本书以流畅的文字和精美图片，讲述了德国汽车厂商的发展故事，经典车型的来龙去脉，以及社会生活的变迁，展现出一幅关于汽车的完整图景。相信，爱车一族们一定会喜欢。

发动机深沉地轰鸣，锃亮的车身折射出耀眼的光线，狂飚中威风拂面……从19世纪末汽车诞生以来，人们一直享受这一新鲜事物带来的各种快感。

汽车的发展与人类历史的进程交织在一起。无论是在世界大战、经济危机，还是消费主义时代中，都有汽车的身影。它在其中扮演者重要的角色。

“经典名车之旅”系列，以国家为单位，以时间为轴线，介绍了英、美、德、意、法、日6大汽车生产国的34家汽车生产公司在20世纪中制造的经典车型。

流畅的文字和精美图片，讲述着德国汽车厂商的发展故事，经典车型的来龙去脉，以及社会生活的变迁，展现出一幅关于汽车的完整图景。

第一章　工业革命

第二章　卡尔·奔驰

第三章　永恒的经典

第四章　希特勒主宰了一切

第五章　废墟上的重建

第六章　出口美国

第七章　柏林墙

第八章　E级车

第九章　雅皮士的时代

第十章　新的国家

万能蒸汽机

1765年，英国人詹姆斯·瓦特(James Watt)发明了蒸汽机。这时的欧洲正处于第一次工业革命方兴未艾的时期。瓦特的蒸汽机最初只能用来把矿井中的水抽干，相当于一个蒸汽动力的“吸管”。当后来瓦特把它改进成能为各种用途提供动力的机器后，人们把它叫做“万能蒸汽机”。

“万能”的蒸汽机直接给工厂主们带来了福音。他们不用再去河流湍急的地方建立工厂，不用再忍受那种地方高额的土地租金，不用再为远离城市而发愁。

只要有煤，就有动力!只要有煤的地方就能建立工厂!伴随着蒸汽机的吼叫，无数的工厂在地面上冒起。蒸汽机使人们摆脱了对水力、风力的依赖，从事更加灵活、效率更高的生产活动。

蒸汽机在生产领域大获全胜，成为第一次工业革命的象征，从“蒸汽时代”这个称呼中，我们就能看出它有多么的重要。

苏醒的动力之魔

在第一次工业革命前后，已经有人在制造机械动力的车辆，用蒸汽机来提供动力。不过这些车辆并没能取代马车，笨重的蒸汽机限制了它们的发展。

在差不多一个世纪以后，1876年，德国人尼古拉斯·奥托(NikolaVs Otto)研制出了内燃机。汽车终于可以变成现实了。在1860—1930年这段被称为“第二次工业革命”的时期中，发明创造层出不穷，让人应接不暇，而且每一项都深刻地改变了我们的社会。

1859年：美国耶鲁大学教授西利曼建立了最早的石油分馏装置，分馏出汽油、煤油和柴油。

1859年：美国宾夕法尼亚打出了第一口商业油井。

1860年：比利时出生的法国发明家勒努瓦成功地制造了第一台实用的单缸内燃机。

1866年：德国科学家西门子制成一部发电机。

1870年：实际可用的发电机问世。

1882年：爱迪生的灯泡连同他所发明的输电装置一起使普通家庭实现了用电照明，他的公司在纽约市开始生产家用电。

1892年：德国工程师狄塞尔的柴油内燃机研制成功。

从蒸汽机身上我们隐约看到的那个“动力之魔”彻底地苏醒了。它将人类带进了一个狂飙突进的年代，生产力成百上千倍地增长，整个社会的方方面面都发生了巨变。内燃机成为了它完美的代表。

奥托，奥托

德国人奥托并非机械工程9币或是什么专家，他开始动手研制内燃机的时候刚从法兰克福的一家公司辞去推销员的职务。而在更早之前，他则是一个单亲家庭的小儿子，一个被迫辍学的好学生，一个杂货店的店员。

法国人德罗夏在报纸上发表的关于内燃机的想法使奥托欣喜若狂。在此之前已经有人做出了两个冲程、没有压缩比的简单内燃机，而德罗夏的理论使奥托看到了一个更加科学、更有效率的机器在向他招手。

1876年，奥托将这个梦幻般的机器变为现实。这台单缸、卧式、3.2千瓦(4.4匹马力)的四冲程内燃机，仍以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为156.7转／分，压缩比为2.66，热效率达到14％，运转平稳。它同时具备了燃料压缩和四个冲程，解决了当时内燃机的两个主要问题。

体积小、效率高的内燃机使得汽车，甚至轮船、飞机的发明成了顺理成章的事情。不管现在的V8引擎是多么的动力澎湃，它实质上与奥托的内燃机并没有区别，奥托为现代交通工具制造出一颗强大的“心脏”，他是当代世界真正的创造者!

在为世界作出重要贡献的同时，奥托的私人生活也美满如意。四冲程内燃机为他赢得巴黎博览会金奖后，他的引擎厂在随后的10年中销售了3万多台。到1891年他去世时，公司生意兴隆，自己家财万贯。

奔驰一号

卡尔·奔驰(Carl Betlz)1844年出生在德国的一个火车司机家庭，少年时在钢铁工厂当过学徒，青年时代从综合技术学校毕业后在曼海姆开办了一家机械厂。一直到后来生产汽车，他的一切经历都与工业息息相关，正好是此时德国大兴工业的缩影。

1885年奔驰在曼海姆利用一个自己生产的单汽缸、0.89匹马力的四冲程内燃机制成一辆三轮汽车。他将发动机布置在坐椅的下面，通过一个水平的飞轮把动力传到后轮，而且这个飞轮还用来起动发动机。司机用座位前方的一个竖直的旋转手柄控制前轮的方向。

1886年奔驰为他的汽车申请专利，获得批准。德国人于是骄傲地认为第一辆汽车是在这个时候诞生的。法国人不满意了，他们提出异议说，自己的同胞列诺尔早在1860年就制成了内燃机汽车。但是他们忽略了另外一个重要因素——列诺尔既没有成立汽车公司，也没有将自己的汽车投入过工业生产，他的影响比起奔驰差得太远了。

而奔驰在1887年成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司，他的事业一直延续至今。这第一辆汽车今天被叫做“奔驰一号”，陈列在斯图加特的奔驰汽车博物馆中，带着奔驰公司一百多年的荣耀，奕奕生辉。

相隔80公里的两个小镇

卡尔·奔驰的基地在曼海姆，而与之相邻的小城康斯达里居住着另一位汽车巨匠——哥特里布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)。

1886年(仅仅比奔驰晚一年)，戴姆勒也制造出自己的四轮汽车，并创办了汽车制造公司。戴姆勒在汽车制造上也是一位天才：1889年他在汽车上采用装有滑动小齿轮的4速齿轮传动装置；同年6月，戴姆勒发明的V形发动机在德国获得专利；1899年为赛车运动爱好者杰林内克订做的一辆4汽缸、5.5升引擎的赛车，时速达到80公里，它赢得了尼斯汽车爬坡赛冠军，林内克兴奋地用自己女儿的名字“梅赛德斯”为它命名。从此戴姆勒公司的汽车就以“梅赛德斯”为商标。

与此同时，奔驰也没有闲着。1893年他推出的“维多利亚”牌轿车起初因为价格过高而滞销，经过改进的新型“维多利亚”车于第二年上市，定价2000马克，销售业绩非常好，还有一部分出口到了国外。

富于戏剧性的是，奔驰与戴姆勒在同一时期进行着同样的研究，事业的发展也基本同步，曼海姆与康斯达两座小镇相距不到80公里，但两人却素不相识，也从未见过一面。历史将此时的遗憾交给未来来挽回，30年后，他们两人的公司将合二为一，上演了汽车历史上激动人心的一幕。

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