的事实，但是技术难关如同一道难以逾越的堑壕，横亘在所有汽车人的面前。笔者2001年进入媒体工作以来，始终关注着中国新能源汽车的发展，因为在新能源汽车领域出现了黄皮肤中国人的身影，他们甚至走在了前列，这其中最惹人关注的就是王传福——一位本来与汽车不沾边的“电池大王”。

作为一家新兴的民营汽车企业，比亚迪的汽车之路充满了争议和戏剧性。2006年以F3探路国内汽车市场获得意外成功后，比亚迪似乎突然之间找到了灵感。从2007年出豪言未来要做到产销量中国第一、全球第一，到“股神”巴菲特人股，关于比亚迪的新闻从来就没有停止过。

从新能源汽车，到比亚迪电动汽车，再到比亚迪的创造者王传福，如同一个长焦镜头的渐次推进。在推进过程中，视野里越来越清晰的，正是被媒体称为“商业狂人”的王传福。

从2007年开始，笔者就开始收集有关王传福与比亚迪的相关资料，随着关注的不断深入，技术出身的王传福的形象越来越具体生动。在众多无休止的争议与质疑背后，我看到的是怀揣新能源汽车技术走在自主创新路上的行路者，不论是从民族产业，还是从自主创新的角度，我都抱支持的态度：睡在襁褓里的婴儿，总有长大成人的一天，不能因为她现在的弱小而鄙夷甚至诬蔑她。自主创新的品牌不在今天，主要在于未来，她确实值得我们期待。

本书历时半年，先后几次调整行文结构，近日最终脱稿，但愿本书为刚刚起步的中国自主创新工业加一下油，出一点力。

编著本书的过程中，所幸得到了助手曲慕娴的帮助，她对本书第三章、第七章和第九章以及其他部分章节的撰写都做出了贡献，她是我的学生，在这里对她表示感谢，同时也希望她通过这次锻炼，能够迅速成长起来。