本书依托2021年7月在中国福州召开的第44届世界遗产大会的内容，以清新流畅的文字和富有感染力的图片，将全新世界遗产和著名世界遗产铁路的情况娓娓道来。全书共分八个篇章讲述了世界文化遗产和自然遗产，书中还提供了全新的世界遗产统计数据。本书内容扎实有料，定会吸引铁路迷、火车迷、建筑迷、考古迷、旅游迷、美术迷们的喜欢。本书内容深入浅出，将带你体味文化遗产的博大精深，领略自然遗产的鬼斧神工，感受人类文明足迹的历史厚重。

第一章 非常值得一谈的第44届世界遗产大会
第一节 中国承办过几届世遗大会
第二节 中国的申遗项目备受关注
第三节 首次以线上形式召开的世遗大会
第四节 世人瞩目的《福州宣言》
第五节 世遗大会上的联合申遗项目
第二章 第44届世遗大会的主要亮点
第一节 文化景观方面收获颇丰
第二节 体现出非洲优先原则
第三节 世界遗产没有终身制
第四节 世遗大会上确认的遗产项目
第三章 世界上申遗成功的铁路项目
第一节 申遗成功的铁路项目简况
第二节 有些铁路的申遗并非一帆风顺
第三节 申遗铁路项目有什么特点
第四章 欧洲的两处著名世界遗产铁路
第一节 首条申遗成功的塞默灵铁路
第二节 风景如画的阿尔布拉—贝尔尼纳段铁路
文明的足迹
第五章 图说全新世界遗产和著名世界遗产铁路
亚洲的五处著名世界遗产铁路项目
第一节 险峻的大吉岭—喜马拉雅铁路
第二节 建筑艺术的瑰宝贾特拉帕蒂·希瓦吉车站
第三节 以齿轨著称的尼尔吉里山区铁路
第四节 有众多特色桥隧的卡尔卡—西姆拉铁路
第五节 跨越多个气候区的伊朗纵贯铁路
第六章 世遗铁路项目对我国铁路申遗的启示
第一节 遗产宝库的中东铁路有没有申遗的优势
第二节 极为艰险的昆河铁路能否申报世界遗产
第三节 让国人骄傲的京张铁路是否具备申遗条件
第四节 世界遗产的申报与入选
第七章 工业遗产在第44届世遗大会上的收获
第一节 法国最后一座有值守人的科尔杜昂灯塔
第二节 英国威尔士板岩矿开采与社会的关联
第三节 罗马尼亚罗西亚蒙大拿金矿遗产给后人的启示
第四节 荷兰防洪体系的构成令人钦佩
第五节 作为工业遗产的伊朗纵贯铁路
第八章 遗产大国意大利在第44届大会上获批的项目
第一节 精美绝伦的帕多瓦14世纪壁画群
第二节 极具艺术感的博洛尼亚拱廊
第三节 温馨舒适的欧洲温泉疗养城镇
第四节 郁郁葱葱的原始山毛榉林
后记
主要参考文献

世界遗产大家庭中的每
一处遗产，就是一处文明
的足迹。当人们置身于文
化或自然遗产的氛围中，
将会被它们厚重的底蕴和
深邃的意境深深吸引。多
年来，我国在保护文化遗
产进程中，以“守护世界遗
产瑰宝，推动文明交流互
鉴”为宗旨，加速推进文化
遗产保护和研究工作。
2014年3月27日，中国国
家主席习近平在巴黎联合
国教科文组织总部发表的
演讲中指出，文明因交流
而多彩，文明因互鉴而丰
富。文明交流互鉴，是推
动人类文明进步和世界和
平发展的重要动力。
本书以在中国福州承办
的第44届世界遗产大会（
下称世遗大会）为主要内
容，以图说形式介绍全新
世界遗产和著名世界遗产
铁路。
2021年7月，中国国家
主席习近平在致第44届世
界遗产大会的贺信中指出
，世界文化和自然遗产是
人类文明发展和自然演进
的重要成果，也是促进不
同文明交流互鉴的重要载
体。保护好、传承好、利
用好这些宝贵财富，是我
们的共同责任，是人类文
明赓续和世界可持续发展
的必然要求。这届世遗大
会提出了一系列新共识和
新倡议，一致通过了《福
州宣言》，重申了世界遗
产保护和开展国际合作的
重要意义，以及携手努力
、共同行动来应对气候变
化的必要性。
1.文化遗产概念的由来
1954年5月14日，联合
国教科文组织在荷兰海牙
通过了《关于发生武装冲
突时保护文化财产的公约
》及其《议定书》和《实
施条例》三份国际文件。
该《公约》指出：“深信属
于任何人民的文化财产如
遭受到损失，也就是全人
类文化遗产所遭受的损失
，因为每国人民对世界文
化作出其自己的贡献；考
虑到文化遗产的保存对世
界各国人民都非常重要因
此文化遗产必须获得国际
性的保护。”这是首次在国
际公约中正式使用“全人类
文化遗产”概念。
1999年10月25日至31
日，九届人大常委会第十
二次会议决定，中华人民
共和国加入上述公约。
2.什么是世界遗产
世界遗产是指被联合国
教科文组织和世界遗产委
员会确认的人类罕有的、
无法替代的财富，是全人
类公认的具有突出意义和
普遍价值的文物古迹和自
然景观。
世界遗产包括世界文化
遗产（包含文化景观）、
世界自然遗产、世界文化
和自然双重遗产三类。广
义概念，根据遗产的形态
和性质，世界遗产分为物
质文化遗产和非物质文化
遗产。
3.什么是铁路文化遗产
铁路文化遗产是指“具有
线性特征或文化线路特征
，在陆路铺设的人工道路
所形成的遗产”。此概念包
括两方面含义：
（1）铁路文化遗产具
有线性特征或文化线路特
征；
（2）铁路文化遗产不
是自然形成的而是经人工
铺设后形成的。
世界遗产领域最初并没
有文化线路遗产，文化线
路是近年来世界遗产领域
出现的一种新型的遗产类
型。1995年联合国教科文
组织世遗委员会在《实施
保护世界文化和自然遗产
公约的操作指南》中，将
运河等水路系统确认为一
种遗产的构成类型，并把
这类遗产定义为“人工水道”
。1998年，国际古迹遗址
理事会成立了文化线路科
学委员会，标志着以交流
和对话为特征的跨国家或
跨地区的文化线路作为新
型遗产理念，得到国际文
化遗产界的认同。2003年
3月，世遗委员会委托国际
古迹遗址理事会修订《操
作指南》时，增加了文化
线路的内容。2005年10月
，国际古迹遗址理事会第
15届大会暨科学研讨会在
中国西安召开，将文化线
路列为会议的四大专题之
一，并形成了国际文化遗
产保护领域的共识性文件
《西安宣言》。会议还通
过了《文化线路宪章（草
案）》决议。2008年10月
，国际古迹遗址理事会第
十六届大会在加拿大魁北
克城正式通过了《关于文
化线路的国际古迹遗址理
事会宪章》，即《文化线
路宪章》，由此，文化线
路正式成为世界遗产保护
的前沿概念和新领域。像
塞默灵铁路、大吉岭一喜
马拉雅铁路等具有线性特
征或文化线路特征的遗产
，已成为《世界遗产名录
》的一员。
目前，我国文化线路线
遗产中虽暂时还没有铁路
，但万里长城、京杭大运
河、丝绸之路“长安一天山
廊道”等都已成为世界遗产
。
英国著名作家、记者比
尔·劳斯在他所著的《改变
历史的50条铁路》一书中
，用专章介绍了印度的大
吉岭一喜马拉雅、卡尔卡
—西姆拉、尼尔吉里3条山
区铁路和贾特拉帕蒂·希瓦
吉车站以及奥地利的塞默
灵铁路，向人们展现了全
球50条知名铁路的建设与
发展。包括：世界上第一
条商业运营的斯托克顿至
达林顿铁路；世界首条在
大城市利物浦至曼彻斯特
之间的铁路，这条铁路不
仅开创了双线铁路的先河
，还首创了铁路列车靠线
路左侧行驶的先例，并最
终被世界大多数国家所采
用；美国早期的巴尔的摩
至俄亥俄铁路和南卡罗来
纳州的奥古斯塔至查尔顿
铁路；比利时早期的布鲁
塞尔至麦赫连铁路；德国
早期的纽伦堡至福尔特铁
路；法国早期的巴黎至勒
佩克铁路等。该书还介绍
了由中国工程师詹天佑设
计建造的京张铁路，并称
颂了这条铁路所发挥的重