本书介绍了在城市层面使用明确的目标政策对经济、交通和土地使用综合规划的促进作用。书中的3V框架为政策和决策者提供了量化指标，使负责交通、土地使用和经济规划的机构能够识别偏差，并选择措施来解决这些问题，以便更好地理解城市的经济愿景、土地使用和公共交通网络，以及公共交通站点周围的城市质量和市场活力之间的相互作用。
本书希望能帮助读者制定一个连贯的愿景、政策和战略，以利用通过加强连通性和可达性所创造的价值，使城市成为更适合居住、工作、娱乐和经商的场所。

谢尔盖·萨拉特(Serge Salat)，巴黎城市形态学和复杂系统研究所所长
谢尔盖·萨拉特是一位建筑师、城市规划师和设计师以及城市经济学家，他为城市和国际机构(包括亚洲开发银行、法国储蓄银行、政府间气候变化专门委员会、联合国人居署、联合国环境规划署和世界银行)提供关于城市规划、TOD、城市政策和城市经济增长的咨询。他撰写了60篇研究论文和5种图书，是世界顶尖的城市形态学专家之一，也是联合国国家间资源小组的成员。他拥有巴黎多芬大学的经济学博士学位、巴黎拉维莱特建筑学院的建筑学博士学位，以及社会科学高等研究院(EHESS)的文明史博士学位。

致谢
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推荐序
译者序
内容概览
致城市领导者
缩略语
术语
引言
0.1 TOD效益
0.1.1 提升城市竞争力、提高不动产价值、促进经济增长
0.1.2 为人们节省时间和费用
0.1.3 减少温室气体排放，提高抵御自然灾害的韧性能力
0.2 TOD原则
0.3 城市和车站层面的TOD
0.4 辨识在何处、何时以及如何创造经济价值的类型划分方法
0.4.1 传统的TOD类型划分方法
0.4.2 超越传统的类型划分方法：3V框架
0.4.3 3V框架的适用性
本书结构
参考文献
第1章 大都市、网络和地区层面的公共交通导向发展战略
1.1 城市增长不协调背景下全球基础设施面临的挑战和风险
1.2 TOD的影响
1.3 大都市/城市层面的TOD战略
1.4 网络层面的TOD
1.4.1 “中心+外围”系统
1.4.2 多中心系统
1.4.3 交通一体化系统（多模式系统）
1.4.4 车站周围的区划
1.5 地区层面的TOD
1.5.1 站点的类型
1.5.2 创建社区
注释
参考文献
第2章 基于3V框架提高价值的驱动力、政策和战略
2.1 节点、场所和市场潜在价值的驱动力是什么
2.1.1 节点价值的驱动力：网络中心性的影响
2.1.2 场所价值的驱动力：本地连通性、城市肌理的细粒度和混合使用
2.1.3 市场潜在价值的驱动力：供求关系的相互作用
2.1.4 车站区位对价值的影响
2.2 车站地区的类型
2.2.1 基于节点价值的车站地区聚类
2.2.2 基于场所价值的车站地区聚类
2.2.3 基于市场潜在价值的车站地区聚类
2.3 不同类型车站的政策：填充式、集约式和转型式
2.4 提高价值的关键策略
2.4.1 增加节点价值
2.4.2 增加场所价值
2.4.3 增加市场潜在价值
注释
参考文献
第3章 价值间的动态交互作用及其对价值捕获的贡献
3.1 价值之间不平衡的动态作用力
3.2 TOD中的价值创造和获取的反馈循环
3.2.1 价值创造
3.2.2 价值实现
3.2.3 价值获取
3.2.4 本地价值反哺
3.3 TOD的不动产收益
注释
参考文献
第4章 高品质公共空间规划设计创造更高的场所价值
4.1 积极和消极的空间
4.2 创造高场所价值的八种城市品质
4.2.1 场所精神（Genius Loci）
4.2.2 围合感
4.2.3 人本尺度
4.2.4 空间层次感
4.2.5 丰富性
4.2.6 连贯性
4.2.7 可辨识性
4.2.8 连接性
4.2.9 应用所有八项设计元素的实例
4.3 城市设计案例：创造更高的场所价值
4.3.1 高品质、生态友好的城市设计与公共交通连接：瑞典哈玛比-斯约斯塔德
4.3.2 TOD与绿色增长：瑞典马尔默
4.3.3 高节点、场所和市场价值的正向反馈循环：新加坡滨海湾
注释
参考文献
第5章 基于更高场所价值和可达性实现市场潜在价值的提升纽约哈德逊广场
5.1 纽约市对更多办公空间的需求
5.2 新开发对高可达性场所的选址需求
5.3 哈德逊广场项目
5.3.1 增加节点价值
5.3.2 增加场所价值
5.3.3 增加市场潜在价值
注释
参考文献
第6章 创造高节点和高场所价值：伦敦国王十字车站
6.1 增加节点价值
6.2 增加场所价值
6.2.1 保持总体规划的灵活性
6.2.2 吸引高科技公司
6.2.3 高密度与中等规模建筑相结合
6.2.4 重塑国王十字车站的形象
6.2.5 创造高品质公共空间
6.2.6 确保公共空间的使用不受限制
6.2.7 营造活跃的街道
6.3 增加市场潜在价值
6.3.1 确保灵活使用以适应市场条件
6.3.2 融资和培育市场潜在价值
6.3.3 价值捕获
参考文献
第7章 增加公共交通线路的连接性和经济价值：伦敦的“穿心快线”
7.1 伦敦繁荣的人口和经济
7.2 “穿心快线”对伦敦竞争力和增长的重要性
7.2.1 通过加强伦敦中心区高度连接的枢纽来提高节点价值
7.2.2 通过场所营造、再开发和公共空间提高场所价值
7.2.3 增加市场潜在价值，特别是在关键地点
7.3 “穿心快线”的成本效益比和经济效益
7.3.1 收益与成本比率
7.3.2 更广泛的经济效益
注释
参考文献
第8章 整合空间经济与TOD：提升中国郑州经济效率和社会包容度
8.1 郑州的重要性
8.2 郑州大都市层面的TOD
8.2.1 郑州的经济和人口密度
8.2.2 TOD对改善郑州就业岗位可达性的影响
8.3 3号线沿线的节点价值
8.3.1 节点价值指数
8.3.2 增加节点价值
8.3.3 协调节点价值与土地使用强度
8.4 3号线沿线的场所和市场潜在价值
8.4.1 3号线沿线的场所价值
8.4.2 增加场所价值的建议
8.4.3 3号线沿线的市场潜在价值
8.4.4 提高市场潜在价值的建议
8.4.5 节点、场所和市场潜在价值的相互作用
8.5 建议
8.5.1 在中心区创建TOD