本书以胶济铁路为舞台，以时间为经，以事件为纬，展现百年以来国际国内的风云变幻，历史人物的风云际会，从李希霍芬到胶州湾事件，从戊戌变法到济南开埠，从日德战争到巴黎和会，从二次北伐到中原大战，从七七事变到解放战争，胶济铁路既是一个观察中国近代史的窗口，也是一座“你方唱罢我登场”的舞台。这座舞台上的匆匆过客众多，中国近代史上很多重大历史事件，都可以在胶济铁路上找到或大或小的投影，这个投影经由作者镜头般推拉摇移，呈现出变幻多姿的万千气象。

于建勇，山东诸城人，供职于济南铁路局，从事媒体工作多年，报纸、电视均有涉猎，作品多次在省部获奖，其中有全国铁路好新闻一等奖、中国行业电视节目展评最佳创意奖。业余时间研读文史，尤重铁路文史，常有作品在多家报刊发表，被网易、新华网等多家网站转载，多次登上大众网重磅头条。作品收入《齐鲁晚报》“青未了2008－2012年度选粹丛书”之《人文卷》、历史学者萨苏主编的《史客》丛书之《史客·三山》。参与了中国第十届艺术节礼品书、数字多媒体读物《印象济南》“城事篇”的撰稿。2013年，参与建成了胶济铁路陈列馆。2014年，出版了与戚斌共同编著的《胶济旧影》一书。2015年，参与了胶济铁路陈列馆扩建工作。

第一章·列强觊觎胶州湾
一双脚步探山东
风雨如晦胶州湾
胶济铁路海上来
铁路弯弯为哪般
非礼引发连环案
第二章·明争暗斗大交锋
章程文本藏玄机
纵横山东大舞台
日德东亚摆战场
谈判桌上舞刀枪
被掳“游子”终回归
第三章·暗潮涌动起变局
红色火种燎四方
高管权斗酿工潮
乱局渐欲迷人眼
山河大地一担装
第四章·探寻遗迹听足音
汽笛唤来商埠开
经纬交织异国风
济南老站双雄会
百年老钟成绝响
德华学堂随风逝
胶济饭店风雷荡
第五章·沧海浮沉阅千帆
刀光剑影悄无声
任尔东西南北风
先生之风山水长
巨石专列路漫漫
千年石佛话沧桑
后记 前行不忘来时路

初次接触胶济铁路，是
在20世纪70年代，那时我
才不到十岁，第一次随母亲
乘火车，从高密去徐州，看
望在铁路上工作的父亲。那
时只觉得钢轨太长太长，伸
向无尽的远方，列车太慢太
慢，好久也到不了终点。
600多公里的路程，跑了十
四五个小时。
一路上，我兴致勃勃地
趴在车窗上，贪婪地看着飞
速掠过、不断变换的风景，
看着一座座大大小小、风格
各异的车站，看着一台台呼
呼冒烟、咆哮如雷的蒸汽机
车，心中有说不出的兴奋。
有时白色的蒸汽从窗前飘过
，像云朵，真想伸手揽过来
；有时黑色的煤烟顺着车窗
灌进来，有些呛人，尽管如
此，我还是忍不住把头伸出
窗外，向着远方、向着带来
这一切的车头方向张望。
从铿锵有力、高大威猛
的蒸汽机车上，我感受到的
是力量，机械的力量。机械
，改变世界。每次重大的革
命性的机械产品出现，都影
响着历史进程，比如蒸汽机
车。蒸汽机车，一个曾经震
撼过世界的庞然大物。
1825年英国人斯蒂芬森发
明的第一台蒸汽机车在铁路
上行驶时，谁也不曾想到，
它将引发一场意义深远的工
业革命，带领人类进入一个
机械化的动力时代。
后来了解胶济铁路，是
20世纪90年代从事新闻工
作之后，多次参与胶济铁路
提速改造的报道。当时胶济
铁路上跑的是内燃机车。从
蒸汽机车到内燃机车，从烧
煤到烧油，动力介质发生了
根本性的变化。每一次动力
介质的提升，都会带来改变
世界的能量。
时代的车轮滚滚向前，
发展的脚步永不停息。
1997年至2007年，全路实
施了声势浩大的六次大提速
。为了适应大提速，2003
年至2006年，胶济铁路首
次进行了电气化改造，整条
铁路就像一片沸腾的工地，
空中地上，立体作业，蔚为
壮观。电气化改造完成后，
2007年4月18日第六次大提
速时，胶济铁路开行了时速
200公里的动车组。那条优
美的弧线就像一道白色的闪
电，拉出一道亮丽的风景。
从胶济铁路的巨变，我
感受到的是速度，发展的速
度。如果把山东海岸线比作
一张拉满弦的弓，胶济铁路
就是一支蓄势待发的箭。这
支箭，背靠资源丰富的内陆
，伸向辽阔无垠的大海。
这是一个极具意象的隐
喻。遥想120多年前，胶济
铁路从海上走来，每一台机
车、每一节车厢、每一条钢
轨、每一根钢枕、每一座钢
梁，甚至每一部电话机、每
一个信号灯，都是从德国港
口装船，历经风浪运到青岛
。那时的青岛还是一个小渔
村，那时的中国还不具备工
业生产能力。如今，“中国
制造”走出国门，走向海外
，登上国际大舞台。位于青
岛的中车青岛四方机车车辆
股份有限公司，
曾经的四方机厂，高端
轨道交通装备出口全球30多
个国家和地区。再后来业余
时间研读中国近代史，我阅
读了许多专家学者的著作，
如王守中的《德国侵略山东
史》，刘大可、马福震、沈
国良的《日本侵略山东史》
，王斌的《近代铁路技术向
中国的转移——以胶济铁路
为例（1898—1914）》，
余凯思的《在“模范殖民地”
胶州湾的统治与抵抗——
1897—1914年中国与德国
的相互作用》等，对胶济铁
路的历史纵深有了更深入的
了解，深感这是一座富矿，
一座蕴含着大量宝藏的富矿
，“矿脉”既宽、又厚、且长
，上下绵延百余年，纵横波
及海内外，挖掘任何一条“
矿脉”，都可开采出一片“锦
绣”；抽取任何一个小事件
，都可以做成一篇大文章。
2013年，我有幸参与了
胶济铁路陈列馆的筹建。
2015年，又参与了胶济铁
路陈列馆的扩建（扩建后更
名为“胶济铁路博物馆”）。
在这期间，我又接触了大量
原始资料，如青岛市档案馆
、中国第一历史档案馆编的
《胶州湾事件档案史料汇编
》，青岛市档案馆译的《青
岛开埠十七年》，班鹏志的
《接收青岛纪念写真》，胶
济铁路管理局编的《胶济铁
路接收四周纪要》《胶济铁
路接收八周纪要》（周，指
周年）等，顿觉胶济铁路是
一部大书，一部波澜壮阔的
大书。从这部大书中，我感
受到的是厚重，历史的厚重
。中国近代史上许多重要历
史事件，都与胶济铁路息息
相关，如济南开埠、日德战
争、巴黎和会、五四运动、
济南惨案、中原大战……
走到时光深处，我就像
回到了历史现场，借由函电
往来、专题专著，得知整个
事件的发展过程；借由当事
人的回忆录，得知他们的所
思所想。了解了这些，当再
次面对那些老照片时，就感
觉场景立体起来，人物鲜活
起来，面孔生动起来，有了
温度，真切地感受到历史跳
动的脉搏，感受到波翻浪涌
、潮起潮落，感受到花开花
谢、云卷云舒。
百年胶济路，一部大历
史。一条不足400公里的铁
路，看似冷冰冰的钢轨，经
历过多少血与火，承载着多
少伤与痛。当我触摸着胶济
铁路博物馆锈迹斑斑的百年
钢轨时，仿佛感受到沉浸在
钢轨深处斑驳陆离的百年风
云。当我寻访胶济铁路百年
遗迹，打捞鲜为人知的陈年
往事时，一段段活生生的历
史仿佛从地下冒出来，一个
个活生生的人仿佛在眼前立
起来，我觉得有责任把这些
历史呈现出来。
历史是一面镜

胶济铁路是齐鲁大地上的第一条铁路，也是中国最早的铁路之一。义和团运动、日德战争、巴黎和会、五四运动、华盛顿会议等这些近代史上许多重要事件，都与胶济铁路息息相关。可以说，胶济铁路一头连着国际舞台，一头连着国内政治，龙争虎斗，波翻浪涌，跌宕起伏。本书以丰富的史料、生动的细节、细腻的笔触，大开大合，全景式展现了胶济铁路波澜壮阔的历史风云，以及这条铁路对区域政治、经济、文化、社会、生态带来的深远影响。

铁路，工业文明的象征
。中国铁路的变迁史，既是
一部交通发展史，也是一部
时代进步史。在中国现代工
业文明发展进程中，中国铁
路一直承担着先驱的作用。
火车来，商埠开；铁路通，
百业兴。铁路的发展不仅影
响着人们的生产方式、生活
方式、思维方式和价值观念
，甚至还影响着一个地区乃
至一个国家的经济格局。
因为胶济铁路的诞生，
作为山东最早开埠城市、独
领风骚的烟台，被拥有铁路
、后来居上的青岛所超越。
1908年，胶济铁路通车第
四年，青岛进出口贸易额就
超过烟台，以至于1909年
烟台绅商学界呼吁尽快修建
烟（台）潍（坊）铁路，以
阻下滑颓势。可是事与愿违
，到1910年，烟台港失去
了山东第一大港和山东第一
对外商埠的地位。
因为胶济铁路的诞生，
加之津浦铁路的建成，在中
国历史上举足轻重的大运河
，在南北运输及贸易中的地
位一落千丈，沿岸城镇因交
通优势的丧失相继衰落。此
后，以青岛为代表的东部沿
海地区迅速崛起，山东经济
重心逐渐由鲁西地区向鲁东
地区转移，历时多个朝代的
“西强东弱”经济格局，被“
东强西弱”所取代。这种经
济格局一直延续至今。胶济
铁路巨大的驱动作用由此可
见一斑。
近年来，胶济铁路发展
迅猛，擎起了山东发展的主
轴，成为山东最重要的经济
走廊。截至2022年底，青
岛、济南、潍坊、淄博四市
，GDP总量38657亿元，占
山东全省的44%；人口
3371万人，占山东全省的
33%。胶济铁路催生了一条
经济隆起带，不愧为名副其
实的“黄金通道”。
这条“黄金通道”，在
1990至2018年的近三十年
中，实现了四次大的飞跃：
一是复线建设；二是电气化
改造；三是客货分线；四是
济青高铁。
1990年12月28日，胶济
复线全线通车，结束了胶济
铁路86年单线行车的历史，
列车时速由80公里提升至
100公里以上，全程运行时
间由8个多小时压缩至5个小
时，年货运能力由1800万
吨提升至3000万吨以上。
2003年3月，胶济铁路电
气化改造工程拉开帷幕。经
过三年的艰苦奋战，2006
年9月8日，线路开通运营。
这是山东第一条电气化铁路
，也是中国第一条设计时速
200公里的既有线改造工程
，被铁道部树为铁路既有线
电气化改造示范工程。
2007年4月18日，是一个
具有里程碑意义的日子，中
国铁路实施第六次大提速，
胶济铁路首次开行动车组列
车，即墨至高密区段最高运
行时速达250公里，济南至
四方（当时青岛站正在改造
，四方站为过渡站）全程运
行时间压缩至2小时24分，
标志着中国铁路既有线提速
跻身世界铁路先进行列。如
果说第六次大提速是中国迈
向高铁时代的开启者，胶济
铁路可谓是中国迈向高铁时
代的开拓者。
2008年底，历时两年的
胶济客运专线工程全线竣工
，胶济铁路从此告别了自开
通以来104年客货混跑、相
互制约的历史，实现了客货
分线，客畅其行、货畅其流
不再是梦想。
十年之后，2018年12月
26日，又一项具有划时代意
义的标志性工程竣工运营，
它就是齐鲁大地上第一条高
速铁路一济青高铁，为中国
“八纵八横”高速铁路网青银
通道的东端部分。济青高铁
开通后，济南至青岛运行时
间压缩至1小时40分。自此
，胶济通道实现济青高铁、
胶济客专、胶济铁路（货线
）“三线并行”。
新时速，新征程。如今
，济青高铁与青荣城际、青
盐铁路、潍莱高铁、济莱高
铁以及将于2023年11月底
开通运营的济郑高铁，构成
了连接济南、青岛间多个中
心城市和通达山东沿海烟台
、威海、日照等中心城市的
快速客运通道，形成省内“
两小时交通圈”。
轨道上的山东，正在用
速度重新定义时间。如今的
山东，已经编织成了“四纵
四横”的普速铁路网、“两纵
两横一环双核”的高速铁路
网。而这一切都源于最初的
“一横”——1904年建成通车
的速铁路网。胶济铁路。
有人作过这样一个比喻
：每个省份都是一本打开的
书，从中可以看到它的抱负
，纵横交错的铁路书写着区
域发展的故事，织就着轨道
上的生长图谱。如果将山东
比作一本书，胶济铁路无疑
是这本书的“书脊”。在这里
，我们不妨把一座座城市比
作一张张“彩页”。这个“书
脊”，把一张张“彩页”聚拢
起来，贯穿起来，形成了一
部体量厚重、内涵丰富的“
鸿篇巨制”。
说到书，自然想到文化
。人类文明的进步，取决于
文化的创造保存和交流。自
人类进入工业文明以来，社
会每天都在发生变化，那些
珍贵的工业遗产，成为记录
这些变化的“见证者”，具有
极其重要的历史价值、社会
价值、经济价值、科技价值
和审美价值。对于一些城市
来说，保护工业遗产，既是
保护城市的“根”，也是留住
城市的“魂”。
百年风云中，胶济铁路
沿线留下了诸多文化遗产。
如胶济铁路济南站建筑群、
济南老商埠建筑群、淄博站
区德日建筑群、坊子站区德
日建筑群、青岛德华高等学
堂，还有散落在张博、博八
支线零星小站的老建筑。这
些老建筑记录着城市的历史
，印证着城市

李希霍芬曾先后两次游历中国。第一次是1859年，他以普鲁土外交使团科学特派员的身份踏上过大清国土。
这是普鲁士外交使团首次造访中国。这个使团负有一项秘密使命：效仿英国，获得一块类似香港的海军锚地和商业港口。当时德国的目标是台湾，而年轻的李希霍芬，职责就是实地勘测、以咨选址。李希霍芬也对台湾推崇备至，但这个建议却遭到团长艾林波伯爵的否决。
这次访华的重要成果，是在1861年9月与清政府签订了《通商条约》，得到与英法相同的优惠待遇。之后李希霍芬并未随团回国，而是在途经北美时，留下来参与了加利福尼亚地区的金矿勘探。当地财团对他的经验颇为激赏，以至于他一提出要考察中国，加利福尼亚银行就决定予以资助，让他开展一项旨在发现商业机会的对华考察活动。
868年，李希霍芬带着加利福尼亚银行的资助从上海登岸。在那里，他得到上海欧美商会提供的旅华4年的经费，条件是他必须用英文提交关于中国经济，特别是煤矿资源的报告。可见欧美商会对中国经济的高度关注。而李希霍芬无疑充当了探路者的角色。这是李希霍芬第二次游历中国
1868年到1872年的4年间，李希霍芬以上海为基地，7次出行，对中国18个行省中的14个进行了地理地质考察，足迹遍及今天的江苏、浙江、江西、湖南、湖北、河北、山西、山东、陕西、甘肃、四川、内蒙古、辽宁、吉林等省区，纵横大半个中国。 1869年3月底到5月上旬，李希霍芬重点考察了山东。
李希霍芬对山东的第一印象非常好，他在自己的旅行日记中这样记录：
这里的人穿着好一些，而且举止更加文明，我们之前总听到的“洋鬼子”那个词再也没有人喊了。之前见过的街道大都很破败，现在却既宽又干净，铺着大石条，甚至路两边还栽上了树。这在江苏省从来没见到过。
李希霍芬在旅行日记中还记录了他在考察山东时的起居：
四点就得起床，穿衣服、吃早饭、收拾和往车上捆绑行李就得花两个小时。然后就上路，11点到1点得吃中饭，牲口也得喂饱。然后继续走，一直到6点，中间还要搞定晚饭。当其他人都睡了以后，我便开始写作和绘图。经常要干到半夜，第二天还要4点就起床。如果路况较好，并且沿途无可看的话，我还能在车上补一补觉。每天我都写详尽的日记，一天不差，因为有些东西如果不立刻记下来的话，很快就忘了，
正是通过他的日记，我们得以了解他考察山东的详细行程。
李希霍芬对潍县煤矿特别看好，他认为虽然潍县煤矿的名气不如博山大，但是潍县的煤矿更加值得关注。这里煤层广阔，储量丰富，目前只有一部分被发现，而且它们当中只有较厚煤层的最上层被开采。
基于此，李希霍芬提出一个大胆设想：从潍县去往平度的道路很平坦，就算不以芝罘为起点，而以金家港为起点建造铁路的话，也足以把以潍县为中心的山东内部巨大的贸易市场连接起来。
李希霍芬所说的“金家港”，即位于即墨和莱州之间的“金家口港”，是明清时期的著名港口，商贸往来非常繁盛。李希霍芬经过考察发现，潍县的煤矿可以和沂州府的煤矿媲美，而且潍县所处的地理位置更为优越，更适合外国资本投入。
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