如果说，飞机设计更多体现的是一个国家在基础科学与应用科学领域的认知与智慧，那么，飞机的制造与试验，也不啻象征着先进工业上的那颗璀璨明珠，是真正对一个国家航空工业制造力、创造力和协作能力的综合检验。

《为了中国》披露了众多人们欲知未知的秘闻与细节，其中，除了有关中国航空工业领域广大干部、科研人员众多可歌可泣的故事外，令人们感兴趣的是有关中国发展航空工业的战略思想、上层决策可圈可点的故事。

《为了中国》披露了众多人们欲知未知的秘闻与细节，其中，除了有关中国航空工业领域广大干部、科研人员众多可歌可泣的故事外，令人们感兴趣的是有关中国发展航空工业的战略思想、上层决策可圈可点的故事。从中国大飞机酝酿起步，到成功飞上蓝天，大约用了40年时间。这期间，中国发展大飞机，从上马到下马，再由下马到上马，中国航空人经历的辛酸与苦楚，至今无法全部向世人展示。《为了中国》的可贵之处是，从一个侧面，向人们展现至少40年来，中国航空工业发展史，特别是中国航空工业发展的战略思想发展史。

序

前言

第一章 路漫漫兮

 上下求索

 三争纷纭

 人才之失

 厚积薄发

 世纪转折

第二章 云程发轫

 鏖战中国

 承担风险

 启动用户

 快速起飞

 风险共担

 角色转换

 荆棘密布

第三章 关键时刻

 国家支持

 达成共识

第四章 折中设计

 技术权衡

 注入新元素

 系统集成

第五章 璀璨明珠

 飞机制造

 静力试验

 综合试验

 飞行试验

第六章 转识成智

 龙凤呈“翔”

 客服体系

 中国“翔凤”

 推迟首飞

第七章 采购危机

 应对挑战

 商业模式

 幸福启航

第八章 国家意志

 战略产业

 基因密码

 趋之若鹜

 另立门户

第九章 商业精神

 文化碰撞

 资本盛宴

 国际反应

 为何而战

第十章 未来之路

 湍流在前

 激烈竞争

 财富危机

第十一章 新的战场

 节能战场

 希望之舟

 盛会危机

 产业价值

 跋：大道沧桑

后记

在第7届珠海航展的现场，美国布鲁金斯学会教授布莱恩告诉《环球时报》记者，航空工业和航空产业是一个国家的战略产业，能否研制出一些“杀手锏”的战机，以此带动整个航空工业的发展，从而带动整个国家的战略产业发展，显得尤为重要。“发展航空工业，中国正站在一个充满希望的未来新起点上。”军事问题专家戴旭说，在当前全球动荡与金融危机的背景下，中国加大对航空产业的投资与研究，不失为一个难得的战略机遇。

一些国内学者认为美国有很大的“科技存量”，所以，他们认为美国的经济会很快复苏。但是，既然美国有很大的“科技存量”，那么，在2000年美国IT泡沫破灭之后，为什么没有发挥“科技存量”的作用，继续拉动经济的发展，而是转向了房地产玩起了“次贷”呢？对此，国内经济学家也没有统一的观点。然而，对于中国的“科技存量”，学者们却普遍认为，中国在经历了彩电、冰箱和汽车时代之后，航空产业势将成为中国经济的下一个起跑点。

2008年9月10日，正式启动的欧洲大型强子对撞机有望在电光石火的粒子碰撞中，启发人类攀上认知自然新高峰的“金苹果”，从而寻找到能够带动经济再发展的新引擎。对此，林左鸣表示说，这次经济危机虽然出现在金融产业，但是，客观上是由于在IT产业泡沫破产之后，世界上没有出现一个新的技术能够成为支撑经济发展的新引擎。基因工程、能源技术、人工智能被认为是21世纪三大尖端技术，但是，能源技术与基因工程都不足以像IT技术那样，在异军突起之后迅速普及成为能够拉动经济全面发展的产业。

那么，带动经济发展的新引擎究竟是什么呢？林左鸣在接受笔者采访时预测，“制造智能机器人并让它进人家庭生活就像使用电脑一样得到普及，人工智能机器人技术将快速发展将成为引领经济发展的新引擎。”在第四代战斗机F一22战斗机服役之后，美国就开始展开了第五代战斗机的研发。但是，美国空军乃至五角大楼高层意识到，新一代战斗机的竞争将不再是机械性能和飞行员素质的较量，而是人工智能的比拼。所以，“作为航空工业的掌门人，我深刻地意识到，航空产业的发展必将成为经济发展的新起点。”

令人感到遗憾的是，目前很多人却没有意识到这一点！

然而，就在我们努力挑战自身的保守思维时，美国斯坦福大学的一位计算机专家彼得·阿贝勒等人却于近日研制出了一种安装在无人直升机上的新式人工智能软件系统，这种系统能够使无人直升机学习和模仿其他人工操控直升机的各种飞行动作。在进行这项实验时，研究人员用无线电操控另一架直升机，重复作出相同的飞行动作，而智能直升机就像“学生”一样在一旁认真“观察”，进行记录分析，辨别每一遍动作的细微不同，然后准确重复每个动作。阿贝勒介绍说，人的操控都可能出错，但直升机学习起来却“轻而易举”，包括翻转、滚飞、筋斗以及“飓风式”飞行等，甚至比“师傅”做得更好。

“中国自主研制的歼-10、‘枭龙’战斗机，‘猎鹰’教练机在珠海航展上一亮相就引起了国人的广泛关注，然而，仅仅关注一个产品的发展还是停留在非常低的产业意识层面上。要知道，没有强大的产业作为支撑，哪里会有先进的产品！相比之下，西方国家始终关注的却是整个产业的品牌，例如波音、雷神、洛克希德·马丁等这些代表‘产业价值’的公司品牌，这些品牌可以像变化魔术一样，源源不断地推出代表着最新‘产业价值’的产品。”林左鸣认为，长期以来，国人之所以没有建立起关注“产业价值”的思维意识，主要是因为，“思维定式使我们只去思考那些看得见、摸得着的产品，而忽视了看不见的‘信息态’对产业发展的影响，这不能不说是我国整个工业发展的一个悲哀！”

航空产业是具有极大虚拟价值的产业，航空工业支撑着一个国家的国防力量，支撑着一个国家的高科技产业，所以它是一个国家在世界上给他人信心的标志性产业。对此，林左鸣表示，要想作为航空工业强国没有一个在世界上举足轻重的航展是不行的。中航工业非常看重珠海航展的价值，这次他亲自给空军许司令、邓政委写信与中国空军联手打造珠海航展的品牌，下一届还会尽可能地邀请更多的发展中国家来参加珠海航展，给他们足够的礼遇，结成广泛的合作，联合把珠海航展打造成为发展中国家航空工业的品牌。这些举措对于提升中国航空工业的虚拟价值具有非常重要的意义，要知道，没有品牌价值，没有公众的信任度，是根本就卖不出去飞机的，没有客户的支持也无从谈起发展航空工业。

航空工业关系到国家安全和国民经济的大局，与国家利益息息相关，因而无一例外地将其列为国家的战略性产业。一些国家不遗余力地支持其航空工业的发展，国家元首亲自过问，担当民用飞机的推销员。有个很典型的事例，空客下决心要甩掉亏损的帽子，空客的总裁下决心要裁员一万人，下岗份额最多的是法国和德国，这个时候，法国总统希拉克和德国总理默克尔两个人专门开会，研究这个事。他们对航空工业的重视程度可见一斑，做好航空工业在西方强国也是政府首脑的重要任务。与国家利益紧密相关的重要领域，任何一个国家都会牢牢把握自己的优势。没有国家力量和国家意志鼎力、全过程的支持，仅靠波音和空客自身力量，根本不可能形成目前对全球大型民机市场的完全垄断。号称平等其实不平等，谁拥有强大的军工力量，谁就处于优势地位。

未来的航空工业，依然是焕发无限青春、具有无限魅力的产业，航空工业将继续是大国博弈的高端平台，航空工业依然是大国强国称雄称霸、快速发展的利器。“我相信，在不远的将来，一个有效支撑我国大国地位的强大的航空工业必将在和平发展中崛起，为中国赢得应有的地位和尊重！”林左鸣如是说。

2008年两会之后，林左鸣对吴光辉说：“你说20年后中国的商用飞机会赶超波音和空客的飞机吗？到那个时候，咱们可都70多岁了……”吴光辉回答说：“会的！一定会的！那时候天空上，不仅有我们的ARJ21-700飞机，还会有ARJ21—900飞机，当然，还有我们的大型客机！”

20年后，那时我在做什么？我不知道，但是，我知道在接下来的20年间，中国的航空工业将会发生巨大的变化，将会开启一个崭新的时代，也将迎接空前的挑战，这种挑战几乎涵盖了人类生活的每一个层面。而笔者，当然也包括这本书的所有读者，将会和他们拥有一份共同的记忆，一段属于这一代人、这个行业、这个时代的记忆！我们有理由记住这一切！我们有义务记录这一切！因为有了他们，他们在世界上擎起了一面旗帜——中国国旗！他们再造了一个魂魄一中国民族工业！他们使我们热血沸腾，使我们对这个产业充满敬意！

2008年11月28日，ARJ21—700飞机首飞成功。

美国思想者网站对此评价说：希望中国人能将自己的飞机产业牢牢抓在自己手中，奋力发展，最后能追赶上空中客车与波音的高度。

比赛才刚刚开始。P290-292

翻开长达25万字的《为了中国——中国首架新型支线客机研发纪实》(以下简称《为了中国》)书稿，我不免有些吃惊。时隔不到一年时间，作为原来的同事，准确地说，是晚辈的刘济美，如何推出了她的第一部长篇纪实力作？

记得去年底的一天，她似乎轻描淡写地说过，正在筹划撰写有关中国发展支线飞机事宜。完成如此庞大题材的书稿，我想，对她来说，采访、调查、写作，至少也要两年以上的时间。我清楚，作为东北师范大学艺术系美术专业学生的济美，其擅长是丹青，而非文墨。但是，面对这部书稿，我只能说，丹青与文墨本来相通。

《为了中国》一书不是泼墨，而是工笔。工笔画需要细节，需要研磨，需要雕刻，需要时日。但是，这部有关中国之翼研制的工笔画，毕竟已经摆到人们面前，可以让人们像欣赏张择端创作的《清明上河图》一样，寻找有关锻造中国之翼的——历史真实细部。

这个被展现出来的细部现实，当然是个神话，堪称中国五千年来的神话。这个神话发轫于20世纪70年代，至今，已近40年时间；这个神话堪称复兴伟大中华之梦想，有可能改变东西方飞机研制的历史，有可能改变世界飞机研制格局的历史。昨天，这一神话已经出现，今天，这一神话还在继续，明天，这一神话仍将发展。但愿，这属于中国，也属于世界的神话，能够持续更长时间。

中国和世界应该感谢所有真实记录这一神话的各种载体。其中，包括这部《为了中国》。这些文字可以让人们从真切的现实中，跃升到如同梦境的神话世界；同时，还可以让人们从梦幻的神话中，重新返回真切难以回首的现实中。于是，这类文字，便成了由神话到现实，由现实到神话的桥梁和彩虹，令关心和关注中国与世界的人们，可随时随地地留连往返和心驰神往于神话世界与现实生活之中。神话可以令人们逾越现实精神生活的苦闷，现实可以令人们享受物质生活的愉快，神话与现实构成了作为高级动物与其他动物既有共同点又有不同点的精神和物质生活的全部。

《为了中国》追求的是一个有关中国的梦想。两千多年前，天真浪漫的庄周在其《庄子·内篇》中曾经以鬼斧神工的笔调写道：“北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也。化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也。怒而飞，其翼若垂天之云。是鸟也，海运则将徙于南冥。南冥者，天池也。”庄周集中中国人的智慧，集中中国人的想象，集中中国人的梦幻，集中中国人的寄托，留下不朽于中华古老文明的名篇。让后人读来，每每浮想联翩，每每如梦似幻，每每超凡脱俗，每每仙气飘逸。算起来，这或许是有关中国之翼的较早的记载了。至少从那时起，中国便可从上述文字中，梦想和寄托有朝一日，乘坐鲲鹏，展翅飞翔了。

《为了中国》追求的是一个有关东方的梦想。自从1903年12月，美国人奥维尔·莱特和哥哥威尔伯·莱特，将自己制造的“飞行者1号”飞机，在美国东海岸的基蒂·霍克海滩上空，成功进行了飞行，虽然，4次飞行总共才有仅仅97秒钟时间，不过飞了441米远的距离。但是，这却是人类第一次真正乘坐动力飞机在空中飞行。最后一次飞行结束时，威尔伯·莱特曾激动地说：“飞行时代终于来临了。”从那时起，在长达一个世纪时间里，飞机的研制主要来自西方。在许多人看来，飞机研制似乎从来不可能属于古老的东方。

《为了中国》追求的是一个有关强国的梦想。强国的发展历史已经证明，从发展中国家向中等发达国家过渡，须发展强大的航空工业。据悉，当今全世界约有50个国家建立了航空航天工业，从业人员约300万人，年销售额达3500多亿美元。其中，航空工业销售额占80％以上，美洲和欧洲约占全球90％。西方7个经济最发达国家均有发达的航空航天工业，销售额约占全球70％。其中，美国占50％以上。1998年，西方国家航空航天工业销售份额大致为：美国56％，欧盟34％，日本和加拿大各占5％。长期以来，美国的航空工业最为发达，世界一流航空产品大都由美国领先研制，同时，美国出口军用和民用航空产品也最多。显然，中国要成为世界强国，必须发展和建立强大的航空工业。

读过《为了中国》，人们会对以往的中国航空工业有深深的刺痛——截至2005年3月，中国民航运营的802架飞机中有501架为波音飞机。以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为63％，以飞机座位计算，市场份额为67％。西方媒体对此惊叹到：“中国给予飞机制造商的回报好像多的无法估量”……这里，需要指出的是，西方媒体报道提到的“飞机制造商”，应加上“西方国家”，没有“东方”二字，更没有“中国”二字。这是东方的悲哀，也是中国的悲哀，更令人悲哀的是，东方和中国长期对此沉默无语，长期对此麻木不仁，长期对此熟视无睹。

《为了中国》披露了众多人们欲知未知的秘闻与细节，其中，除了有关中国航空工业领域广大干部、科研人员众多可歌可泣的故事外，令人们感兴趣的是有关中国发展航空工业的战略思想、上层决策可圈可点的故事。从中国大飞机酝酿起步，到成功飞上蓝天，大约用了40年时间。这期间，中国发展大飞机，从上马到下马，再由下马到上马，中国航空人经历的辛酸与苦楚，至今无法全部向世人展示。《为了中国》的可贵之处是，从一个侧面，向人们展现至少40年来，中国航空工业发展史，特别是中国航空工业发展的战略思想发展史。

这样说，并非牵强附会和差强人意。航空工业从诞生那天起，便对一个国家的兴衰成败具有特殊的战略意义，绝非一般工业门类可与之相比。据悉，航空工业具有四大特点——知识与技术密集、多学科集成；产业链条长、产业关联度高、对国民经济带动性强；军用与民用相辅相成；开发周期长，投入风险高，对规模经济具有特殊要求，要求国家制定长远发展战略，国家有关航空工业政策应具有连续性。中国大飞机起步于40年前的“文化大革命”，期间，经历改革开放“摸着石头过河”的盲目与自觉之间的博弈和探索，于是，作为发展中国家的中国，自主发展大飞机便不可能是一帆风顺的了。

《为了中国》向人们披露：“在1969年10月～1972年8月间，中国曾经先后上马了3个大型飞机项目，这3个项目的诞生与结束都受到国际关系、国内社会变革、地方利益等诸多因素的影响，航空工业自身所具有的价值已经使其发展成为影响世界格局、全球经济和社会变革的一股不可忽视的力量。”然而，正确战略决策的制订与否定，否定与再否定，国家利益与地区利益的冲突与矛盾，相关部门利益争夺与获取，复杂国际背景下的文化撞击和利益纠葛，航空科研人员在市场经济大潮下身处窘境的尴尬，有鸿■之志的航空科研人员无奈的出走与流失，以及不同层次人物的行为和心理等众多因素，终于使中国之翼一度折翅。

正如《为了中国》向人们披露那样：“远程大型运输机、远程大型轰炸机、大型喷气式客机，3个大国之重器就是在这样一种复杂而尖锐的关系下开始研制又相继结束的。截至1985年2月，运10飞机共投入资金5．377亿元人民币；相继下马的远程大型运输机、远程大型轰炸机，使中国空军至今未能完成向战略型空军的转变。”不仅如此，在市场经济和金钱至上的理念冲突击和诱惑下，中国的航空机场险些变成汽车城，中国的航空工业险些成汽车工业，中国航空人险些变成汽车人……不过，这一切“险些”，在新世纪到来前后，都变成了不可重复的历史。

对此，《为了中国》披露当今中国航空工业掌门人林左鸣的一段发人深省的话——“当年，如果在运10飞机叩不开民航大门的时候，能够快速地调整方向将其转型成为军用产品，我们就能够站在与波音公司当年研制喷气式大型客机相同的起点上重新起步，或许中国的大型喷气式商用飞机早已经问世了。可见，一种正确的发展理念，只要坚持不懈的进行下去，必将自动证明自己的正确……”

对未来中国航空工业的发展，人们有理由像《为了中国》一书中提到的众多主人公一样，有充足的信心和热切的期望。因为，当今的中国航空人，已经找到了与世界强国存在的差距——“与世界一流企业相比，中国企业界最需要的就是真正的商业精神。对于中国军工企业来说，真正意义上的企业家精神更是非常缺乏，因为它一直是作为政府部门的附属体而存在的。现在，虽然我们很多的企业、很多研究所承担着商品制造，但却仍然更深刻地存留着官本位的痕迹。发展到一定程度，进取、拼搏、冒险的创业精神，会很快的受到许多行政的、官本位等方面因素的冲击。”

但愿，这可以成为今后中国航空工业发展的一条重要而深刻的经验教训；但愿，今后中国航空工业发展真正像鲲鹏展翅，一飞冲天，一泻千里。曾经，有人感谢中国的航空工业给予西方飞机制造商无法估量的回报；曾经，有人感谢中国领导人访问西方国家经常带去的航空购物大礼单；曾经，有人感谢中国在西方飞机制造商濒临绝境时伸出的救命合作之手……诚然，现在，中国还只能自主研制支线飞机——坐位百个以下、往返于大城市和小城市之间的小型客运飞机，然而，可以肯定的是，随着中国之翼陆续飞天，随着如同鲲鹏一样的大飞机问世，令西方感谢不尽的神话将不会再轻意出现。

为此，应该感谢那些所有锻造中国之翼的人们，应该感谢正确的战略决策，应该感谢无私的部门领导，应该感谢广大的科研人员，应该感谢来自全国的支援和协作，应该感谢国际友人的帮助与合作，同时，也应该感谢记录这段神话与现实的作者。

新华社通讯《世界军事》杂志总编辑杨民青

戊子年末于北京华

1981年11月13日，“南京航空学院大学生科协经济管理学小组”的33名师生，在毕业前与他们的指导教师——学校政治教研室副主任顾榴珍(毕业于中国人民大学经济)一起拍了一张合影。照片拍完后，大家却一时想不出在照片上应该写点什么，最后，林左鸣提议，就写四个字：为了中国！

这个小组不仅学习理论，还在顾老师的带领下，去农村、工厂进行调研。“那个时候就有种意识，认为中国不仅科技落后，经济管理更落后，所以在学好数理化的同时就迫切地希望掌握更多的经济学知识，而且，要学以致用地应用在实践当中。”就是怀着这样强烈的愿望，在那一年暑假，林左鸣去了江浙一带做社会调查，了解当地经济改革中出现的各种问题；王宏伟则去了沈阳飞机设计研究所，了解当时航空工业的现状。然而，在不断为企业寻找财富增长的“发动机”的过程中，人们意识到，即使掌握了经济管理的知识似乎依然无法解决企业改革中的现实难题。

从建立商业意识到学习商业技能，再到商业理论的独辟蹊跷，中国军工企业正是在“富国强军”的双重使命下进入了“商业启蒙时期”。岁月荏苒，在“为了中国”这样一种质朴情感的鼓舞下，照片上的青年人不断地实现着当年的庄重承诺：林左鸣、张金媛、王宏伟以及40万航空人再次站在中国航空产业变革的最前沿！

为了中国，这实质上是出现在当时中国社会中的一个独特群体的精神气质与胸怀，他们带着强烈的问题意识和学以致用的追求，富于激情地直接切入改革的核心问题，这个独特的群体在历史中起着承上启下的作用。为使当时的人们能够接受在今天看来属于常识性的观念，他们付出了极大的心智与努力。如果没有“为了中国”的激情与勇气，背负着巨大历史包袱的改革又怎么能够扬帆启航！

这也正是笔者用此作为书名的原因。用真正有价值的资料，而不是出自雄心壮志或者单纯的责任感来进行判断，才是本书的价值所在。也许，20年之后，当您乘坐中国自己的商用客机前往地球另一端的时候，会再次翻开本书，再次去品味创造历史的发轫，追忆那一群“为了中国”的航空人……

或许，我们无法一次性了解历史细节里隐藏的所有信息密码，但是，解码历史的意义，无疑在于启智未来。

1776年，就在詹姆特·瓦特和“风险投资家”马修·博尔顿对蒸汽发动机进行最后完善的时候，亚当·斯密也正在对自己的《国富论》进行出版前的最后修订。《国富论》可以看作是一台特殊的发动机，一台思想的发动机，它将为人类财富的增长提供源源不断的动力。在《国富论》中，亚当·斯密说：货币就像一个巨大的无形的轮子一样，通过货币的旋转把财富累积起来，正是它使得工业化不再停留于发明机器和制造产品的阶段，从而真正对社会发展产生了革命性的意义。在亚当·斯密研究货币产生这个无形轮子的时候，他和自己的好友约瑟夫·布莱克教授，支持瓦特去发明带有有形轮子的蒸汽机。

“现在，军品研制项目习惯设立‘两总师系统’，总设计师与行政总指挥，实质上在第一台商用蒸汽机的研制过程中，詹姆斯·瓦特扮演着‘总设计师’的角色，而亚当·斯密则是当之无愧的‘行政总指挥’，甚至还有典型的‘风险投资家’马修·博尔顿。”林左鸣发现，正是这些人的共同参与，才实现了蒸汽机的商业成功，并最终引发了产业革命！在笔者历时一年多时间的采访中，还有许多动人的故事和感人的情节，很遗憾不能一一纳入本书当中。遗憾之余，更要衷心感谢那些曾经在笔者采访与写作过程中，给予我无私帮助和支持的朋友们：汤小平、吴兴世、陶志辉、陈绥宁、汪亚卫、彭晓忠、田剑波、崔克非、蒋达、吴宁、乐光、刘永超、承京……等等。同样的感谢还要送给对本书给予热切关注和激烈讨论的众多网友，正是他们中肯的批评与真诚的认同，以及对航空工业持续的热情与永无止境的关爱，才促使笔者更加坚定地将中国航空工业的真实情况，纪录、再现并尽快出版。  刘济美

2008年12月24日于北京