在书中，作者以19世纪下半期的波士顿为场景，以波士顿财富精英为摆脱新英格兰地区以棉花为根基的纺织制造业走向衰落而蓄奴制同时遭到废止带来的经营窘境，而向遥远而广阔的美国西部发起了新的商业征程并成功转型的历史为线索，从美国金融史、商业史、劳工史、家庭史和文化史等多个维度向读者阐释了美国为什么在四十年后能从以棉花为主的农产品出口国转型成为世界上最大的工业国。作者认为这与美国一体化市场的形成和金融资本对产业的巨大推动作用分不开。

诺姆·马格尔(Noam Maggor)，美国康奈尔大学历史学博士后和以色列特拉维夫大学历史学博士后，曾任美国哈佛大学查尔斯·华伦研究中心研究员及美国范德堡大学历史系高级讲师。他长期研究美国工业资本主义史、全球化史和美国政治经济学等，尤其关注美国历史上财富精英的管理策略与金融战略。

导论：伟大的转型
步履蹒跚的镀金时代
充满矛盾与对立的坎坷转型
第一章 对危机的剖析
“卡顿山”种植园破产
棉纺织经济的终结与新时代的开端
由棉纺织工业的繁荣带来的一荣俱荣与由其衰败带来的一损俱损
困境之中的抉择
一炮而红的卡柳梅特-赫克拉铜矿
再接再厉的堪萨斯奇迹
库利奇领导下的投资性资本大转移
走出阴霾
第二章 建设自由放任的都市
都市转型与都市政治
大兼并运动的兴起与精英阶层的抵制
遭吞并地区与未遭吞并地区的对比
波士顿的税收制度之争
第三章 豪门的西行
亨利·迈诺特的死讯以及其作为金融家的前半生
迈诺特的墨西哥中央铁路之行
迈诺特的铁路公司副总裁生涯
波士顿的金融家在美国经济转型过程中的重要作用
第四章 波士顿公园争夺战
由技工慈善联合会的请愿引发的争端
技工与精英阶层的激烈交锋
由争端体现出的对立双方世界观的巨大差异
精英阶层站不住脚的历史论点
技工群体“一切源于劳动”的世界观
精英阶层眼中的“文化等级制度”
波士顿公园争夺战大结局
第五章 美国东部资金与西部民粹
由西部各州的制宪会议而引发的新一轮较力
民粹主义者的进攻与东部代理人的反击
表象背后的深层动因与制宪会议的最终结果
第六章 变革年代
都市财政吃紧背景下来自精英阶层的绝地反击
新形势下伊利教授的税改理论
小马修斯领导下的马萨诸塞州民主党改革
结盟爱尔兰裔选民以及打压统一化公共教育
小马修斯对都市政治弊端进行分析并提出应对之策
新一代特别税务委员会报告与民粹主义者的反击
第七章 结论：转型与再出发
尚未完成的市场一体化进程
学会理解复杂的世界
注释
致谢

当1861年南北战争爆发之际，美国仅仅是那个时代最
重要的经济作物——棉花的主要原料供应国，然而在20世
纪刚刚到来之时，美国却摇身一变，崛起成为世界上最大
的工业国，其工业产值超过了当时德国、法国以及英国的
总和。对于那个时代，美国在工业生产能力上的巨大跃进
无疑是前无古人的。在这一进程中，诸如冶铁、炼钢、矿
业、化工、肉类加工以及最为重要的铁路运输等一系列新
型工业，快速地成为美国资本主义社会运作的核心主题，
而美国国内的社会关系、劳工制度、政治体制以及意识形
态亦受此影响而被彻底地重塑。
美国如此重大的转变是如何发生的？一个以棉花出口
而闻名的奴隶制共和国又是如何在短短不到40年间就成长
为一个具有支配性地位的工业强国的？就美国在整个19世
纪的历史进程而言，这个问题无疑是人们兴趣点的核心所
在。难以否认的是，重新回顾那个见证了大型商业公司的
兴起、美国国家制度的加速形成、城市中心的爆发性增长
以及对美国西部地区的快速拓殖的时代，对我们深切了解
美国现代资本主义制度的起源至关重要，但不幸的是，这
一工作在大多数时候都被人们忽略掉了。提到这个时代，
一般的文献资料往往会循规蹈矩地提及诸如铁路与电报等
科技发明所发挥的革命性力量，商业编年史中充斥着那些
凭借自我驱动而实现不断发展的层级复杂的大企业，而在
教科书中则罗列着诸如钢铁产量、工厂产出以及新增移民
数量等一系列令人眼花缭乱的数据。这些叙述使得有关这
一进程的定量性描述完全压倒了文本性历史学分析，它们
将其描述为势不可挡，并企图仅用寥寥数笔便在读者心中
塑造出有关这一时代的刻板形象。毫无疑问，这样的叙述
方式并没有完成提出问题、剖析问题、解释问题这一完整
的流程。
本书将挑战这些影响深远但过于武断的论述，回顾在
这一关键的转型期对重塑美国经济体系起到过关键作用的
历史进程。在这一过程中，我们在关注以往那些典型著作
所着重讨论的美国是如何过渡到工业资本主义这一话题的
同时，还将重点关注商业资本主义最开始是如何在美国萌
芽的这一主题。“所有的历史学都是（站在）当代的（视
角上发展出来的）历史学”，这一点在本书中亦无法避免
，因此当今的全球化经济思维亦将被引入其中。今日的地
缘政治学者总结出的一条关键法则——在分析问题时，国
家往往并非一个合适的单位，尽管在20世纪一个国家可以
当作在其上发生的所有经济行为的承载体，但在当今的全
球化体制下，这样的观念显然难以适用。同样，对于19世
纪后期那样一个充满生机，并以大范围资本流动、充满活
力的大都市以及美洲大陆的内陆地区不断吸收融入世界经
济为特色的时代而言，这样的观念也是不合时宜的。不断
更新的、关于政治边界的渗透性及延展性的认识已经改变
了我们对于美国19世纪历史的认知：美国建国初期的历史
学家便将这个年轻的国家的历史置于更加久远的、通过大
西洋与外界互动的整个历史背景之中，奴隶史学家追踪着
“棉花王国”在美洲大陆上极具侵略性的领土扩张，北美
原住民史学家则将印第安部落的历史轨迹深深地嵌入到其
内部纷繁复杂的贸易、外交及力量网络之中。同样的，在
研究“一个在19世纪横跨整个大陆的国家经济体系是如何
形成的”这一充满争议的问题时，我们亦不能在政治边界
的界定这一问题上进行任何想当然的假设，而必须把它当
作一个独立的主题进行探讨。
在本书中，我们关注的重点不在于追踪美国的国家经
济的增长轨迹，而在于探索美国资本主义制度版图在19世
纪后半叶的转型之路。可以肯定的是，这是一段崎岖坎坷
且矛盾重重的历程，它绝非可以被任何宏观经济学指标或
是简简单单的“工业化”一词所详尽描述的。在本书中，
我们将对许多发生在那个时代的地方层级上的重要事件进
行追踪和分析，包括城镇、都市、领地以及地区，这些地
方性的实体往往由于传统的国家视角而未被关注。更为关
键的是，本书将追踪那些随着南北战争的结束而从美国东
岸的城市中心流向美国广阔的西部地区的资本投资，这将
告诉我们那些被称为“波士顿豪门”的富有波士顿精英是
如何调集他们从美国新英格兰地区的棉纺织工业中积累的
资本，并把这些资本投资到诸如密歇根州、堪萨斯州、伊
利诺伊州、科罗拉多州、达科他州、怀俄明州以及俄勒冈
州那样遥远的目的地。财富从美国东部包括波士顿在内的
古老城镇向地处西部地区的那些处于前沿的投资领域不断
转移，以资本助长了包括铁路运输业、矿业、农业以及畜
牧业在内的一系列商业冒险行为。这一资本的再分配运动
极大地拓展了美国农业的覆盖范围，并将美国西部地区那
些刚刚显露头角的企业转变为业界巨擘。这次运动使美国
资本主义的形态脱离了原先那条以大西洋棉花贸易为中心
的老路，而走上了一条崭新的、以美国国内市场为中心的
工业型政治经济之路。
财富和投资的新边界同时也勾画出了社会争论的新边
界，将那些遥远的地域与边疆并入一个统一的经济实体之
中，这样的蓝图远非天衣无缝，在各种各样的基于区域范
围内的讨论中，本书将上下而求索，着重关注那些伴随着
美国国内市场在不同阶段的发展而激发出的政治争论。在
这一过程中，我们将揭示那些发生在美国东部城市地区以
及西部乡村地区的草根政治运动是如何采取各种各样的手
段去抵制资本集中化这一趋势的。当城市中的居民围绕着
市政预算、城市司法管辖权以及公共空间的使用等话题展
开讨论时，他们的基本出发点是要在一个内部联系愈发紧
密的城市系统中为自己的家乡争取到最为有利的地位，而
当美国西部地区的定居者围绕着铁路管理、劳工保护以及
资源开发这样的问题争论不休时，他们实际是在就自身加
入整个国家商业体系的过程中，所应遵从的条款、规则以
及所应获得的报酬进行议价。这些民粹主义运动的议事日
程绝非整齐划一，它们也并不局限于任何一个政党、组织
或地域，但尽管如此，在反对愈发集中化的金融力量面前
，它们仍然共享了一种以生产主义为特征的意识形态。自
由主义政治经济教条指出，经济形式的转变是由那些不可
改变的自然规律所导致的，然而这些民粹运动的拥护者却
并不这样认为。在他们眼中，经济形式的转变是由政治驱
使的，因此借由政治的力量便可以重塑经济的形态，他们
希望借助民主的力量去创建一个“建立在充分享有包括自
由在内的各种权利的劳动阶层之上”的都市型工业化社会
。这些运动支持并且在很多情况下成功地激发了那些气势
恢宏同时又受到民主制度控制的国家行为，而正是这些国
家行为最终使得美国在各个地方层级上走出了一条更加平
均化而非两极分化的发展道路。
那些围绕着19世纪末期美国国家工业经济的涌现这一
现象而爆发出的争论，向我们展示了即便是大规模的经济
转型过程，也并不一定会导致科学技术的突破或自由市场
的建立。事实上，按照革命的逻辑，这些现象的发生既非
无缝衔接般地接踵而至，也不似时尚潮流那样不可逆转，
而真正导致这些转变最终发生的原因，往往是战略行动者
的精心策划，以及他们对在既有政治框架下被默认的规章
准则与特权所发起的激烈斗争。那些创造了市场的政治及
法律基础架构可以以多种不同的方式组合在一起，对发展
的结果、资源的配置以及财富的分配产生巨大且深远的影
响。只有异常敏捷的手法才能够掩饰那些塑造了基础架构
的努力，而要解释这些基础架构的形成则需要从其结果入
手。尽管互相竞争的社会团体及社会观点之间的力量并不
平衡，其最终产生的结果却无论是在过去还是在现在都不
会是命中注定的，几乎没有任何生活在19世纪50年代的人
能够预料到未来会发生什么，而镀金时代的美国人将如何
谱写他们的历史，便是本书的主题。

《伟大的转型(美国市场一体化和金融的力量)(精)》内容生动，从管理、金融、商业等维度阐释美国为什么能从农产品出口国顺利转型成为工业国！
书中精英为开创新局面而采取的管理策略和金融战略值得借鉴！
美国教授埃里克﹒方纳、《伟大的博弈》作者等联合推荐！

这本书内容丰富，引人入胜，不仅囊括众多具有
美国地方特色的案列，更是深入探讨了具有重要意义
的政治主张。此书提醒着世人既要看到资本家发展产
生的广泛影响力，也要看到其带来的激烈冲突。
——美国哥伦比耶大学教授，埃里克·方纳
（Eric Foner）
这本书创造性地重新评估了19世纪末期发生在美
国经济和政治领域的新变化，这不仅指出了那段历史
所具有的特殊性，也教会了人们当前如何认识美国日
益加剧的财富和权力失衡现象。
——美国伊利诺伊大学芝加哥分校历史学荣誉教
授，利昂·芬克(Leon Fink)
这本书行文流畅，引人入胜。任何研究商业史的
人阅读此书，都可以获益良多。
——美国奥本大学商学院教授戴维·O.惠藤
Whitten(David O. Whitten)
波士顿的财富精英绝不是顽固不化、对外界莫不
关心和甘于日趋落后之辈，为了寻求获得比新英格兰
地区日益凋零的棉纺业更高的收益，他们穿梭在北美
大陆上，勇于冒险，不断开创新局面。在这个过程中
，他们不仅把波士顿打造成了金融枢纽，为日益繁荣
的美国西部提供其发展所需的资金，还改变了美国的
经济版图，使美国从一个农产品出口国转型成为世界
最大的工业国，使其工业产值超过了英国、法国和德
国工业产值的总和。《伟大的转型》如同信息量丰富
的编年史，提出了许多不仅新颖而且令人信服的学术
观点，例如，作者认为“镀金年代”并不像人们认为
的那样与当前的美国有着天壤之别。
——美国知名商业史和金融史作家,畅销书《伟大
的博弈》的作者，约翰·S.戈登 (John S. Gordon)

步履蹒跚的镀金时代
当金融记者的先驱亨利·瓦纳姆·普尔（Henry Varnum Poor）在创作《1868年美国铁路指南》时他曾这样总结道：在大量的图表、数据以及地图的旁边放置着的，是一部令人愉悦、关于西方文明及其所修建的道路在相互交织之中彼此不断发展前进的编年史。这段历史的脉络始于罗马帝国修建的高速道路而终结于美国建立的铁路系统，刻画出了人类历史上这两种伟大的交通网络间那令人回味无穷的相似性。罗马人所修建的道路永远代表着其帝国最伟大的成就，这些道路以永恒之城罗马为中心向外辐射开来，如同大动脉一般将帝国那强大心脏的脉动传递到包括最边远行省在内的帝国的每一个角落，除了帝国意志的宣扬以外，它们给罗马带来的还包括那更为重要的、能够随时随地将意志转化为行动的执行能力。这些道路的修建，不仅仅意味着在这个不断扩张的帝国行政统治有了保障，还意味着贸易有了流通的渠道，文明有了传播的媒介。“如果没有这些完美且坚实的道路，”普尔说，“帝国不仅无法开展商业贸易，无法获得财富，也无法获得资讯和维护正常的社会秩序。”
普尔将美国的铁路系统当作为整个北美洲实现类似于当年罗马那样雄心壮志的工具，它将促进整个北美大陆的团结统一，并最终将其凝聚为一个伟大的帝国。在那场将美国地方割据的现状暴露无遗的血腥南北战争结束三年之后，普尔提出铁路建设可以使原先那种内部分裂的状态变得不复存在，它们将使美国这个巨大且幅员辽阔的国度的不同部分紧密地凝聚在一起，即使在美国国土向广阔的西部地区迅速扩张的时代，铁路也将在地理及商业这两方面让美国东部和西部的各州连为一体，就算是以最为保守的态度进行评估，这样的帝国系统也将实现资源及财富在整个大陆范围内的充分利用，而这一蓝图的规模之巨大，已远远超过了当年罗马帝国的成就。
尽管为了使该篇报道符合自己与其他同行所惯用的、振奋人心的文体，普尔先生将他的这一有关“不断扩张的资本帝国”的愿景宣传成了一种昭昭天命，但事实上，他心里明白，他的宣言只不过是对这个仍处在萌芽阶段的宏伟蓝图的盲目乐观罢了。在那个承上启下的关键年代，普尔提出的那个贯穿整个大陆、从东海岸绵延到西海岸而将整个北美洲凝聚为一个统一的、相互连接的政治经济实体的构想，不仅在可能性上被认为是极其微茫的，就连其存在的意义也备受争议，或许只有那些身处华尔街或是大西洋沿岸金融中心、最为狂妄的野心家，才会发自内心地赞同这一想法。面对那些来自四面八方看似无法克服的阻碍，就连普尔所提出的那条铁路线路本身都显得虚无缥缈，更不要说沿着这条铁路前行而抵达最终的目标了。
在最开始的阶段，有关铁路可以帮助美国构建一个统一的内部网络的说法，仅仅是存在于少数铁路建设支持者脑海中牵强附会的想法罢了。在那个时代，太平洋联合铁路这一被广泛宣传并被认为是美国南北战争结束后美国内部统一象征的、第一条横跨大陆的铁路干线尚未竣工，因此无论是从技术角度来看还是从经济角度来看，上述设想都未经证实。而在1869年，当“金色道钉”在犹他州举办的“海角峰会”上被象征性地钉入枕木以纪念铁路竣工时，这仅仅标志着那个“将美国那横跨在整个大陆上的疆域团结统一在一起”的事业的起点，而这一事业的高潮尚未来到。与此同时，几乎所有在这一时期兴修的铁路，都分布在密西西比河以东、梅森—迪克森线（美国宾夕法尼亚州与马里兰州之间的分界线）以北的区域之内，凸显出美国铁路基建框架那极度不均与破碎的特征。在那个时代，铁路网络最显著的特点便是这些将诸如纽约、费城、巴尔的摩等大西洋沿岸城市与阿巴拉契亚山脉以西的穷乡僻壤连接在一起的区际干线。虽然这是依靠雄厚的国家补贴才得以修建的，但修建这些铁路的初衷并非基于国家层面的考量或规划，相反，修建这些铁路的目的往往是使某些特定的城市获得超越其竞争对手的优势。在许多得到支持并最终得以落实的铁路干线上都可以发现极其清晰且深刻的地方主义的印记。就如同在此前修建的那些运河工程一样，大多数铁路都是按照“将中等规模的城市与其临近的乡村地区相互连接在一起”的目标来设计的，而这样的做法无疑既不能促成远距离货物运输的兴盛发达，亦无助于超大型都会的发展形成。在这些互不连接的铁路以及各自为政且数量众多的线路经营者的共同作用下，长途货运的过程显得既缓慢又艰难，在那些连接不同规格轨道的转运站内进行转运的过程中、在那些地处同一个城市的不同站台之间进行装卸的过程中，以及在那些尚未铺设桥梁的河流渡口进行装船浮渡的过程中，货物因意外而遭到损毁已近乎成为常态。要想把这一团乱麻般的诸多线路加总起来而将其想象为一套严丝合缝般的国家运输系统，无疑是需要极为强大的乐观主义精神或是高人一等的指鹿为马的能力。
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