西伯利亚大铁路自修建之初起，就引起各国的广泛关注。取道中国境内的中东铁路的修建，更是成为远东国际关系风云变幻的焦点。本书全面考察了俄国修建西伯利亚大铁路的历史背景，深入分析了俄国沙皇、政界要员及英、法、美等国对这条铁路修建所持的态度和主张，系统梳理了19、20世纪之交俄国对外政策尤其是远东政策的演变过程，以及远东国际政治舞台上此消彼长的力量对比、错综复杂的外交关系。

陈秋杰，黑龙江省社会科学院俄罗斯所副研究员，主要从事俄罗斯东部地区问题研究。1999年毕业于黑龙江大学俄语系，2005年在黑龙江省社会科学院研究生部获得史学硕士学位，2011年在东北师范大学获得史学博士学位。2005～2006年，国家公派俄罗斯普列汉诺夫经济大学做访问学者。主持国家课题“俄修建西伯利亚大铁路及其对外政策研究（1917年前）”1项，参与国家级、省级课题多项。出版专著《西伯利亚大铁路研究（19世纪下半叶至1917年）》，参与撰写《黑龙江通史（清朝卷）》《俄罗斯远东经济》《俄罗斯东部经济社会发展概要》等专著，参与翻译《21世纪初的西伯利亚》等译著；在国内外学术期刊上发表论文近40篇、译文10余篇。

第一章 西伯利亚铁路修建方案出台
第一节 修建西伯利亚大铁路的历史背景
第二节 19世纪30-90年代的西伯利亚铁路修建方案
第三节 俄国政府落实西伯利亚铁路修建方案
第二章 俄国对华推行远东政策
第一节 俄国向东扩张与远东政策演变
第二节 中东铁路成为俄国远东政策实施的工具
第三节 西伯利亚大铁路改变俄中经贸关系
第三章 俄日远东角逐
第一节 日本谋求远东霸主威胁俄国利益
第二节 俄日在远东政治关系的演变
第三节 俄日在中国东北的竞争与合作
第四章 俄美亚太博弈
第一节 美国亚太扩张与全球化构想
第二节 俄美铁路路权之争
第三节 美国与俄日在中国东北的纷争
第五章 俄英争霸与结盟
第一节 俄英远东之争
第二节 俄英在中国的角逐
第三节 西伯利亚大铁路引发俄英矛盾恶化
第四节 俄英关系从对抗到结盟的转变
结语
参考文献
后记

西伯利亚大铁路是一项
举世闻名的宏伟建筑工程。
它西起莫斯科，东到符拉迪
沃斯托克（海参崴），绵延
9288公里，是迄今为止世
界上最长的铁路。这条铁路
从修建之初就引起各国的广
泛关注。特别是取道中国境
内的中东铁路的修建，更是
引起远东国际关系的风云变
幻。
19世纪末20世纪初，包
括俄国在内的世界主要资本
主义国家先后完成了由自由
资本主义向垄断资本主义阶
段的过渡。瓜分殖民地、分
割世界领土是这一时期的主
要特征。俄国为谋求在远东
和太平洋地区的霸主地位，
将侵略矛头直接指向了亚洲
的邻国——贫弱的中国和朝
鲜。
俄国战略重心从西方转
向东方后，制定了相应的远
东政策，这项政策的演变过
程如下。为保护俄国远东利
益和在建的西伯利亚大铁路
，须借取道中国境内的中东
铁路之机将西伯利亚大铁路
与太平洋连接起来。这时俄
政府通过实行和平经济渗入
的政策取得铁路修建权，同
时对中国东北地区进行经济
侵略。随着中东铁路的修建
，俄国在中国东北的独霸地
位日益巩固，于是俄国一改
此前的温和态度，变得愈发
强硬。为保护中东铁路不被
外国染指，俄国政府动用政
治、外交、金融、军事力量
捍卫俄国在中国东北的利益
，实行了武力征服政策。日
俄战争后，俄国在远东的独
霸地位被日本撼动，无奈之
下，只能把“丁”字形的中东
铁路拆分成两部分，将南满
铁路让给日本，只剩下了满
洲里到绥芬河的干线铁路，
从而形成了俄日对中国东北
地区南北分治的局面。在俄
国远东政策的演变中，西伯
利亚大铁路不仅是制定这一
政策的重要依托，还成为实
现这一政策的最重要手段。
沙俄的真实目的是实现政治
野心，控制中国东北地区，
把其变为囊中之物，借助铁
路将俄国的影响渗入其他国
家。然而，远东国际舞台上
演的不是独角戏，海上霸主
英国、提出“门户开放”政策
的美国和明治维新后崛起的
日本以及德、法等国都在密
切关注着远东。由于无法解
决的国内外矛盾交织在一起
，俄国最后不得不为实现不
切实际的计划与一个又一个
的政治对手抗衡。
19世纪下半叶，日本在
崛起后，对外扩张野心膨胀
，邻近的中国、朝鲜成为其
扩张的首选目标。日本确定
的在东北亚扩张势力的目标
范围与俄国的远东扩张行为
锁定的区域基本一致，因此
两国围绕西伯利亚大铁路，
特别是直接关系两国利益的
中东铁路展开了激烈争夺。
作为同属于远东的两个国家
，日俄之间的对抗和亲近成
为远东国际关系的核心。俄
国在远东进行的扩张令日本
深感不安，日本更担心俄国
进一步染指中国会直接威胁
到日本的利益。日本非常清
楚，西伯利亚大铁路建成后
将改变太平洋地区的整体战
略布局，因此在日俄争夺中
国东北的竞争中，夺取中国
在太平洋的出海口是取得优
势地位的关键，中东铁路的
归属权成为双方角逐的焦点
。
日本是亚洲第一个走上
工业化道路的国家，逐渐跻
身于世界强国之列。其对外
政策目标是：对西方，争取
同列强立于平等地位；对东
方，谋求远东霸主地位。19
世纪末的远东舞台上，能够
与日本抗衡的只有俄国，俄
国成为日本扩张的最主要对
手。日本和俄国间的政治关
系一直处于一种复杂且微妙
的状态：中东铁路是将俄日
两国联系在一起的至关重要
的纽带，日本为了夺取中国
东北铁路路权，可以和俄国
兵戎相见，甚至不惜发动战
争；而当南满铁路归于日本
掌控后，日俄在对外政策上
利益趋同，为保护和巩固既
得利益，两国一致对外，数
次签订维护共同利益的密约
。二者的关系可谓合作中有
对抗，对抗中亦有合作。
甲午中日战争后，世界
格局发生显著变化。日本的
崛起及其向列强行列的迈进
，改变了原来东西方关系的
简单结构，列强在亚洲太平
洋地区的均势状态被打破，
开始了新一轮的以实行资金
扶持、划分势力范围和输出
资本等方式展开的殖民扩张
，列强通过贸易、修建铁路
、开设银行等方式向中国东
北等地输出资本。列强围绕
在中国境内修筑铁路的权益
问题展开激烈角逐，由此引
发了美、俄、日、英、法多
国关注的“路权争夺战”。
除日、俄两个远东国家
外，美国是对远东局势最为
关注的列强之一。美国势力
逐渐渗入亚洲太平洋地区始
于19世纪中叶。美国一直自
诩为自由的民主国家，但也
不想失去扩大利益的机会，
因此常常追随在英法之后分
享其胜利果实。19世纪末，
随着美国在亚太地区的羽翼
日渐丰满，野心不断膨胀，
其在亚太事务中开始扮演重
要角色，制定出希望与老牌
列强利益均沾的“门户开放”
政策。
西伯利亚大铁路在美国
全球化构想中的地位举足轻
重。美国觊觎西伯利亚市场
，却要面对日本、英国、德
国及俄国的竞争。美国非常
清楚，若想控制西伯利亚贸
易，关键在于西伯利亚大铁
路，谁掌控了这条铁路，谁
就掌控了西伯利亚乃至与俄
国贸易的未来。美国计划构
建全球化的战略，并提出了
多个具有世界意义的铁路设
计方案，其中最重要的便是
哈里曼提出的“环球铁路运
输计划”。