译者序
前言
序言
第一章 沿长江上游到中国西部
第二章 从重庆城到贵州省会
第三章 向西到云南
第四章 穿过云南东北到长江
第五章 从重庆城到四川省城
第六章 穿越“倮倮国”和建昌盆地
第七章 穿过建都到云南
第八章 从大理府到云南府
第九章 穿过贵州西部到长江
第十章 到达白蜡乡、神山峨眉和长江上的最高通航点
第十一章 中国的白蜡虫
第十二章 中国西部与西南部的贸易
第十三章 蒙

第一章 沿长江上游到中国西部
中国西部及对这片区域的兴趣——通往中国西部的道路——前往宜昌的一次徒劳努力——终于抵达宜昌——艰难地航行——宜昌的商业重要性——我雇用的本地客船、鸦片烟鬼船长和船员——轮船在长江上游的适航性——青滩的危险与困难——急流起落——罂粟——重庆
从地理与种族的角度而论，中国最有吸引力的区域是西部。在地理方面，因中国西部幽深处还没有得到完全探勘；而在种族方面，居住在中国西部的大部分族群均非汉民族，至少其中有一支族群尽管在名义上效忠大汗（Great Khan），但事实上却是独立的。自1882年到1884年，我很荣幸地被派驻中国西部，在这三年期间，在履行“驻寓官”职责时，我有机会收集有关中国西部与生活在西部的民族的信息。接下来，我将斗胆介绍一些背景情况，并希望读者能接受这些信息。
在上述几年间，我在中国西部旅行的报告已经以议会文件（Parliamentary Papers）的形式发表了；但是，由于在写作之初并没有任何出版的想法，而只是打算作为贸易记录——即把在旅途中每天的记录连接起来而已，因此，在这些记录之间并不具有充分的关联性，还不足以展现这片遥远区域清晰的完整画面。
我曾建议将自己派驻比较熟悉的中国西部，这一位于南方的区域，它包括四川省、贵州省与云南省。中国西部本身就引人人胜，而在印度帝国（the Indian Empire）扩张至中国边界、法国侵占东京之后，中国西部地区变得相当重要了。
长江是通往西部重要的交通要道。根据1876年9月签订的《中英炯台条约》，位于长江北岸、大约距人海口1000英里的宜昌港口被开放为通商城市，外国商船允许通航；根据同一协议，还划定了英国驻重庆领事官员的处所，以方便他们在四川监察英国的通商情形。1881年10月底，我离开芜湖，开始前往该地就任新的职位。我到达汉口时，发现这些年一直在宜昌和芜湖间往返运营的那艘轮船，为了更好地适应在长江上游航行，正在上海进行大修，而另一艘更大的属同一公司的轮船刚刚从宜昌返回，由于河流水位突然下降，不太可能进行另一次航行。但是，大量货物已经堆积在汉口，这促使公司再次派遣那艘大轮船出航，尽管这违背了船长的意愿；虽然这艘船的吃水仅有九英尺，但经过一天的行程后，轮船仍然无法通过只有六英尺深、混杂了大量泥沙的水域，于是不得不返回。推迟了一个月后，之前那艘较小的轮船抵达汉口，这艘轮船吃水有六英尺。12月17日，轮船在无比艰难的情况下到达宜昌，这次航行花了8天时间。在长江的这段航道，轮船每天在黎明时分启航，除非在皎洁的月光下，否则天黑时即停止航行。由于流沙形成了河床，河道经常改变，通常情况是轮船在航道上段能够行驶，但下段航道则被完全阻塞。这种情况的后果就是不得不频繁地对水域进行探测，由此耽搁时间也就在所难免了。这仅仅是指冬季的几个月，此时河流水位低，而在高水位期间并不存在通航困难，这段航程只需行驶50个小时。 将宜昌作为开放口岸这一选择常常遭到质疑，沿江而下距离更远的小镇沙市（sha-shih），是六个轮船调度站之一，被认为是一个比宜昌更合适的选择。关于沙市，可以说的很多，它是四川与中国东部各省间舢板运输最重要的终点站。然而，统计数字还是清楚地证明了宜昌作为开放口岸是成功的选择。尽管宜昌自身既不是重要的生产区域，也不是重要消费地区，但宜昌的贸易净额已经从1878年的18000英镑逐渐增长至1888年的1000000多英镑。应当指出的是，这仅仅代表了外国货船带来的贸易额。
宜昌之后的航行就不再有蒸汽式客轮了，因此，通过在宜昌几天的讨价还价，我以180两银，即合45英镑的昂贵价格，成功地雇到一艘当地的小型客船，它能把我自己、我的随员和行李运送到400英里以外的目的地。船主刚开始的报价更高，由于在港口仅有两三艘这类小船，这些船主们联合起来“榨”我，最后迫使我支付了大约高于平常价格三分之一的费用。一般说来，在长江上游航行的船只都非常宽敞和舒适，通常用木隔板分隔成四五个小房间。在冬季航行时，我让人帮我装配了一个炉子，通过靠近甲板上固定的一个长方屋的窗子来调节温度。在条件好的船上，屋顶高度超过六英尺，人能够舒适地从这头走到那头。桅杆在船正前端靠着甲板室的位置，用于挂帆与拉纤——纤绳穿过一个固定在桅杆上部的套索。桅杆前面是宽阔的甲板，甲板朝船头方向收窄，可容纳十至十二位桨手；晚上，甲板可以改装为船员睡觉的地方。在船头的一个凹陷处，有一根被悬起来的笨重的长橹，橹的另一端用套索与甲板连接，凭借橹，船可以迅速转向任何需要的方向——这在拉纤时是绝对必要的，因为要避开靠近海岸的暗礁，而且纤绳在激流中也容易失去控制。
我与船长达成了协议，规定应配备七名船员与十五名纤夫。船员包括船长、头桨手或引航员（他要整天站在船头，以一根顶端包着铁皮的长竹竿不停地进行探测）、舵手、三名甲板水手以及一名厨师。厨师的任务是在靠近船头搭建的简陋

本书涉及到西南三省的自然环境、自然资源、主要物产、风土人文、江河湖泊等诸多方面，是研究清末中国西南三省、西藏，以及中国西南边疆地区的民族、历史、社会、宗教、地理、语言等方面的重要参考资料。作者在旅途中，不仅途经了西南三省各主要城市、美丽的风景地，譬如成都、重庆、贵阳、大理等大城市，描绘了作者眼中的这些城市风貌与西南风景胜地的美丽风光；而且，作者关注途经的大江大河、自然景色、丰富的动植物资源，认真考察了中国西南三省特有的物产、物产的分布与生产过程，对四川、贵州和云南的白蜡与白蜡虫、鸦片与鸦片种植、夏布、造纸、茶等，都有详细的介绍，其中又以白蜡与白蜡虫的介绍最为典型。
《华西三年》从一个外交官的角度分析、介绍了西南三省的贸易、矿产、经济、航运等情况，为英国商品在中国西南地区的销售设计规划，《华西三年》作为考察报告受到了英国商界的重视。

本书内容旨在介绍作者在1882年、1883年与1884年考
察中国西部时的所闻所见。书中第七章曾于1886年2月22日
在英国皇家地理学会（the Royal Geographical Society
）的会议上宣读，同年6月编入会议录出版，在本书中略做
修改；第十一章，曾于1885年9月在英国联合会（the
British Association）阿伯丁会议（the Aberdeen
meeting）上宣读；第十二章是为1886年5月12日的商务部
曼彻斯特商会（the Manchester Chamber of Commerce
）特别会议所准备的。此外的其余章节均是第一次发表。
如果本书所记能够得到读者的青睐，即使只及对收录在议
会文件中比较粗略的考察报告的厚爱的一半，那么，作者
也会认为自己放弃大量闲暇而付出的努力得到了丰厚回报
。
作者
中国温州
1889年9月6日

近代英国著名外交家和探险家谢立山，以自己的视角向读者展现晚清四川、贵州和云南三省的历史场景，留下了西方人对晚清中国西南地区的历史记录。在本书中，谢立山十分详细地描述了考察沿途的所见所闻，包括地形地貌、河流山脉走向、植被、水陆交通、作物种植、主要产业、贸易情况、居民生活、汉族与少数民族的关系等。这些记载，在英国殖民侵略的特定的历史背景下，成为当时英国政府迫使重庆开埠的重要情报。对今天的读者来说，此书为我们了解晚清西南地区的风土人情、经济状况与社会发展提供了重要参考。