本书整理了新中国成立70周年来重庆铁路发展的历史资料，全景式反映了重庆铁路发展的壮阔画卷，并从角度描绘了铁路建设者的业绩与风采；同时，从重庆城市定位和2030年发展目标出发，研究了未来时期重庆铁路发展战略，提出了铁路大通道、城际与市郊铁路、铁路枢纽建设的轮廓设想。本书资料丰富，数据实，图文并茂。将历史梳理与未来发展并行研究，是本书的特点，也是创新。

绪论 重庆铁路发展70年辉煌成就综述
一、重庆铁路发展历程
二、重庆铁路发展现状
三、新时期重庆铁路运输的结构构性变化
四、铁路对重庆经济社会发展的贡献
（一）铁路支持重庆经济实现长期持续增长
（二）铁路重庆综合交通体系成长
（三）铁路推动重庆生产力布局和城市体系扩展
（四）铁路支持和加快重庆对外开放
（五）铁路支持和生活实现全面小康
五、未来重庆铁路发展愿景
第一章 重庆铁路建设
一、重庆铁路十线建设
（一）1950一1979年重庆干线铁路发展
（二）1980一1996年重庆铁路建设
（三）1997一2019年重庆干线铁路建设
二、重庆铁路械纽与支线、专用线建设
（一）重庆铁路枢纽建设
（二）铁路支线与专用线建设
第二章 重庆铁路主要建设项目
一、成渝铁路
（一）中央西南局的第一个重大决策
（二）成渝铁路工程概况
（三）军民奋战建伟业
（四）成渝铁路建成通车的意义
二、成渝高速铁路
（一）成渝高速铁路前期工作
（二）成渝高速铁路线路走向与技术标准
（三）成渝高速铁路建设情况
（四）成渝高速铁路建成通车的意义
三、川黔铁路
（一）川黔铁路前期工作
（二）川黔铁路建设情况
（三）川黔铁路建成通车的意义
四、渝贵铁路
（一）渝贵铁路前期工作
（二）渝贵铁路技术标准
（三）渝贵铁路建设情况
（四）渝贵铁路建成通车的意义
五、雀渝铁路
（一）襄渝铁路的由来
（二）襄渝铁路建设情况
（三）襄渝铁路电气化改造
（四）襄渝铁路二线工程
（五）襄渝铁路建成通车的意义
六、渝怀铁路
（一）渝怀铁路前期工作
（二）渝怀铁路线路走向与技术标准
（三）渝怀铁路建设情况
（四）渝怀铁路二线建设情况
（五）渝怀铁路建成通车的意义
七、遂渝铁路
（一）遂渝铁路前期工作
（二）遂渝铁路建设情况
（三）遂渝铁路建成通车的意义
八、达万铁路与宜万铁路
（一）达万铁路线路走向
（二）达万铁路建设情况
（三）达万铁路与宜万铁路连接
（四）达万铁路改造
（五）达万铁路建成通车的意义
九、渝万城际高速铁路
（一）渝万城际高速铁路前期准备工作
（二）渝万城际高速铁路建设情况
（三）渝万城际高速铁路建成通车的意义
十、渝利铁路
（一）渝利铁路前期工作
（二）渝利铁路线路走向与技术标准
（三）渝利铁路建设情况
（四）渝利铁路建成通车的意义
十一、渝铁路
（一）兰渝铁路前期工作
（二）兰渝铁路线路走向与技术标准
（三）兰渝铁路建设情况
（四）兰渝铁路建成通车的意义
十二、三万南铁路与南浒铁路
（一）三万南铁路扩能改造
（二）南涪铁路建设情况
（三）三万南铁路与南涪铁路建成通车的意义
十三、黔张常铁路
（一）黔张常铁路前期工作
（二）黔张常铁路线路走向与技术标准
（三）黔张常铁路建设情况
（四）修建黔张常铁路的意义
十四、郑万高速铁路（在建项卜I）
（一）郑万高速铁路前期工作
（二）郑万高速铁路线路走向与技术标准
（三）郑万高速铁路建设情况
（四）修建郑万高速铁路的意义
十五、渝湘高速铁路渝黔段（在建项几）
（一）渝湘高速铁路渝黔段前期工作
（二）渝湘高速铁路渝黔段线路走向与技术标准
（三）修建渝湘高速铁路渝黔段的意义
十六、破庆铁路枢纽东环线（在建项目）
（一）重庆铁路枢纽东环线概况
（二）重庆铁路枢纽东环线线路走向与技术标准
（三）修建重庆铁路枢纽东环线的意义
十七、渝昆高速铁路（在建项目）
（一）渝昆高速铁路前期工作
（二）渝昆高速铁路概况及其走向
（三）渝昆高速铁路建设的意义
十八、渝合铁路（在建项目）
（一）渝合铁路的性质及线路走向
（二）渝合铁路建设情况
十九、成渝铁路改造（在建项目）
（一）站台设置
（二）一站一景
（三）开行公交化列车
第三章 重庆2035年铁路发展愿景
一、重庆城市定位与2035年发展前景
（一）重庆城市定位
（二）重庆2035年发展前景
二、国家巾长期规划对重庆铁蹄发展的描述
（一）《交通强国建设纲要》
（二）《中长期铁路网规划（2016—2030年）》
（三）《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》
（四）《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》
（五）《武陵山片区区域发展和扶贫攻坚规划（2011—5020年）》
（六）《煤炭物流发展规划》
（七）《关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见》
（八）《成渝城市群发展规划》
（九）《西部陆海新通道总

为国史增添新篇章——
《重庆铁路发展：历史与
愿景》
周勇
述林的《重庆铁路发展
：历史与愿景》即将出版
，嘱我作序。这可是我们
重庆史研究的新成果、大
成果啊! 重庆曾诞生了新
中同第一条铁路，70年来
重庆更是创造了铁路建设
的新业绩，更是新中国铁
路建设历史的重要组成部
分。这部著作完整了这段
历史，为国史增添了新篇
章。
这部书完中国70华诞之
于产党百年诞辰之时，因
此便成为重庆学人向巾华
伟大复兴第一个百年交出
的新答卷。
铁路，是人代工业化的
产物，始于1825年英国修
建的第一条蒸汽机车牵引
的铁路。从那以后，铁路
便成为社步和现代化的标
志。中国的铁路始于1876
年，是英国人修筑的吴淞
铁路。对代中国来说，用
自己的力量、技术修建铁
路，更是实现国家富强的
梦想，为之向往的目标。
重庆僻处西南，身处内
陆，交通不便。晚清时期
，修建铁路既是西方列强
的觊觎，更是四川的向往
，要求自办川汉铁路，以
抵制侵略。但是这一愿望
在旧中国无法实现。
1903年，清外务部便提
出：“川省特产充盈，必达
汉口，销路始畅。惟其问
山峡崎岖，滩流冲突，水
陆转运，皆有节节阻滞之
虞，非修铁路以利转输，
恐商务难期畅旺。现在重
庆业已通商，万县亦将开
埠。外人经营商务，每以
川江运道不便为言，必将
设法开通，舍轮舶以就火
车之利”。”拟议中的川汉铁
路东起汉口，西经重庆而
达成都，全长1980km。于
是，1904年(清光绪三十年
)在成都便成立了官办“川汉
铁路公司”。到1907年(清
光绪三十三年)，川汉铁路
改为商办。铁路便与全川
有了直接的经济联系。修
路经费主要来自强制性“抽
租之股”，而重庆是四川全
省征收租股最多的地方。
1911年，清政府突然宣布“
铁路国有”政策，不仅收去
了的股款，而且出卖路权
，转向西方列强四国银行
团，由此引发了声势浩大
的四川“保路运动”。清政府
急调湖北清军人川，造成
武昌空虚，革命党人趁势
发动武昌，重庆革命党人
也于11月22日举行武装。
在武昌后的短短两个月内
，湖南。东等十五个省纷
纷宣布脱离清政府。1912
年1月1日，中华民国临时
政府在南京成立，被推举
为临时。1912年2月12日
，清帝溥仪退位，清朝灭
亡，两千多年封建帝制结
束。因此，川汉铁路路!“保
路运动”诱发了这场推翻封
建帝制的革命。
中华民国建立以后，出
任全国铁路督办，提出了
在全国修20万km铁路的宏
大计划，重庆和口其他各
地一样也热闹过一阵。
1914年，政府拟修钦渝铁
路，计划从广东经广西、
四川．直达重庆。但是，
在当时地方军阀统治下，
此举很快便销卢匿迹。
1935年初，国民党中央势
入四川。为了围剿红军，
统一川政，以重庆为中心
，建立战略后方，国民府
加一MT交通建设，提出了
三年建成成渝、宝成、川
湘、成会、川滇、川康为
干线的四川铁道网汁划，
以及湖南到四川的长渝铁
路、川黔铁路等计划，也
做了一些技术准备。但在
旧中国，重庆没有修成一
铁路。直到
直到1949年重庆解放，
在产党下，1950年6月，
解放军和成渝动工修建成
渝铁路，仅两年时间，
1952年7月1日，成渝铁路
胜利通车。川渝40年的愿
望终于实现了。
二
《重庆铁路发展：历史
与愿景》忠实记录了在IH
巾国、旧重庆路未有、一
穷二白基础上，重庆铁路
从无到有，从低到高，从
路到网，从大到强这一翻
天覆地的历史变革。全书
有一半的篇幅还原新中国
成立70年来重庆铁路建设
的历史，既有纵向的梳理
，也有横向的描述。从纵
向上，该书把重庆铁路建
设史划分为3个时期：筚路
蓝缕、奠定基础(1950--
1979年)，调整巩固、稳定
发展(1980---1996年)，快
速发展、提档升级(1997—
2019年)，按照历史程还原
重庆铁路建设的开拓、调
整和大发展的轨迹。从横
向七，作者概述了70年来
成渝铁路、成渝高铁、川
黔铁路、渝贵铁路、襄渝
铁路、渝怀铁路、遂渝铁
路、达万与宜万铁路、渝
万城际高铁、渝利铁路、
兰渝铁路、万南与南涪铁
路、黔张常铁路等13个建
成项目的简要历史，也记
录了郑万高铁、渝湘高铁
渝黔段、重庆铁路枢纽东
环线、渝昆高铁、渝合铁
路、成渝铁路改造等6个在
建项目的基本情况。这19
个单元几乎就构成了重庆
铁路的全景图，是这些项
目的简要历史。可以说，
一册在手，重庆在新中国
铁路建设的历史一览无余
。这是一部新中国重庆铁
路建设史、发展史。
铁路史属于经济史的范
畴。在既有的此类著作中
，我们往往看到的是经济
建设程，大多由数据构成
，较少甚至看不到创造这
些成就的人和他们的精神
遗产。该书对建设重庆铁
路的“人”做了专篇记录。中
铁二院就是一个因新中国
西南铁路建设、重庆铁路
建设而诞生的集体。1949
年12月31日，中央西南局
决定兴建成渝铁路。1950
年，中央、政务院批准了
西南军政委员会关于修建
成渝铁路的报告。西南军
政委员会决定在重庆成立
西南军政委员会交通部西
南铁路T程局，下辖设计科
。正

本书记录了在旧中国、旧重庆寸路未有、一穷二白基础上，重庆铁路从无到有，从低到高，从路到网，从大到强这一翻天覆地历史变革。全书前半部分还原了新中国成立70年来重庆铁路建设的历史，既有纵的梳理，也有横的描述，从纵向上，把重庆铁路建设史划分为3个时期，按照历史的进程还原了重庆铁路建设的开拓、调整和大发展的轨迹；从横向上，概述了新中国成立70年来成渝、成渝高速、川黔、渝贵、襄渝、渝怀、遂渝、达万与宜万、渝万城际高速、渝利、兰渝、三万南与南涪等12个建成项目的简要历史，也记录了郑万高速、渝湘高速渝黔段、重庆铁路枢纽东环线、黔张常、渝昆高速、渝合、成渝铁路改造等7个在建项目的基本情况。全书后半部分从重庆城市定位与2035年发展目标出发，深入细致地梳理了国家中长期规划对重庆铁路发展的描述，进而从西北、东南和西南、华北与华东、城际与市郊、铁路枢纽5个方面，对未来重庆的铁路建设作了战略性的研究，从而提出了2035年重庆铁路发展的预期目标。

本书为纪念中华人民共
和国成立70周年而编写，
主要反映重庆铁路发展的
成就。重庆市人大常委会
原副主任陈之惠、重庆市
人民政府原副市长吴家农
、著名党史专家重庆市委
党史研究室原巡视员艾新
全、重庆市发展改革委副
主任周建池、林同桢国际
工程咨询(中国)有限公司总
裁杨进、重庆市交通局铁
道处处长刘建平等审读了
书稿，给予高度评价，并
提出若干修改意见，本书
已采纳。中共重庆市委宣
传部原副部长、重庆市地
方史学会会长、著名学者
周勇为本书作了题为“为国
史增添新篇章”的序言，为
本书增光添彩。
本书反映重庆铁路发展
成就，重在建设领域，对
于铁路系统技术进步和创
新成就，如客货运输组织
、装卸作业、牵引动力、
行车组织、线路维护、通
信、安全等领域方面的成
就，一般不涉及。铁路管
理体制改革、对外开放等
方面的成就，本书也不涉
及。
本书共分三个部分。
第一部分：绪论，简述
重庆铁路发展历史，分析
新时期重庆铁路运输结构
性变化，概述铁路对重庆
经济社会发展的贡献。
第二部分：包括第一章
至第四章，为本书主体。
第一章为“新中国70年重庆
铁路建设”，按1950—
1979年、1980—1996年、
1997—2019年三个时期叙
述重庆铁路干线建设的历
史情况。枢纽及支线、专
用线建设投资分散在各年
，为避免零碎而集中在一
起叙述。第二章为“重庆铁
路主要建设项目”，按建设
开工年份为序，逐个介绍
各条干线项目前期准备工
作、建鎏情况以及建成通
车以后的意义和影响。许
多长大干线跨越多个省区
，我们把重点放在重庆境
内路段。本章内主要铁路
干线项目在第一章中已有
简要叙述，但这里作更详
尽的记载，文字处理上尽
量避免重复。第三章为“重
庆2035年铁路发展愿景”，
我们对重庆铁路发展前景
作展望，属于研究性质，
一家之言，仅供参考。第
四章为“中铁二院与重庆铁
路发展”，简要介绍中铁二
院的发展历史，重点放在
该院对重庆铁路发展以及
高速公路、轨道交通建设
作出的贡献。中铁二院诞
生在重庆，从重庆走向全
国、走向世界。几十年来
，中铁二院为重庆的经济
社会发展作出了不可磨灭
的贡献。重庆境内一条条
铁路、一座座大桥、一个
个市政工程，都凝结着中
铁二院人的智慧和汗水。
这些工程都铭刻着中铁二
院的丰功伟绩。
第三部分：重庆铁路发
展大事记，按编年与纪事
本末体裁相结合叙事，以
便读者完整地了解事件经
过。
本书在编写过程中，得
到重庆市发展改革委、重
庆市交通委员会等有关部
门，中铁二院重庆勘察设
计研究院、成都铁路局、
兰州铁路局、重庆市交通
开发投资有限公司以及相
关单位的支持，在此谨表
感谢。
本书由马述林、孙力达
策划，总纂由马述林负责
。绪论、第一章、第三章
由马述林撰写，第二章由
马述林、张海荣撰写，第
四章由张海荣、陈嘉闻撰
写。
“重庆铁路发展大事记”
由孙力达整理。本书铁路
线路示意图的作者是夏臣
芝、王茜；摄影图片的作
者有孙力达、刘建平、芬
碧林、高惕、曹宁。本书
采用了一些历史照片，由
于年代久远，无法找到作
者，如涉及版权使用问题
，请与本书作者联系。通
信地址：重庆市两江新区
人兴路48号，邮编：
40112l。

一、新中国70年重庆铁路干线建设
(一)1950---1979年重庆干线铁路发展
重庆地处四川盆地东南部。四川盆地四周被高山环绕， “蜀道之难，难于上青天”。李白的诗句真切地反映了出川通道的艰难。建立，掀开了中国铁路历史发展的新篇章。重庆铁路在基本上一片空白的基础上起步，并迅速发展。在新中国成立初期，建中国动工的第一条铁路干线——成渝铁路，形成了四川盆地内部的交通大动脉，了国民经济恢复和“Z”时期四川经济的快速增长。在“三线建设”期间，先后建成了川黔铁路（重庆至贵阳）和襄渝铁路（重庆至襄阳）两大干线铁路．形成了四川向南和向北的交通大通道，并连通了全国铁路网。川渝地区从此告别了自古以来由于地理环境所造成的封闭状况，工业建设得到快速发展，并基本建成了我国的战略后方基地。
1.新中国兴建的第一条铁路——成渝铁路
新中国成立初期，百业待举，而且西南地区刚刚解放，战争尚未息．社会秩序尚未安定，在国家财政相当困难的情况下，家极其重视交通基础建设，是对运输量大、方便快捷的铁路建设尤其重视。在家的高度重视下，新条铁路一成渝铁路开始修建。
1949年11月30日重庆解放。12月8日，中央西南局正驻重庆。即向中央提议修建成渝铁路，“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”。中央西南局关于修建成渝铁路局的报告，很快通过审定，得到批准。1950年6月，解放军筑路部队在重庆九龙坡、油溪等地开始施工，随后全线动工。当时还存在国民党败兵残匪骚扰，筑路部队一边施工，一边剿匪。成渝铁路开工半年后，抗美援朝战争爆发，各筑路部队归还建制准备参战。西南军政委员会作出决定，川东、川南、川北、川西4个行署负责动员组织10万民工接替部队施工。
经过筑路军民英勇奋斗，1952年7月1日成渝铁路胜利通车，2万多人参加了在重庆菜园坝火车站举行的通车典礼。铁道部部长滕代远代表向成渝铁路通车表示祝贺。并将题写的“庆祝成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”大幅锦旗授予西南铁路工程局。
成渝铁路是新中国建立后，完全依靠中国人自己设计、自己修建的第一条铁路。这对于刚刚诞生不久的新中国来说，具有极其特殊的意义，说明党和政府关心人民群众，想人民之所想，急人民之所急。这就是中国共产党人的初心和使命。
成渝铁路连接重庆与成都两大城市，贯穿四川盆地腹地，形成沿线各地交通大动脉，对促进四川经济的恢复和迅速发展起到了极大作用，并且为西南地区工业建设开展准备了基础条件。
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