中国第八次北极科学考察从2017年7月20日至10月10日，历时83天。“雪龙”号总航程逾2万海里，历史性地从中央公海区穿越北极中央航道、试航北极西北航道，实现了我国首次环北冰洋海洋基础环境、海冰、生物多样性、海洋酸化和海洋微塑料等要素的科学考察和业务化调查。本书通过作者的亲身经历，重点介绍考察过程、北极航道的基础生态环境，以及航道相关的探险历史、人文、经济和政策等方面的基础知识，以增进广大读者对北极航道和我国北极考察的了解。

何剑锋，中国极地研究中心研究员，同济大学兼职博导，现任极地海洋学研究室主任、国家海洋局极地科学重点实验室常务副主任，主要从事极地生态环境监测与研究。曾参加1999年和2002年德国“极星”号北极秋季航次，2004—2006年度中国北极黄河站考察，2008年、2010年、2012年我国第三、四、五次北极科学考察。2007—2009年度中国北极黄河站站长，中国第三次和第四次北极科学考察队首席科学家助理，中国第五次北极科学考察队首席科学家助理兼海洋生物组组长、考察队秘书组祕书长。

第一篇 绘制蓝图
第一节 关注北方冰情
第二节 制订实施方案
第三节 承国家海洋局重托
第四节 冰站考察构思
第二篇 穿越中央航道
07月31日 穿越白令海峡
08月01日 楚科奇海航行
08月02日 启程试航中央航道
08月03日 第一冰站作业
08月04日 第二冰站作业
08月05日 第三冰站作业
08月06日 第四冰站作业
08月07日 第五冰站作业
08月08日 第六冰站作业
08月09日 新增第七冰站作业
08月10日 北上中央航道
08月11日 艰难破冰前行
08月12日 继续破冰前行
08月13日 迎来柳暗花明
08月14日 冰区航行与作业
08月15日 进入最密集冰区
08月16日 进入斯瓦尔巴群岛渔业保护区
08月17日 进入低海冰密集区
08月18日 完成中央航道穿越
第三篇 重返北欧海
08月19日 重复断面调查
08月20日 测区地形调查
08月21日 继续北欧海作业
08月22日 继续北欧海作业
08月23日 完成北欧海作业
第四篇 试航西北航道
08月27日 拉布拉多海调查
08月28日 加拿大科学家登船
08月29日 加拿大冰区领航员登船
08月30日 戴维斯海峡走航观测
08月31日 巴芬湾走航观测
09月01日 巴芬湾测区勘测
09月02日 兰开斯特海峡航行
09月03日 维多利亚海峡航行
09月04日 德阿瑟海峡航行
09月05日 阿蒙森湾航行
09月06日 波弗特海航行
09月07日 一路北上避风
09月08日 加拿大海盆作业
09月09日 完成环北冰洋航行
第五篇 探索趔科奇边缘海
09月10日 补充断面调查
09月11/12日 开始区块地形调查
09月13日 地形调查第二天
09月14日 地形调查第三天
09月15日 地形调查第四天
09月16日 地形调查第五天
09月17日 地形调查第六天
09月18日 增一天区块地形调查
09月19日 区块地形调查结束
09月20日 完成水文潜标布放
第六篇 决战楚科奇
09月21日 楚科奇海作业
09月22日 水文潜标回收
09月23日 完成楚科奇海作业
09月24日 白令海作业
09月25日 完成全部考察作业
第七篇 回眸征途
第一节 穿越中央航道
第二节 西北航道试航与国际合作
第三节 队员工作与生活
后记

中国第八次北极科学考
察是一次在我国北极科学考
察和北极航海史上具有里程
碑意义的北极科学考察事件
。
经批准由国家海洋局*局
属相关部门和单位的96名队
员组成的中国第八次北极科
学考察队，乘“雪龙”号于
2017年7月20日自上海出发
，10月10日返回上海，历
时83天，总航程逾2万海里
，历史性地从中央公海海域
穿越中央航道、试航西北航
道，实现了我国首次环北冰
洋海洋基础环境、海冰、生
物多样性、海洋酸化和海洋
微塑料等要素的科学考察和
业务化调查。
本次考察中，“雪龙”号
于7月31日（北京时间，下
同）进入白令海峡，经楚科
奇海-马卡洛夫海盆-南森海
盆-阿蒙森海盆-北欧海-拉
布拉多海-巴芬湾-加拿大北
极群岛水域-波弗特海-加拿
大海盆-楚科奇海，于9月20
日再次抵达白令海峡，完成
了环北冰洋航行，为助推“
冰上丝绸之路”建设进行了
重要探索。
其中，“雪龙”号于2017
年7月31日由白令海峡进入
楚科奇海，8月2日进入海冰
区，经北冰洋公海区，于8
月16日进入挪威斯瓦尔巴群
岛渔业保护区，8月18日离
开海冰区进入弗拉姆海峡，
沿途克服冰情复杂、能见度
差和通信不畅等诸多困难，
首次完成从北冰洋公海区穿
越中央航道。穿越过程历时
19天，全程2701海里，航
时328小时（～13.7天），
其中冰区航行1700海里。
西北航道是连接东亚至
北美东部最短的航道，其位
于加拿大北极群岛水域的航
段地形复杂、冰情严重、通
航期短，是西北航道中最难
以通航的航段。“雪龙”号自
8月30日至9月7日，历时9
天，途经戴维斯海峡、巴芬
湾、兰开斯特海峡、皮尔海
峡、维多利亚海峡和阿蒙森
湾，历史性地成功穿越西北
航道主体部分，为我国对西
北航道的环境认知和商业利
用积累了第一手资料。
中国第八次北极科学考
察的实施，也使“雪龙”号在
中国第五次北极科学考察穿
越东北航道后成功穿越中央
航道和西北航道，“雪龙”号
也由此成为我国第一艘成功
穿越北极所有3条航道的船
舶，为北极航道的适航性评
估和航道利用积累了宝贵的
数据和经验，具有极为重要
的意义。
本人有幸作为第八次北
极科学考察队的副领队兼首
席科学家助理，协助同样来
自中国极地研究中心的领队
兼首席科学家徐韧副主任，
完成环北冰洋考察的壮举。
由于本人曾参加了2012年
的中国第五次北极科学考察
，因而也是“雪龙”号穿越3
条北极航道的亲历者。在完
成第五次北极科学考察后，
通过亲历记录和资料的收集
整理，本人编写并出版了《
穿越北冰洋——第五次北极
科学考察穿越北冰洋纪实》
一书。本书作为姊妹篇，重
点介绍了中国第八次北极科
学考察环北冰洋考察的过程
，即从7月31日驶入白令海
峡到9月23日离开白令海峡
期间在北冰洋的调查。在写
作风格上延续了上篇每日一
题的板块，重点对北极西北
航道的生态环境、区域、经
济和政策等方面的基础知识
进行介绍。
需要说明的是，同样是
穿越中央航道，我国第五次
北极科学考察期间是回程穿
越，前面一段航线是在俄罗
斯的海洋专属经济区航行，
因而需要事先告知并每天向
俄罗斯相关管理机构通报；
我国第八次北极科学考察是
去程穿越中央航道，并且是
完整地从北冰洋中央公海区
穿越，不需要向任何一个环
北冰洋国家通报情况，是真
正意义上的中央航道穿越。
本书时间表述凡未注明
的，均为船上时间。船上调
整时间均在船时晚上8点，
凡有调时的，均会在每天记
事的最后说明。书中的海冰
密集度图，由国家海洋环境
预报中心提供。考察过程中
未注明出处的照片，均由作
者本人提供。航线图由“雪
龙”号航行动态网页截屏所
获，并根据直观性要求进行
了一定的处理。文中一些记
录的环境数据是根据“雪龙
门户网”航行动态页面的数
据记录，有时页面数据未及
时更新，所记风速为相对风
速，故仅用于了解基本情况
，不建议用于科学研究。
希望本书的出版，可以
加深读者对我国北极科学考
察、北极生态环境，以及北
极中央航道和西北航道环境
和政策、航道利用潜力等方
面的了解。由于本书涉及的
知识面较广，有错误和不足
之处还请读者谅解。