在比较分析各国国有企业的基础上，全书从经济学角度分析了中国国有企业的发展和改革。作者在经过严谨的理性思考，纵横向、国内外的分析比较研究和具体案例的实证分析之后，将市场经济基本理论与国企现状实际相结合，较为系统地论述了在产权变革背景下的国有企业集团化发展战略，得出了一些有价值的结论，对当前为适应市场经济要求的我国国有企业集团的改革和发展具有非常重要的理论价值和现实意义。

本书主要论述了在产权变革背景下的国有企业集团化发展战略，并以中国铁路企业为例进行实证分析，讨论了国有企业集团产生、发展和改革的基本理论与现实出路，包括国有企业集团的产生与历史沿革、中国国有企业集团改革的必然性和制度创新的合理性、中国国有企业集团的组织结构模式和法人治理结构模式，以及中国铁路企业集团改革的实证研究、中国铁路运输企业集团的发展战略等问题。  本书对于相关科研人员、经济管理人员、高级管理人员及领导干部，以及对行业政策的制定、解决企业的有关管理问题等具有重要的参考价值。

序

上篇理论篇

第一章 总论/3

第一节企业、国有企业与企业集团/3

一、企业/5

二、国有企业/4

三、企业集团/7

第二节企业集团的一般理论研究/12

一、企业集团的特征/12

二、企业集团的功能/14

三、企业集团的组建一/16

第二章 国有企业、企业集团的比较分析/23

第一节当代世界部分国家国有企业比较分析/23

一、部分西方市场经济国家的国有企业/23

二、国有企业的比较分析/3z

第二节国外企业集团的比较分析/33

一、国外企业集团的类型/33

二、国外企业集团的成长历史/35

三、企业集团体制模式的国际比较/36

第三章 中国国有企业集团/49

第一节中国国有企业的发展历程/49

一、中国国有企业(1950～1978年)/49

二、中国国有企业的改革(1979～1999年)/52

第二节中国国有企业集团现状分析/56

一、中国企业集团的产生和发展/57

二、中国国有企业集团的发展历程/58

三、中国国有企业集团发展的动因分析/59

四、中国国有企业集团的经济行为/6l

第三节中国国有企业集团的体制模式/64

一、企业集团体制模式的理论研究/64

二、中国国有企业集团体制目前存在的问题/74

三、中国国有企业集团的组织结构/77

四、中国国有企业集团的法人治理结构/80

五、中国国有企业集团体制的改革与完善/95

第四章 国有企业集团产权界定效率分析模型/102

第一节产权经济的基本模型/102

第二节企业制度与企业经济效率/107

第三节企业规模的产权经济模型/111

第五章 企业集团的战略研究/116

第一节企业战略管理的体系和架构/116

一、企业战略管理/116

二、战略管理的层次/117

三、企业战略管理的基本架构/118

四、战略管理的过程模型/118

第二节战略管理模式的理论研究/119

一、产品战略/119

二、顾客价值评估/121

三、从产品战略到顾客战略/124

四、以顾客价值为中心的企业战略模式/125

第三节企业集团以顾客为中心的战略设计方法/129

下篇实证篇

第六章 我国铁路的发展及改革/135

第一节几种客运方式竞争能力的比较分析/135

一、影响客运需求的因素分析/136

二、几种运输方式客运竞争能力的数理经济分析/136

三、几种运输方式客运竞争能力的计量分析/137

四、竞争能力的比较分析及对铁路的启示/139

第二节国外部分国家铁路改革比较研究/142

一、日本铁路改革/142

二、北美的铁路改革研究/147

三、欧盟各国铁路改革与资本经营研究/155

第三节中国铁路改革分析/170

一、中国铁路现行体制特征和滞后的改革态势/170

二、铁路体制改革的总思路/172

三、一种可供选择的铁路改革思路一一组建铁路企业集团/174

第四节铁道部组织机构的变革/175

第七章 中国铁路企业集团改革的理论与实证分析/177

第一节组建中国铁路企业集团的理论分析/177

一、铁路企业/177

二、铁路企业集团/178

三、组建铁路企业集团的前提条件/179

四、组建铁路企业集团的原则/181

五、实行网运分离，引人竞争机制/183

六、组建铁路企业集团的策略/187

七、铁路企业集团的股权结构选择/189

第二节铁路运输企业集团体制模式/191

一、铁路运输企业集团的治理结构优化/191

二、铁路运输企业集团母子公司体制/203

第三节广铁企业集团的实证分析/213

一、广铁企业集团的概况/214

二、组建广铁集团的总体思路分析/214

三、广铁集团公司的法人治理结构/215

四、广铁集团的组织结构/217

第四节中铁二局集团有限公司的实证分析/219

一、中铁二局集团有限公司概况/219

二、中铁二局组建企业集团的总体思路分析/220

三、中铁二局集团有限公司的法人治理结构/221

四、中铁二局集团有限公司的组织结构/224

第八章 中国铁路运输企业集团的战略分析与战略选择/225

第一节铁路运输企业集团面l临的环境分析/225

一、宏观环境分析/225

二、行业环境分析/227

第二节铁路运输企业集团的内部条件分析/232

一、竞争优势分析/232

二、弊端分析/236

第三节铁路运输企业集团战略博弈分析/239

一、铁路运输垄断市场的博弈分析/24l

二、集团之间竞争市场的博弈分析/243

三、铁路运输企业集团与其余运输方式之间竞争的博弈分析/246

第四节铁路运输企业集团的战略选择/251

一、铁路运输企业集团的战略选择理念/25l

二、铁路运输企业集团的战略组合分析/255

三、铁路运输企业集团的战略选择/256

第九章 中国铁路运输企业发展战略的实证分析——达成铁路有限责任公司发展战略/263

第一节公司内外环境分析/263

一、公司背景/263

二、公司面临的外部环境分析/264

三、公司内部条件分析/266

第二节公司运量预测/268

第三节公司的发展战略设计/270

一、公司的经营理念/270

二、公司的发展战略选择/270

第四节前景展望/275

一、成立专门的国有资产监管单位/276

二、逐步将行业管理职能从国铁中分离/276

三、加强对合资铁路法律规范与发展战略的研究/277

参考文献/278

后记/282

实行网运分离，引入竞争机制

我国铁路传统的经营模式是线路等基础设施与客货运营等业务合在一起，即采用“上下合一”的经营方式。随着运输市场竞争的加剧、运输需求的日益多样化、投资主体的多元化，基础公用部门与企业经营部门的矛盾、铁路外部环境的改变与传统管理体制的矛盾也日益加剧，传统的经营模式已成为铁路适应现代市场经济的主要障碍之一，因此，这种经营方式必须加以改变。根据我国的具体情况，借鉴国外铁路改革的成功经验，本书认为“网运分离”的改革思路是可以将我国铁路实际与市场经济理论有机结合，并能使我国铁路运输企业摆脱当前的困境和更好地适应运输市场需求、提高竞争能力的有效方案，并强调铁路改革要抓紧推进“政企分开、社企分开、事企分开”和减员增效。(一)“网运分离”的基本模式

所谓“网运分离”，是把具有自然垄断性的国家铁路路网基础设施与具有竞争性的铁路客货运输分离开，组建统一的国家铁路路网公司及若干个客运公司和货运公司，实行分类管理。路网公司是一个特殊的企业法人，由国务院出资设立，要体现政府的意志，接受国家的宏观调控，并在政府财政及有关政策支持下，实行企业化经营。客运公司和货运公司按现代企业制度要求组建，从事铁路客、货运输经营业务，按市场规则运作，平等参与运输市场竞争。路网公司、客运公司和货运公司之间建立市场交易关系，路网公司的收入来自于使用国家铁路网的客、货运公司支付的线路使用费，支出主要用于路网基础设施的更新与维修，因公益性线路运量不足造成的亏损，由政府给予政策性补贴。客、货运公司根据本公司开行的客车及承运的货物，直接从市场取得运输收入，并向路网公司和提供生产协作及服务的单位付费。

有人认为由于运输活动是在一定的区域条件下进行的，必然与该地区的政府发生某些关系，因而应充分发挥地方政府对本区域铁路运输管理的积极性，建立有地方政府参加的区域性运输管理体制，并在各区域型集团公司下成立路网公司。但是，应该看到，中国铁路改革不同于国外铁路的一个明显特点是，我国铁路正处在持续发展时期，基础设施建设任务很重，今后需要建设的铁路还有大量的公益性项目，例如西部大开发需要修建的铁路，多数投资回报低，运营亏损大。要靠运输企业来承担大量的公益性铁路建设投资与还贷责任，力不从心。日本铁路近40年来修建了1900多千米的高速新干线，但其铁路建设与运输经营基本上是分离的，新干线铁路的投资及债务偿还主要由政府设立的一些特殊法人承担。我国铁路重组后，如果把线路等基础设施的资产负债也相应划分给各铁路公司，在一个公司内部，铁路的基础性、公益性、经营性等多重属性仍然交织在一起，企业资产负债结构仍然难以满足市场化经营和社会化筹资的要求，不利于提高铁路运输企业的市场竞争力，不利于企业的持续健康发展，而且对构造企业多元投资主体，进行股份制改造，建立现代企业制度等，都将形成很大的制约。因此，笔者认为应该把具有自然垄断性的国家铁路网基础设施与具有竞争性的铁路客货运输经营区分开，组建一个统一的国家铁路路网公司及若干个有较强实力的客运公司和货运公司，实行分类管理，可以比较全面而合理地解决长期困扰铁路发展的体制性弊端和结构性矛盾。具体体现在以下几个方面：1．可以明确政府管理、调控铁路的职能，落实政府扶持铁路发展的责任

“网运分离”后组建的国家铁路路网公司可以作为承担政府管理、调控铁路的职能，落实政府扶持铁路发展责任的载体。政府通过对路网公司的管理和调控体现它的意志，并把需要铁路承担的公益性建设和宏观调控任务，集中交由路网公司负责落实。路网公司对铁路建设项目实行分类建设，公益性项目由中央或地方财政投资为主，经营性项目由路网公司以市场筹资为主进行建设，从而使政府所应该承担的铁路建设和发展的责任得到落实。2．有利于明确界定政企职责，构造真正意义上的铁路运输企业，解决运输企业法人虚位的问题

实行“网运分离”，全路要构建若干个规模较大、实力相当、能够互相竞争的客运公司、货运公司和专业运输公司。这些运输公司开行客、货列车，直接从市场取得经营收入，使用线路向路网公司支付使用费，完全按照市场经济要求自主经营，独立核算，自负盈亏，公平竞争，是实实在在的企业。随着运输企业市场主体地位的逐步确立，政府铁路主管部门的职能也能够比较容易地逐步转向以宏观管理、行业管理为主，主要负责制定行业发展规划和政策法规；检查监督运输安全和服务质量；制订运输市场准入和运行规则，不干预铁路企业的生产经营，从而真正实现政企职能分开，职责到位。3．有利于发挥国家铁路网的整体功能，保持国家对铁路的宏观调控

实行“网运分离”改革，铁路路网将由一个统一的国家铁路路网公司进行管理。我国铁路与发达国家相比，路网规模较小，技术装备水平较低，但我国铁路是支持国民经济发展的主要运输方式之一，为了充分挖潜，统一调度，借助网络优势，加强运输组织工作，取得了较好的业绩。因此，保持路网的完整统一，由路网公司统一指挥运输，有利于合理分配运输能力，营造客货运公司公平竞争的环境，充分发挥网络优势和加大对路网的宏观调控力度。4．有利于铁路客、货运公司建立现代企业制度

“网运分离”后组建的铁路客、货运输公司直接从市场取得收入，自主经营，自负盈亏，企业经营、管理以及收人的边界都非常清楚，因此可以按照现代企业制度的要求，组建规范化的公司制企业，吸引多方投资参与铁路建设，包括上市发行股票，到国内和国际资本市场筹集资金，引入民间资本及外资，解决投资主体单一、资金渠道单一的问题，促进铁路的发展。5．能够在铁路内部引入有效竞争机制

改革的目的是提高效益，引入竞争是提高效益的重要手段之一。铁路作为网络型产业，其自然垄断性主要表现在铁路路网，而客货运输则具有较强的市场竞争性。实行“网运分离”可以把具有自然垄断性的铁路路网与具有市场竞争性的客货运输分离开，改变现行网运一体、自然垄断性与市场竞争性互相交织的管理体制，在客货运输领域引入较为充分的竞争机制，使铁路运输企业可以放开手脚走向市场。P.183-186

企业集团是一种先进的组织形式，它的产生和发展，是市场经济高度发展的结果，是社会化大生产和专业化分工的必然产物，是工业与现代化达到一定阶段共有的经济现象。在经济发达国家，企业集团成为推动生产力发展的重要组织形式，成为国家的经济命脉。企业集团在促进资源优化配置，实现产业结构合理调整和生产手段现代化方面，将发挥重要作用。

在建立社会主义市场经济体制过程中，中国必须深化国有企业改革，搞活国有大中型企业，这也是改革开放以来经济工作的核心内容。组建和发展企业集团是国有大中型企业发展的一项重大选择。以资产为基本联结纽带，以大中型骨干企业为核心，组建大型企业集团，有利于改善企业组织结构，明晰产权，改善内部管理，理顺内部管理体制，深化企业改革。改革开放以来，我国企业集团取得了较快发展，但仍存在着许多问题，如体制不健全、集团组织结构不合理、政府过度干预、管理水平低、科研开发能力差、产品竞争力差等。这说明我国企业集团的发展仍然处于初级阶段，需要随着社会主义市场经济体制的健全，逐步建立现代企业制度，重视规范化建设，完善公司法人治理结构。

改革开放后，铁路改革取得很大成就。特别是通过全面实行资产经营责任制、大力推进铁道部机构改革、广泛开展以提速调图为基础的客货市场营销、积极推进减员增效和生产布局调整等改革措施，使铁路行业保持了良好的发展势头，取得了较好的经济效益和社会效益。但是，由于铁路企业长期实行政企合一的体制和“大一统”的经营管理模式，受计划经济体制的影响很深，加之自身特殊的行业特点，改革仍显滞后。随着社会主义市场经济体制的逐步建立，铁路现行体制存在的问题日益突出，主要表现在：一是政企分开尚未到位，政府和企业间的权责边界不清，政府应承担的责任没有全部到位，企业应有的权利难以全部落实；二是真正意义上的铁路运输企业还没有构建起来，企业布局不合理，过多地切割市场，企业内部法人重叠、管理重复，企业组织结构不适应市场经营的需要，企业间难以引入竞争；三是现行的铁路运输管理体制，自然垄断性与市场经营性交织在一起，制约了以市场化为导向的改革进程。铁路体制性弊端和结构性矛盾，严重制约了铁路运输适应市场的能力，阻碍了铁路企业市场化进程和现代企业制度的建立，不利于技术进步，影响了铁路的发展。

随着我国国民经济和社会发展，国家需要铁路发挥更大的作用。随着其他运输方式迅速发展，运输市场竞争日益激烈，铁路正面临严峻的挑战。如果在体制机制和竞争手段方面采取的措施不力，不仅自身发展将遇到极大困难，而且也不利于形成我国各种交通运输方式的合理格局，影响可持续发展战略的全面实施。另一方面，随着经济全球化进程，中国铁路要想在未来的国际市场竞争中占有一席之地，也必须加快改革的步伐。世界经济发展的趋势是市场化和国际化，面对市场化造成的竞争压力和国际化带来的广泛需求，中国铁路现行按纵向一体化原则为主的运输管理体制和以生产为主导的企业组织结构，很难适应对外开放的要求。中国已加入WTO，根据中美双边谈判协议，我国将分阶段开放铁路货运市场。为迎接挑战，铁路也必须加快政企分开和公司制改造的步伐，提高运输企业的市场竞争能力。

因此，本书在界定企业与企业集团、国有企业与国有企业集团概念和历史沿革的基础上，比较分析了世界各主要国家的国有企业，并从经济学角度分析了中国国有企业的发展和改革。在此基础上，借鉴国外铁路经营管理模式，将市场经济基本理论与中国铁路实际相结合，较为系统地提出了在社会主义市场经济条件下我国铁路运输企业和施工企业经营管理的基本理论、基本运作规律和铁路企业科学的发展与竞争战略模式，以使我国铁路企业能摆脱当前的困境和更好地适应我国市场经济的发展，提高铁路企业适应运输市场及建筑市场需求和竞争的能力。作者在经过严谨的理性思考，纵横向、国内外的分析比较研究和具体案例的实证分析之后，对上述问题进行深入讨论，得出了一些有价值的结论，并获得了一些创造性的研究成果，对当前为适应市场经济要求的我国国有企业集团的改革和发展具有非常重要的理论价值和现实意义。

本书在很多方面形成了自己的研究特色，不仅研究视角独特，研究方法多样，研究观念及结论也有一定程度的创新，比如：系统而全面地比较研究了发展中国家及发达国家国有企业集团和铁路行业改革的问题与情况，得出了一些有价值的经验教训；通过非线性最优化数学模型的构建，论述了明晰产权、明确界定企业的不同产权的经济效率和其对经济系统的作用；首次在我国铁路运输中提出了以顾客价值为中心的组织结构理论，建立了顾客价值评估数学模型，发展了顾客价值占有率概念和模型；首次将博弈论分析方法应用于铁路运输企业集团母子公司之间利益冲突分析及铁路运输企业之间以及与其他运输方式之间的市场竞争状况分析等等，为我国企业集团的组建、治理结构和组织结构的选择以及战略发展提供了强有力的理论支持和分析思路。

在我国经济发展半个世纪的历程中，1950～1978年间我们实行的是高度集中的计划经济体制，到1978年国有企业占有了国民经济的绝对主导地位，在当时的历史条件下，国有企业在国民经济发展中起到了无可替代的中坚作用。随着党的十一届三中全会召开后在全国开始的改革开放的兴起与发展，我国国民经济发展取得了让世界瞩目的成就。传统的国家对国有企业的管理调控模式、国有企业自身内部的组织管理模式，已经不再能适应我国社会主义市场经济发展的需求。在我国经济发展在经历了是否改革开放、在是否引入市场机制即建立具有中国特色的社会主义市场经济体系方面，以及在公有制经济在国民经济中的地位、作用和表现形式的所有制度变革，在这三次思想解放之后，党的“十六大”进一步确立了我国在社会主义初级阶段发展以公有制为主体的多元经济，逐步建立社会主义市场经济体系的战略方针。这一方针的确定，表明着我国国有企业在产业发展上的一次结构性调整与重组。如何保证国有经济在国民经济中的主导地位及调控作用，国有企业的新的组织管理模式上的制度创新就显得尤为重要，组建大型的国有企业及企业集团，提升国有企业在国际经济发展及竞争中的竞争能力，我们面临着在理论上必须弄清楚的一些问题(比如企业组织模式、法人治理结构等)以及在经济实务运作中必须解决的一些问题。

本书是在两篇博士论文的基础上形成的。一篇是《国有企业集团研究与铁路企业集团实证分析》，该论文试图就我国国有企业的发展与改革，就我国国有企业集团形成、成长和发展中的若干理论与实务进行研究和探讨，尤其是对我国铁路行业的改革和发展，对铁路企业集团在形成及成长过程中的若干问题进行深入研究；另一篇是《我国铁路运输企业经营管理模式与发展战略研究》，此论文主要研究我国铁路运输改革和发展的基本运营模式、以资本为纽带组建铁路运输企业集团以及铁路运输企业集团参与市场竞争过程中以顾客价值为中心的战略选择的若干问题。两篇论文采取理论研究、实证研究、案例研究、定性分析和定量分析并重的方法，并注意加强各种数学模型的设计和运用，通过系统的探讨和分析，得出了一些有价值的研究结论：

1．在一系列的基本假定基础之上，从企业内部组织成本、市场交易费用、专业化分工与经济组织等方面从经济理性的角度认识企业集团产生的经济学及有效的组织结构模式问题。从分析中可以得出这样的观点：企业规模不是越大越好，或者换句话说，大型企业未必就是很好的组织形式，而企业集团却能避免大型企业所面临的难题，是一种较好的组织形式。

2．在对当代世界部分国家国有企业进行比较分析的基础上，对国有企业的发展和改革提出了看法和观点。首先，国有企业是经济发展和社会政治发展的必然产物，并不完全取决于意识形态，资本主义国家有，社会主义国家也有；第二，国有企业作为国有经济的主要代表，从数量上来说，并不是越多越好，从规模上说，也不是越大越好，重要的是国有企业要处于国民经济的主导地位，分布在国民经济的基础性行业之中；第三，经济的发展，促使国有企业不断进行自我改革和发展，不断寻求有效率的组织结构形式，而组建国有企业集团是国有企业发展变革的重要模式，但不是唯一模式，在国企改革与发展中切忌集团化成风。

3．通过研究规模经济与企业规模问题，并对部分发达国家的企业集团进行了比较分析，得出了对组建我国国有企业集团有借鉴意义的经验。国有企业集团的形成与发展，离不开政府从宏观和微观两个层面的管理，这就必然要求政府从机构到职能的转变，而在企业集团本身的微观管理层面，对企业集团的组织结构和公司治理结构两个关键方面进行了重点剖析，研究了我国企业集团产生、成长和发展的现状。企业集团的组织结构模式在不同的企业集团中可以是不同的，适宜的组织结构选择可以使企业集团的组织成本最低，而公司法人治理结构则可以解决所有者、经营者和管理者的责权利问题。提出了在中国国情下、在社会主义市场经济体制确立的过程中，有中国特色的企业集团组织结构模式的选择问题，以及如何解决规范的公司法人治理结构和“新老三会”的关系协调问题，进而从现代企业制度的建设角度提出了一些重要的建议。

4．数学方法及定量模型在企业组织模式、法人治理结构、企业产权界定的经济效率分析的研究上，是更加严谨和有力的手段。通过构筑企业产权经济分析的非线性最优化数学模型，在这方面作了一些有益的尝试。通过分析，对国有企业集团形成、组建及发展过程中的宏观管理决策分析以及集团微观管理选择方面，都提供了强有力的理论支持。

5．铁路在国民经济中占据着特殊的地位，铁路企业组织结构和经营结构的特殊性使铁路企业具有与其他企业不同的特征。中国铁路企业只有进行改革，才能促进自身的发展。而国有铁路企业的改革问题，在世界各国都同样存在，各个国家进行铁路的改革却采取了不同的手段和方法，并取得了成功，这些经验值得借鉴。中国铁路的改革目前面临改革方式的选择问题，可以在借鉴国外先进经验的基础上，结合中国的国情选择中国铁路自己的改革发展模式。但不管哪种模式，目的都应在于提高铁路进入市场的竞争能力，降低内部的组织成本。以资产为纽带组建铁路企业集团，是对多元化的铁路改革模式经过对比分析之后提出的中国铁路的一种改革发展模式。对铁路的不同部门，如铁路运输、铁路工厂、铁路工程、铁路物资、铁路通信等部门要根据具体情况构筑不同的改革发展模式，并且不同部门组建铁路企业集团时，其组织结构模式和法人治理结构也是不一样的。通过对广铁企业集团和中铁二局集团有限公司进行实证分析之后，指出了其成功经验，也提出了需改进的问题。

6．通过建立数学模型进行顾客价值评估，说明企业战略的重要方向应该是理解顾客与企业之间的联系，找出顾客最关注的价值领域，以顾客价值为中心设计战略形式。本书发展了顾客价值占有率这一新概念和模型，说明与传统的战略目标相比，企业应将提高顾客价值占有率作为战略目标。并进一步研究指出铁路运输作为典型的服务行业，其中的各企业集团应该改变传统的战略选择理念，以顾客为导向，进行顾客研究，深入顾客过程，打破传统的行业界限，营造完整的商业生态系统。与之相对应的战略设计方法也有所不同，因而深入地研究了铁路运输企业集团以顾客价值为中心的战略设计方法，说明企业最终应将资源集中于顾客关注的那些价值领域。

7．通过建立铁路运输企业改革前接近垄断的竞争状态与改革后各集团之间以及集团与其他运输方式之间进行市场竞争的博弈模型分析，得出以下结论：第一，垄断会导致效率的损失，铁路运输业必须引入竞争机制；第二，成本优势对于企业有着重要的竞争意义，铁路运输企业必须努力降低成本，特别是管理成本；第三，先人为主的企业在单位成本相同的情况下在利润分配上总是优先于追随者，各铁路运输企业集团在深入研究市场之后应尽可能快地向市场推出新产品(运输产品)，赢得先人为主的时间优势；第四，在相同的市场条件下，异质产品可以有助于降低竞争强度，铁路运输各企业集团应该利用铁路与其他运输方式之间产品的差异，尽可能开发多元化的产品类型，并且也应该在不同区域与需求的市场上开发不同品质的运输产品。

8．通过分析铁路运输企业集团面临的外部环境和自身条件，指出铁路运输企业目前面临的外部机会比威胁多，仍具有很强的竞争优势，同时也应看到其自身长期积累的劣势。铁路运输企业集团应该从自己的长处出发，利用自身资源，从顾客需求出发，采用发展战略、差异化一低成本组合战略及战略联盟等战略形式，为顾客提供完整的解决方案。并通过具体企业——达成铁路有限责任公司进行了案例研究，为达成公司设计了发展战略。

随着信息时代的来临，企业集团以更明显的全球化经营特征而成为世界经济发展的主角，并与经济全球化形成互动关系。对外直接投资，实行跨国化经营成为企业集团扩展的重要形式。企业集团不仅是我国经济工作者所要进一步探究的企业组织形式，也是世界各国所关注的推动经济发展的手段之一。本书对企业集团和国有企业集团所进行的理论和实证的分析，期望能为中国的经济改革和发展贡献一份微薄之力。

由于研究国有企业集团尤其是铁路企业集团的改革模式、经营管理与发展战略等问题具有很强的实践性，运用经济学产权理论、博弈论、竞争理论及对策论等方法在这一领域也是一项开拓性的研究工作。由于作者知识水平所限，文中不免会有错漏、缺点和问题，恳请各位专家、同行及实际工作者予以批评、指正并不吝赐教。

黄庆 覃蓉芳

2005年1月