宝马、法拉利、奔驰……《跑车的荣耀(世界100款经典跑车鉴赏)》(叶宏编写)一书以跑车的起源为脉络延展而成，通过查阅大量国外资料并结合多年对汽车知识的丰富积累和沉淀，精心挑选了历史上不同时期101款有代表性的跑车并按照年代排序介绍。从这些车型中不仅可以回顾和品味跑车的发展历程，更见证了像法拉利这些当今著名跑车品牌由弱变强的一个过程。

《跑车的荣耀(世界100款经典跑车鉴赏)》(叶宏编写)以跑车的发源为脉络延展而成，精心挑选了历史上不同时期101款有代表性的跑车并按照年代排序介绍。不仅有现代人们熟知的法拉利、保时捷、兰博基尼，更有很多历史上经典的跑车作品，比如塔尔伯特T150、德拉格。从这些车型中不仅可以回顾和品味跑车的发展历程，也可以了解那些以前鲜为人知的故事和趣闻。

《跑车的荣耀(世界100款经典跑车鉴赏)》内容新颖、准确、图文并茂。相信在欣赏经典跑车的同时，也可以为你带来丰富的汽车知识。

谨以此书献给广大的汽车爱好者。

前言

跑车发展中的启蒙阶段

现代跑车的主要特点

跑车和赛车的区别

汽车诞生初期汽车比赛的故事

历史上最著名的汽车拉力赛——1907年北京一巴黎汽车拉力赛

伟大的设计师

埃托尔·布嘉迪

让·布嘉迪

沃尔特·欧文·本特利

佛雷德里希·盖格

威廉·里昂斯

亚历山大·保时捷

马萨罗·甘地尼

吉奥托·比扎里尼

戈登·穆瑞

柯林·查普曼

欧洲跑车

沃克斯豪尔C-Type亨利王子(1911)

欧宝Roadster(1911)

霍奇基斯AD Roadster(1912)

宾利3升(1919)

宾利4．5升(1926)

梅赛德斯·奔驰SSK(1928)

阿尔法-罗米欧8C 2300(1931)

德拉格D8SS(1932)

伏瓦辛C27(1934)

伏瓦辛C28(1935)

阿尔法·罗米欧6C 2300(1935)

宝马328(1936)

摩根+4(1936)

捷豹SS100(1936)

梅赛德斯·奔驰540K(1936)

布嘉迪57 SC Atalarlte(1937)

阿尔法·罗米欧8C 2900B(1937)

德拉格D6 70(1937)

塔尔伯特·拉格T150(1937)

法拉利125S(1947)

保时捷356(1948)

法拉利166 MM(1949)

捷豹XKl20(1949)

菲亚特8V(1952)

玛莎拉蒂A6 G54(1954)

梅赛德斯·奔驰300Sl(1954)

阿斯顿·马丁DB3S(1955)

MG A(1955)

凯旋TR3(1955)

宝马507(1957)

法拉利250GTSetiel(1958)

奥斯汀希利3000(1959)

奥斯卡1600GT(1960)

捷豹E-type(1961)

莲花Elan(1962)

梅赛德斯·奔驰230SL(1963)

ATS 2500 GT(1963)

阿斯顿·马丁DB5(1963)

玛莎拉蒂Mistral(1963)

保时捷911(1964)

兰博基尼350GT(1964)

AC 428 Fruafl965)

兰博基尼缪拉(1966)

阿尔法-罗米欧Spider(1966)

法拉利Dino 206GT(1967)

法拉利365 GTB／4(1968)

欧宝GT(1968)

德·托马索Pantera(1970)

宝马3．0CS(1971)

兰博基尼Countach(1 973)

法拉利512 BB(1973)

莲花EspritS1(1975)

捷豹XJS(1975)

阿斯顿·马丁V8 Vantage(1977)

保时捷928(1978)

宝马M1(1978)

法拉利Testarossa(1984)

法拉利288GTO(1984)

第一代宝马M6(1984)

第一代宝马M3(1985)

保时捷959(1987)

法拉利F40(1987)

捷豹XJ220(1988)

兰博基尼Diabolo(1990)

布嘉迪EB110(1991)

玛莎拉蒂Ghibli(1992)

迈凯轮F1(1993)

法拉利F50(1995)

第五代保时捷911(1997)

宝马Z8(1999)

世爵C8 Spyder(2000)

兰博基尼Murcielago(2001)

法拉利恩佐(2002)

保时捷卡雷拉GT(2003)

布嘉迪威航1 6．4(2004)

第四代宝马M3(2007)

兰博基尼Reventon(2008)

梅赛德斯·奔驰SLS63 AMG(2009)

帕加尼ZondaR(2009)

法拉利599GTO(2010)

阿斯顿·马丁ORe-77(2010)

法拉利458Italia(2010)

迈凯轮MP4-12C(2010)

美国跑车

第一代雪佛兰克尔维特(1953)．

福特雷鸟(1954)

克莱斯勒300(1955)

福特GT40(1963)

第一代福特野马(1964)

庞蒂克GTO(1964)

第一代雪佛兰Camaro(1967)

第三代雪佛兰克尔维特(1968)

第三代雪佛兰Camaro(1982)

道奇蝰蛇(1992)

Sateen S7(2002)

福特GT(2003)

道奇Charenge STR8(2010)

日本跑车

达特桑240Z(1969)

马自达RX-7(1978)

第三代日产GTR(1989)

马自达MX 5(1989)

本田NSX(1991)

北京-巴黎汽车拉力赛参赛车由轮船从海上运抵上海、天津，再到北京。1907年3月初，法国驻华公使巴斯德在致清政府外务部的照会中称：巴黎汽车联合会拟自中国北京至法国巴黎，举行汽车拉力赛，大约于6月中旬自北京起程，请于中国境内垂情相助。此次汽车拉力赛得到了清政府的认可，但由于中国首次破天荒参与汽车拉力赛，其境内路途坎坷，唯恐发生乱子。3月27日，外务部在致民政部的咨文中特别指出：汽车急速行驶，难以保护周全，其参赛之车以8辆为定数，在中国境内不论发生何等危险，中国政府一概不担责任，汽车经过各处，如有伤害中国人民生命财产之处，应由巴黎汽车联合会负责赔偿。

北京一巴黎汽车拉力赛在中国境内最初的赛行路线是：过东三省、西伯利亚等处，后经过多次论证，又改走张家口、恰克图等地。为了保障汽车拉力赛的行车安全。6月9日，外务部在致民政部、步军统领衙门和顺天府府尹的文件中称：该洋人车队等均于明日早晨起行，所有汽车经过地方，应妥为照料，留意弹压。并晓谕沿途居民人等，勿在汽车路线行走，免致受险滋事。

6月10日，5辆当时最时髦的汽车从中国北京出发，终点设在1．7万公里之遥的法国巴黎。出发仪式在北京的外国使馆区举行，这天是个阴天，然而在出发仪式上气氛却空前的热烈。早上8点之前，5辆汽车都在使馆区的法国兵营内集合。兵营里挤满了人，在北京和直隶省的欧洲人几乎都汇集在此给赛车手们送行。各国驻华公使以及公使馆工作人员、赫德爵士、西方银行和公司的职员全都来了，一时间，京师的中央成了西方人云集的地方。外务部一位姓郭的大臣也代表清廷出席了这个仪式，他一面摇着扇子一面不停地跟大家说：“再见，再见。”

法国公使馆一等秘书的夫人是汽车拉力赛出发仪式的发令员。她高高地举起了手中的旗帜。人群中顿时一片寂静，只听见汽车发动机的声音。旗帜一落下，5辆车就在发动机的轰鸣声中向门口开去。军乐队换了一首节奏舒缓的乐曲，5辆赛车以常规步行的慢速度鱼贯而行，车队两旁都是送行的骑兵军官。人群欢呼着跟在车队后面，把帽子和手帕扔向空中，好多人还大声呼喊着赛车手的名字。车队经过了奥地利公使馆，然后在意大利公使馆那儿转弯，驶出了使馆区。

与此形成鲜明对照的是。出城的街道两旁站立着中国士兵，市民们沉默地聚集在他们身后。大街上空旷无人，只剩下5辆赛车风驰电掣般地互相追赶，汽车的速度之快是北京人从未见过的。车队离开使馆区，走东交民巷，出德胜门，当天到达南口。因为参赛选手中有一位意大利的伯格斯亲王，意大利驻华公使馆十分重视，特意派出武装卫队，一直护送到张家口。

车队按照预定行车路线，出中国长城，经张家口，过了张家口再往北，赛车手们很快就进入了天苍苍、野茫茫的大草原。草原上的牧人们因从未见过汽车这种西方的新玩意儿，所以对它们风驰电掣般的神奇速度显示出极大的好奇心和钦羡的神情。在车队经过的地方，常常会有蒙古族骑手们催马狂奔，试图跟汽车一决高低。可每次都是以后者胜利而告终。这在很大程度上满足了车手们的自豪感。

出了中国，进入西伯利亚、乌拉尔，横跨波兰、德国，然后抵达巴黎。路途艰辛，险象环生，各种各样的原始道路，路况不明；地域跨度大，气候变化剧烈，在漫长的旅途中，要忍受蚊虫叮咬，要经历酷暑与严寒两种极端气候，要挑战恶劣的自然环境。可想而知，这是一次极富挑战性的超长途行程。途中经过的许多地区还处于原始的地形地貌，很容易迷失方向。幸亏当时已经有了通信的长途电报，沿途的电线杆，可以用来辨认方向，每隔一段的电报站，成了车队最好的休息点。

在那个年代，汽车拉力赛是汽车制造商展示产品性能的最好机会，竞赛有助于厂家在汽车结构、发动机、底盘、制动器、轮胎、照明设备等部件制作工艺上进行进一步改进。那时，以汽油作为燃烧动力的汽车问世才10余年，设备还十分简陋。这次汽车拉力赛报名参赛时有25辆，出发时就只有5辆了，其中最小功率的只有4．4千瓦，最大的也不过29．4千瓦。

参加比赛的车辆经过特殊的改装，可以随时拆成散件，一旦攀高山、过大河、越沙漠时，就用人力搬运。汽车无封闭，一路上任凭风吹雨淋。经过70天的顽强努力，意大利的“ITALA”牌汽车于8月20日第一个到达终点，取得了冠军。在所有参赛车辆中，这辆由意大利的伯格斯亲王驾驶的车功率也最大，与他同车的还有机械师格萨迪和随行记者巴兹尼。其余四辆参赛车分别是：一辆装备1 1千瓦发动机的荷兰世爵牌汽车，它的驾驶人为高达德；一辆法国的Cortal(4．4千瓦)，由珀斯驾驶，这是一辆三轮汽车，也是车队中唯一的一辆三轮车；两辆7．35千瓦的法国“Dion-Bouton”牌汽车，分别由康米尔和科里安驾驶。Dion·Bouton是法国的迪恩伯爵与伯顿合创的一家汽车制造公司。迪恩设计了汽车的后轮驱动以及悬架系统。由伯顿制造发动机。当时，他的发动机比德国人戴姆勒制造的发动机转速更高。此外，新型的发动机还有一个附有接触断续器的点火装置。

值得一提的是汽车拉力赛随行记者巴兹尼。他用手中的照相机捕捉到了一幅幅具有历史意义的珍贵画面。巴兹尼高超的摄影水平为后人直观了解这次汽车拉力赛的情形留下了珍贵的历史镜头。P14-17

30多年前，笔者还是个顽童就和现在很多男孩一样对汽车非常痴迷。不过那时候路上的汽车可不像现在这么多，全国轿车数量还不如现在北京一个区的数量多。货车是解放牌，轿车是上海SH760和前苏联的伏尔加M21，公共汽车大部分是原捷克斯洛伐克的斯柯达，跑车，这个词根本就没听说过。想从书本上了解和学习汽车的知识？对不起，介绍汽车的书籍根本没有。现在大部分车迷熟悉的专业汽车类杂志还未创刊。至于网络则是21世纪的美好生活。

1978年，改革开放之初，各种西方工业展览会在北京接连不断地举行，不经意间看了英国工业展览会的一个印制精美的彩色宣传册，里面有款从没有见过的汽车照片：偏平的流线形车身，只有两个车门，这辆车就是当时在英国如日中天的莲花Esprit S1，平生第一次知道了跑车这个东西，原来资本家的“腐朽”生活是这个样子。后来工作了，再后来成为了汽车媒体的记者，驾驶和品鉴汽车成为了我的工作，也试驾了保时捷911、宝马M6、梅赛德斯·奔驰SL63AMG及世爵C8这样的高性能跑车和超级跑车，通过方向盘和加速踏板传递到内心的不仅仅是速度带来的快感，更是在“聆听”设计师讲述对于“性能”’和“完美”的理解……

本书以跑车的起源为脉络延展而成，通过查阅大量国外资料并结合多年对汽车知识的丰富积累和沉淀，精心挑选了历史上不同时期101款有代表性的跑车并按照年代排序介绍。从这些车型中不仅可以回顾和品味跑车的发展历程，更见证了像法拉利这些当今著名跑车品牌由弱变强的一个过程。

叶宏