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《最强航母(完全图解版)》共收集了全世界270多艘航空母舰，用大量珍贵且真实的全彩图片结合详细的文字说明，分别讲解了二战前和二战后世界各国的航母以及航母整备计划。《最强航母(完全图解版)》中还介绍了航母相关的基础知识、专业用语以及涉及航母的具体数据和相关历史。本书由大塚好古著。

目录

本书范例

航母的基础知识与专业术语

解说一 第二次世界大战前的航空母舰

第二次世界大战前的航母技术

第一章 二战前的日本航母

“凤翔”号

“龙骧”号

“赤诚”号、“加贺”号

“苍龙”号、“飞龙”号

翔鹤型

“大凤”号

“信浓”号

云龙型

隼鹰型

瑞凤型、“龙凤”号

千岁型

“伊吹”号、其他计划军舰

日本护卫航母

第二章 二战前的美国航母

“兰利”号

列克星敦级

“突击者”号

约克城级

“黄蜂”号

埃塞克斯级

舰队型轻航母

中途岛级

“兰利”号

第三章 二战前的英国航母

“百眼巨人”号

“暴怒”号、勇敢级

“竞技神”号

“鹰”号

“皇家方舟”号

光辉级、怨仇级

“独角兽”号和轻舰队型航母

二战中英国的大型船母计划

1943年度计划中的轻航母

英国海军的护航航母

第四章 二战前其他国家的航母

“贝亚恩”号和法国的航母建造计划

纳粹德国的航母计划

意大利的航母计划

解说二 第二次世界大战后的航母

第二次世界大战后的航母

第五章 二战后的美国航母

战后的埃塞克斯级

战后的中途岛级

福莱斯特级

小鹰级

“企业”(Ⅱ)号

尼米兹级

杰拉德·R·福特级

美国级LHA

第六章 二战后的英国航母

“鹰”(Ⅱ)号

“皇家方舟”(Ⅱ)号

战后的巨人级

半人马级与突击航母

“胜利”号

“竞技神”(Ⅱ)号

英国的战后航母计划和CVA-0

无敌级

伊丽莎白女王级

第七章 二战后其他国家的航母

“阿罗芒什”号

拉法耶特级

克莱蒙梭级

“夏尔·戴高乐”号

PA2

基辅级、基辅改级

“库兹涅佐夫海军元帅”号

“悉尼”号、“复仇”号

“墨尔本”号

“勇士”号、“庄严”号

“邦纳文彻”号

“朱塞佩·加里波第”号

“加富尔”号

“卡尔·杜尔曼”号

“独立”号、“五月二十五日”号

“维克兰特”号

“维拉特”号

“维克拉玛蒂亚”号

“维克兰特”(Ⅱ)号与ADS

“米纳斯·吉拉斯”号

“圣保罗”号

“迷宫”号

“阿斯图里亚斯亲王”号

“胡安·卡洛斯一世”号

“差克里·纳吕贝特”号

中国的航母计划

日向级和22DDH

专栏

专栏1 二战结束前的舰载机发展历程

专栏2 二战时期航母的航空舾装

专栏3 战后航母航空舾装的发展

专栏4 战后舰载机的变迁与航母机队

专栏5 STOVL·STOBAL·CTOL各种航母的利弊与现状

专栏6 直升机搭载型登陆舰

受《伦敦海军条约》影响增加舰载机数

在1927年预算成立的时候，日本海军原计划要建造一艘排水量8000吨的水上飞机母舰，以代替已经严重老化了的若宫号水上飞机母舰。但在1928年6月海军要求将此船变更为航空母舰，最终其设计更改为速度30节，公开测试排水量9800吨，可以搭载24架舰载机的小型舰队型航母。

然而，1930年伦敦海军裁军会议对各国万吨级以下的航母吨位数量设置了限额，于是日本海军又强令将舰载机数量增加到36架。为了满足这一要求，正在建造的机库从原计划的一层增加到了两层，但这一变动同时也造成了船舶稳性*不足，为了应对这一问题，又大幅度修改设计，在吃水部*扩大了突出部*。

这样，海军终于实现了预定目标，在没有大幅度扩大排水量的前提下，把舰载机数量增加到了原计划的115倍，但这对航母来说却有些勉为其难，自1933年5月9日竣工以来，该船的性能缺陷不断暴露，尤其是船舶稳性差，存在严重的安全隐患。“友鹤事件*”发生后，日本海军对“龙骧”号进行了改良，但1935年9月的“第四舰队事件*”显示该舰强度仍然不足，不得不再度改装。1936年5月末改装完成后，该船终于可以作为一艘航母放心使用了。所罗门海战折戟

由于是一艘小型航母，该船性能有限，而且服役以后毛病太多，从中国战场归来以后，在1939年到1940年末这段时间内退役。太平战争爆发后，作为宝贵的海军资源，“龙骧”号又焕发出了第二春，先后参加了支援东南亚作战、孟加拉湾机动作战和阿留申战役等重要战斗行动。此后，又在瓜岛(瓜达尔卡纳尔)战役中跟随机动舰队进入所罗门群岛，最终在1942年8月24日的第二次所罗门海战中，受到美国“萨拉托加”号航母舰载机的攻击而沉没。

“赤诚”号、“加贺”号

从巡洋舰*、战列舰到航空母舰

根据1922年的《华盛顿海军条约》，日本必须要废弃掉正在建造的加贺型战列舰和天城型巡洋舰*各2艘。

但是，该条约同时规定“必须废弃的主力舰(战列舰和巡洋舰)可以改装为航空母舰，数量为2艘”(原文)，所以依照这一条款，日本决定将两艘天城型巡洋舰(“天城”号和“赤诚”号)改装为航母。但是，在关东大地震中，正在横须贺工厂建造的“天城”号从船台上跌落，被认定无法修复，于是只好用该工厂保管的“加贺”号船体来代替。

两舰的改装工作虽然没有定下明确的标准，但是从结果看，军方要求的内容应该包括方便舰载机起降的飞行甲板、能够对抗巡洋舰的舰炮火力和强大的防空力量。

这一时期，由于日本海军没有设计大型舰队型航母的经验，所以两舰的设计主要参考了英国提供的“暴怒”号的设计资料，并根据船型和性能要求的不同做了一定的修改。“赤城”号和“加贺”号改装的基本原则大致相同，两舰都是拥有三层飞行甲板的“三段航母”，但实际上中间的飞行甲板由于加装了舰桥和主炮无法起降舰载机。另外，为了进行性能比较，海军在改装过程中有意让两舰采取了一些不同的设计，如“赤城”号的上层甲板后端向下倾斜，而“加贺”号则是向上倾斜；“赤城”号的烟囱位于右舷向下弯曲，而“加贺”号的则是位于两舷的舷侧通向船尾等等。

再度改装成为主力航母

由于裁军导致军费预算不足，两舰的改装进程比预定的要晚，“赤城”号在1927年3月竣工，之后一直进行收尾和训练工作，一直到8月1日才编入舰队服役，而“加贺”号则要到第二年的3月才交付海军，但实际上完成改装工作服役则要到1930年3月。

两舰编入现役以后，日本海军终于拥有了大型的舰队型航母，但是两舰由于设计原因一直问题不断，被认定性能有所欠缺。因此，日本海军计划对两舰实施大规模的改装，而“加贺”号由于速度性能低下，烟囱配置不合理导致舰内居住条件恶劣而获得了优先权。于是在配备舰队服役仅仅三年之后，“加贺”号于1933年10月再度进入船厂改装，直到1935年6月改装工程才结束。

这次改装涉及各个方面，主要包括：为增加舰载机数量和最大幅度延伸有效飞行甲板的长度而更换船上航空设备并改为了单层全通式飞行甲板、为增大速度功率而更换动力设备、模仿“赤城”号更换烟囱、改良船型、强化防空力量等等，总之船体以上部分几乎是脱胎换骨，面目一新。

“赤城”号的改装工作在加贺号改装完毕后立即开始，1932年12月工程完成后回到舰队服役。“赤城”号的改装与“加贺”号大致类似，都延长了飞行甲板并扩大了机库容量(“加贺”号的舰岛配置在右舷前方，“赤城”号则根据加贺号的经验将其挪到了左舷中央)。但是，“赤城”号改装时日本已进入军费吃紧的扩军时期，受此影响其武器装备和动力设备的更新都不彻底，除速度之外的很多性能都劣于“加贺”号。

开战后的主力航母

改装后，两舰做为日本航母力量的核心回到舰队服役。在抗日战争中，“加贺”号和“赤城”号先后加入战斗，特别是“加贺”号在战争初期的空战中取得战功。太平洋战争爆发后，两舰被编入第一航空舰队的第一航空战队，作为第一机动部队的中坚力量参加战斗。其中，第一机动部队的旗舰“赤城”号被美军称作“南云机动部队”的核心而闻名世界。但在1942年6月的中途岛海战中，两舰遭到美军飞机的轰炸而沉没。P16-20