滇越铁路也称昆河铁路，是云南省的第一条铁路，由法国政府在清宣统二年(1910年)修建，全长854公里，其中云南境内有465公里。90年后，这条由中法两国共同修建、从云南直进越南的铁路将迎来中法两国数十名记者，见证滇越铁路及云南的沧桑变迁。

它是中国目前使用时间最长的一条铁路。也是中国惟一一条仍在运行的米轨铁路；中国较早连通外国的铁路，开创了中国最偏远的内地云南最早通向大海远洋的先例。

它在修建时就被西方媒体誉为与巴拿马运河、苏伊士运河并列的“世界三大工程奇迹”之一，其工艺制造技术代表了当时世界最先进的水平；又与印度大吉岭喜马拉雅铁路。秘鲁安第斯山中央铁路并列为“20世纪世界三大高原铁路”。其在高原运行的长度、规模、自然景观和人文景观在世界米轨铁路中首屈一指。

它经历过辛亥革命、护国运动、抗日战争、太平洋战争、解放战争、越南独立战争、援越抗美战争、文化大革命的考验，是世界上被战火破坏得最多、时间最长的一条铁路。

它因种种原因而停运、拆除、改造，却又奇迹般地恢复了生气。

在其通车运行了近百年之后，它是否还有继续存在的价值？应该怎样对它进行公正、客观的评价？围绕着它所发生的种种见闻、传奇和故事。是否将随它一起进入历史的档案而被后人遗忘？

一 开篇的话

二 云南：上天赐予的福地

三 高卢雄鸡的崛起

四 丧权辱国的大清王朝

五 强权下的修路宏图

六 一个法国领事的云南印象

七 中越古道与蛮耗口岸

八 蒙白海关

九 东西线的勘定

十 艰巨的工程

十一 “人字桥”

十二 利益既得

十三 袁嘉谷返滇

十四 石龙坝电站

十五 锡都个旧声震海外

十六 特等车站碧色寨

十七 小站风景线

十八 “米其林”传奇

十九 “自来水”

二十 云南人的骄傲——个碧石铁路

二十一 汽笛声振洪流滚

二十二 抗战中的丰碑

二十三 收回路权

二十四 历史的见证与嘲讽

二十五 老路新生

二十六 有力的支援

二十七 铁路大发展与泛亚新歌

二十八 尾声

从尊重历史、尊重事实的角度考量，滇越铁路都是一条具有深远影响和重大价值的路。直到今天，滇越铁路作为全国唯一的窄轨铁路，仍以其独特的身姿跨越着百年历史。

它是一条气势磅礴的蛟龙，在滇南的崇山峻岭中穿行。它是一百年前创造的一大工程杰作，每个组成部分——路面、桥梁、隧道、曲线半径、最大坡度都经过了精心设计，最适宜在地质情况复杂的云南山地运动。它是一条当时世界上最险峻的铁路，建路伊始，西方有位资深的记者称之为最危险、最可怕的铁路，是“除巴拿马运河、苏伊士运河外，世界上的第三大工程”。

一百年前，数十万筑路工冒着风雨寒暑、忍受着蚊虫叮咬和各种苦痛，在这里开山筑路。而后，一条铁龙鸣响着汽笛，轰轰隆隆地翻山越岭、穿云破雾，出现在这块古老、神秘、封闭的土地上。人们惊奇，人们恐惧，人们欣喜。二十余年之后，民营寸轨铁路个碧石铁路开通，于是构成了横贯云岭高原南北的大动脉。

云南十八怪中有一怪：“火车不通国内通国外”或“火车没有汽车快”，指的即滇越铁路与个碧石铁路。试想艰难的修路岁月，每一寸轨道都凝聚着开路劳工的血汗，每一座桥隧均体现着工程技术人员的智慧，最终成为先辈留给后人的巨大财富。如果把滇越铁路比作彩虹，虽美却过于轻巧，似乎不堪历史的重压；如果把它比作铁龙，虽威却过于修饰，因为其中满含了屈辱和血泪。

滇越铁路，来自1910年的列车，云南的百年列车，滚滚的车轮、幽蓝的铁轨，连接云南6个地州，跨过12个市县，牵引着900多万人的关注与企盼。沿途有闻名遐迩的“春城”昆明，“锡都”个旧，“天下奇观”石林，“滇中粮仓”宜良，“历史文化名城”建水、石屏，“边陲重镇”开远、蒙自、河口，它们似珠玉、似宝石，被穿缀在滇越铁路旁。在铁路南段、西段还有旖旎多姿的热带、亚热带风光，哈尼、彝、苗、瑶、回、傣等民族古朴的风情和多彩的节日庆典；丰富的矿产、水稻、蔬菜、水果、蔗糖、烤烟……极大地吸引着南北商贾和海外游客。无疑，在交通运输方面，在云南的经济、文化建设与巩固国防建设中，滇越铁路发挥过重大作用。

一百年来，云南经济、文化发展都与滇越铁路有关，特别是20世纪前半叶，云南的经济活动、重要人物活动及重大事件都与滇越铁路有不解之缘。百年来，它有力地促进着祖国现代化建设的发展，促进着云南边疆的繁荣富强。

长长的窄轨，长长的路，长长的列车跨过了长长的历史。经过百年沧桑，回首往昔，前人的足迹早已成为隔世的回声。通过滇越铁路，人们唤回难忘的记忆，看到了在这长长的轨道上镌刻着云南人民的多少荣辱辛酸，多少成功骄傲，也引起多少由衷的反思。

滇越铁路不仅震撼了云南的经济、文化，还震撼着人们的心。云南，通过百年列车，从这里了解世界，走向世界。

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