《海底两万里》写于一八七○年，是儒勒·凡尔纳著名科幻三部曲的第二部，叙述了法国生物学者阿龙纳斯在海洋深处旅行的故事。主人公尼摩船长是一个带有浪漫、神秘色彩的人物，他根据自己的设计建造了潜水船，在海底探寻自由。在漫长的海底旅行中，故事时而将读者推入险象环生的险恶环境，时而又带进充满诗情画意的美妙境界；波澜壮阔的场面描绘和细致入微的细节刻画交替出现。读来引人入胜，欲罢不能。

1886年，当时海上发现了一只被认为是独角鲸的大怪物，美国派遣了一艘战舰对“海怪”进行追逐。法国生物学家阿龙纳斯教授受邀参加了这次追逐活动，但不幸落到了怪物的背脊上。其实怪物是一艘构造奇妙的潜水船——“鹦鹉螺号”，潜水船船长尼摩邀请阿龙纳斯一起进行海底旅行，在旅行中他们饱览了海底变化无穷的奇异景观和各类生物，航程中高潮迭起，参与海底狩猎、参观海底森林、探访海底亚特兰蒂斯废墟、打捞西班牙沉船的财宝、目睹珊瑚王国的葬礼、与章鱼搏斗、击退土著人的围攻等等。最后当潜水船到达挪威海岸时阿龙纳斯不辞而别，把他所知道的海底秘密公布于世。

《海底两万里》是著名的儒勒·凡尔纳兰部曲的第二部。《海底两万里》中充分展现了海底世界的神奇和美丽，能使读者从中学习到有关海洋生物、气象、地理等方面的丰富知识。那艘“鹦鹉螺”号潜艇的设计，也使后来的工程师们在制造真正的实用潜艇时获得了有益的启发。

上篇

第一章 飞逝的巨礁

第二章 赞成或反对

第三章 听从先生的吩咐

第四章 尼德·兰

第五章 冒险行动

第六章 全速前进

第七章 种类不明的鲸鱼

第八章 动中之动

第九章 尼德·兰的愤怒

第十章 海中人

第十一章 鹦鹉螺号

第十二章 一切全靠电

第十三章 一些数字

第十四章 黑潮

第十五章 一封邀请信

第十六章 漫步海底平原

第十七章 海底森林

第十八章 太平洋下四千里

第十九章 万尼科罗群岛

第二十章 托列斯海峡

第二十一章 陆地上的几天

第二十二章 尼摩船长的雷电

第二十三章 强迫睡眠

第二十四章 珊瑚王国

下篇

第一章 印度洋

第二章 尼摩船长的新主张

第三章 一颗价值千万的珍珠

第四章 红海

第五章 阿拉伯隧道

第六章 希腊群岛

第七章 地中海内四十八小时

第八章 维哥湾

第九章 沉没的陆地

第十章 海底煤矿

第十一章 萨尔加斯海

第十二章 抹香鲸和长须鲸

第十三章 浮冰群

第十四章 南极

第十五章 意外还是事故

第十六章 缺氧

第十七章 从合恩角到亚马孙河口

第十八章 章 鱼

第十九章 海湾暖流

第二十章 北纬四十七度二十四分，西经十七度二十八分

第二十一章 大屠杀

第二十二章 尼摩船长的最后几句话

第二十三章 尾声

《海底两万里》导读

第一章 飞逝的巨礁

1866年，让人印象深刻，难以忘怀。这一年，发生了一起离奇古怪的事。谁都忘记不了这起尚未得到合理解释的离奇事件。海员们的心情尤其激动，更不用提那些被传闻搅得心慌意乱的港口居民。欧洲和美洲的大客商、船主、船长、各种船只的舵手、世界各国的海军官员，以及上述两洲的各国政府都极为关注这一事件。

事情的起因是这样的：不久以前，有不少船只在海上碰见了一个“超级大物”：长长的，呈梭状，有时闪着磷光。它比鲸鱼大很多，行动也比鲸鱼快很多。

各种航海日志记载了与它出现有关的事实，如这个物体或生物的形状，它前进时令人吃惊的速度及其运动时所显示的奇异能量。它那种像是天生的活力，与鲸鱼相当吻合。但如果这是一种鲸类动物，它的体积却大大超过了该学科曾经归类过的鲸鱼。

将多次观测的结果加以折中——排除那些不肯定的估计，即认为这个物体有二百英尺长，同时排除那些夸张的看法，即认为它有一海里宽、三海里长——我们完全可以肯定，若这个与众不同的生物确实存在，它的体积大大超过了迄今为止鱼类学家们所认定的各个体积。

然而。这东西确实存在，再也不能否定它存在的事实了，再也不可否认了。

因为。1866年7月20日，加尔各答——布纳西航运公司的希金申总督号，在澳洲东海岸五海里处，曾经碰到过这个巨大的浮游动物。开始，巴克船长还以为是一座尚未被人认识的巨礁；当他正准备测定它的准确方位时，只见两道一百五十英尺高的水柱从这个怪物身上喷射出来，呼啸着冲上天空。

同年7月23日，在太平洋海面上，西印度太平洋航运公司的克利斯特巴尔．科仑号也碰到了同样的事。这个奇怪的鲸鱼类动物能以惊人的速度从一个地方游到另一个地方，而且行动敏捷，因为希金申总督号和克利斯特巴尔·科仑号仅仅相隔三天，分别在相距七百海里的两个不同地点见过它。

十五天之后，在距上述两地二千海里处，国立轮船公司的海尔韦迪亚号和皇家邮轮公司的珊农号在位于美国和欧洲之间的大西洋海面上迎面对驶时，分别在格林威治子午线北纬四十二度十五分、西经六十度三十五分的地方同时看见了这个怪物。

这类报道接二连三地传来。在民族性格豪放的国家里，大多数人都把此事当成笑话，但那些严肃务实的国家，如英、美、德等国家，则对此事极为关注。

在各大主要城市，这个怪物变得家喻户晓，人们在咖啡馆里赞叹它，在报刊上讥讽它，在舞台上表演它。报纸正好有了机会制造各种轶闻奇事。

轻信和怀疑的两派人展开了无休止的论战，“怪物问题”使得人们情绪激动，战事持续了六个月。

1867年初的几个月里，这个问题显然已被人忘记。可是就在这个时候，人们又了解到了一些新的情况。这已不再是一个有待解决的科学问题．而是一桩必须加以避免的严重的现实危险。这怪物已变成了小岛、山岩、巨礁，而且是飞逝的、行动诡秘的、逮不住的巨礁。

1867年3月5日，蒙特利尔海运公司的摩拉维安号夜间航行时，船的右舷后半部分撞到了一座礁石。当时，摩拉维安号凭借风力及其自身四百马力的推动，船速达到每小时十三节，要不是船体特别坚固，这艘船被撞后，会同船上从加拿大起程的二百三十七名乘客一起沉入海底。

事故发生在清晨五点左右。出事时，值班的高级船员们迅即跑向船的后部。他们看见相距六百米处，有一个波涛翻滚的巨大漩涡，海面似乎受到猛烈的冲击。出事地点被精确地记录了下来。摩拉维安号没有明显的海损，继续航行，直到进船坞检查船底的时候，才发现它的部分龙骨已经破裂。

英国卡纳德海运公司的杰出管理举世闻名，二十六年来，公司的船只曾经两千次横渡大西洋，从来没有取消过一次航行，发生过一次延误，丢失过一封信件，损失过一人一船。因此，对这家公司最豪华的客轮之一，斯哥蒂亚号出事所引起的巨大轰动，谁都不会觉得奇怪。

1867年4月13日，海上风平浪静，是适于航行的气候。斯哥蒂亚号正在西经十五度十二分、北纬四十五度三十七分的海面上行驶。在其一千马力发动机的牵引下，它的时速为十三点四三节，船的轮机运转正常。此时，船的吃水深度为六点七米，排水量是六干六百二十四吨。

下午四点十七分，乘客们正在大厅里一起用餐时，感觉到斯哥蒂亚号船的后部，靠左舷轮机处发生了一次轻微的碰撞。

这次碰撞感觉非常轻微，如果不是货舱监管员跑到甲板上叫喊：“我们的船要沉了!我们的船要沉了!”恐怕船上没有人会对这次碰撞感到不安。

开始，乘客们非常惊恐，但安德森船长很快稳住了他们。

安德森船长迅速跑到底舱，发现海水已经侵入第五船舱，而且入侵的速度相当快，这说明漏洞很大。非常幸运的是这问船舱里没有蒸汽锅炉．否则，炉火就会突然熄灭。P3-5

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浙江文艺出版社