这是一座现代化企业，它矗立在安徽省马鞍山市经济技术开发区。在这块几平方公里的土地上，历史可以见证，这是一片创造奇迹的热土，是成就伟业的热土，也是造就英雄的热土。而今，你不需要亲身前往就可以见证这片奇迹，因为，作者已经将这一切，都转化为文字，展现在你的眼前……

本书从历史、文化、地域以及中国政治、经济的大环境，多角度地审视了一个企业的发展历程；展示了企业自主创新的一个成功案例；剖析了其发展和成功背后的企业精神。

无论是企业管理者、经济工作者，还是关心中国经济发展命运的普通读者，都可从本书中得到有益的启示。

我为什么要写华菱

第一章 走进华菱

一座城市的尴尬

马的崇拜

城市之梦

“告诉你一个奇迹”

“星马现象”

感知华菱

第二章 二十年艰辛

零的起点

从老照片上看到的历史

王培凤讲述的第一个故事

王培凤讲述的第二个故事

另类的抗争

徐冬生的三级跳

第三章 星马腾飞

初显锋芒

破茧化蝶

三大战役

倒逼市长

“挟持”省长

感受腾飞

第四章 华菱崛起

刘汉如之梦

信任的价值

寻找出路

重组湖南重汽

瞄准制高点

牵手三菱的三步棋

黑马亮相

第五章 自主创新：高扬的旗帜

自主创新：安徽的自豪

创新：命运决定的道路

占领制高点

人才战略：创新的基石

十大功臣

流泪的周雪峰

郭孔辉：华菱模式

贾庆林走进华菱

陈至立的两次批示

陈至立：“我要看看华菱”

旗帜，在春风中飘扬

旗帜下的宣言

第六章 “定义重卡新标准”

语惊四座：“狂妄”的刘汉如?

“新标准”的阐释

直面质量部丁部长

两个故事的启示

六千里路购车：客户心中的华菱

第七章 人格的魅力

三年前的一次对话

一个清教徒式的人

年长春的一个冬夜

东京街头的一幕

“我没有权力奖励自己”

吝啬和大方

多福公司总裁的意愿

“我不顶谁顶?”

张雨海的感动

最近的一次对话

第八章 两种标准的约束和激励

高管层的风采

面锦旗的见证

制度：另一杆标尺

另一个层面的奇迹

黄继璜：一把被打开的锈锁

激励：制度的落脚点

农民工走进了管理层

叶军：第一个走进管理层的大学生

第九章 走进文化殿堂

精神：向辉煌靠拢

理念：融入灵魂

品牌：注入文化内涵

第十章 黑马突围

以自信的目光看取世界

“不和自家兄弟打架”

“要敢于和欧洲人‘踢足球’!”

亚辛的眼光

第十一章 历史的又一个见证

卓越的内涵

精神的精髓

第十二章 华菱之忧

无奈的期盼

刘汉如的另一个苦恼

附 录

附录一：科技部《关于安徽华菱汽车集团公司调研情况的报告》

附录二：刘汉如在“2005年中国自主创新·品牌高层论坛”上的演讲

          另类的抗争

这是一场抗争，一场为了改变命运的抗争，一场持续了十年的抗争。

在计划经济体制下，一个企业生产什么、生产多少，都是按照上级主管部门指令性计划进行的；一个单位需要什么，需要多少，也都要按计划调拨供给的。没有指令，生产的产品很难推销出去；没有计划，想采购的原辅材料几乎买不到。

马鞍山市建机厂成功地推出了自己的新产品——散装水泥车，尽管性能优于全国同类产品，尽管产品符合国家推广散装水泥的产业政策，却因为没有纳入计划，结果想卖的卖不掉，想买的买不到。而且，汽车类的产品还必须纳入国家一级的计划，你才能配到原料，你才能卖出产品。

于是，在一个小型的国营企业和国家计划经济体制之间，不可避免地产生了摩擦。因双方力量的极度悬殊和不对称，确定了这不是公开的面对面的抗争，而是迂回的、曲折的也是智慧的抗争，所以我称之为“另类的抗争”。

80年代初，全国工业依然是计划经济的一统天下，不幸的是，马鞍山市建机厂却被逼进了市场经济。用“不幸”这个词，是因为在当时的环境下，这确实是一大不幸。

产品造出来了，唯有纳入国家定点厂才有出路，一个名不见经传的小厂，刚生产了几辆散装车，就想成为国家定点厂，简直是奢望。把产量搞上去并不是难事，能生产一辆，就能生产十辆甚至百辆，但是生产出来了不准你卖，产量又有什么意义?

唯一的出路是自己找市场。

郑宏敏，这位最初是光杆司令的供销科长，还有两年后才充实进来的沈伟良、陈祥斌，为打开散装车的销售市场立下了汗马功劳。

他们把自家制造的散装车拍成照片，印上许多份，各自揣上几张，就踏上了渺茫的推销征程。

目标很明确，那就是各省市推广散装水泥办公室，因为他们掌握着散装水泥设备的分配大权。

“我们是马鞍山市建筑机械厂的，向你们推介我们生产的散装水泥车。”销售人员陪着笑脸，向散装办公室的负责人摊开了照片。

“马鞍山市建筑机械厂?从来没听说过这个厂嘛。”

“是呀，我们刚刚开发的新产品，以前没和你们接触过，所以……”

“有国家计划吗?”

“还没有。不过，我们的产品结构和性能都比国内同类产品要先进，您不妨……”

话没说完，就被对方打断：“那可不行。没有纳入国家计划的产品，我们一般不采购。”

一次次奉上笑脸，又一次次碰壁。

可贵的是，碰壁并没有使他们灰心。这家碰壁跑另一家，一次不行再来第二次，最后，索性打起了蘑菇战和感情战。

早晨，散装办的门还没开，销售人员就在办公室门前等着。这边门一开，他们就挤进去，帮他们扫地、擦桌子、打开水。

某地要举办散装水泥设备订货会，因为是“另类”，得不到邀请，他们就硬着头皮钻进会场，而且是提前赶到，帮助主办单位布置会场，到车站接送客户，给参会人员端茶送水，一边无偿地给会议干服务员，一边乘机推介自己的产品。

得知某位散装办的同志生病了，或者是妻子临产，他们就跟踪到医院，真诚地奉上一份慰问品。

谁能想象，20年前的国有企业的职工谁会做出这样的事?可他们确实这样做了，而且不是为了个人的利益，因为没有奖金，没有提成，他们完全为了企业的生存和发展。

我们还应该记得，80年代是个信仰动摇的年代、价值观念模糊的年代。原有的信仰和价值观被一批“精英”知识分子们动摇了，让无数国人处在迷惘之中。正是在那个年代，马鞍山市建机厂的工人们却在义无反顾地、忍辱负重地为企业创造效益，为社会创造财富。在他们心目中始终有自己的信仰和价值观，而且毫不动摇，这不能不让人为之敬佩!

当我们看到今天星马的辉煌时，就不能不意识到，一个优良的传统还在发挥着巨大的作用。

前面说过，我们中国人是很重感情的。面对马鞍山市建机厂的销售员，有谁能不为之动情?

热情终于融化了坚冰。

于是，全国各地散装办的工作人员一个个成了他们的朋友；

于是，一份份订单摆到厂长办公桌上，市场份额一年年攀升；

于是，1986年终于争取到散装水泥车全国定点生产企业的资格。

六年的颠簸，六年的忍辱负重，换来了市场与合法身份。也正是这六年的营销经历，使后来走上星马公司总经理位置的沈伟良悟出了一个“亲情服务”的理念。

迈过了一道坎，还有第二道坎，是更难跨越的坎。

P31-34

          我为什么要写华菱

一匹“黑马”驰骋在中国大地上，那就是“华菱”汽车。

华菱汽车股份公司是一家创办才三年的企业，如此年轻的企业理应没什么可值得为她写一本书。但我还是写了，而且认为很值得，是因为她被众多的人视为“黑马”?当然不是。

这是一家汽车制造企业，她所制造的“华菱”牌重型卡车，是在吸收、消化日本三菱技术的基础上自主研发的产品，她是一家靠自主创新发展起来的企业。

就在我动议写这本书的时候，国内正在争论着一个问题：中国的工业发展是继续走引资合作、市场换技术的道路，还是走自主创新的道路?我在关注这场讨论的过程中，自己的观点也逐步鲜明起来：必须走自主创新的道路，否则将永远依附于他人，受制于他人。

我不是经济学家，没有那么高的理论水平参与讨论，但我发现，在我的身边就有这么一个靠自主创新发展起来的企业，事实证明她所走的路是正确的、成功的。于是，我想把这个典型实例推介给世人，以事实来证明中国应该走自主创新的道路。

所幸的是，这场争论已经划上句号，因为党中央做出了明确的决策，要把中国建设为创新型的国家。

争论虽然结束，我的书已经动笔，不能因此而打住。一是，中央的政策刚刚出台，华菱创新模式仍然值得借鉴；二是，这还不是我写这本书的唯一理由。

在我动议写这本书的时候，另一场争论也在热烈的进行之中，那就是围绕对郎成平其人、其观点的态度的争论。

中国的国有企业在“加快私有化进程”、“国退民进”的口号下，资产大量地流失，流进了私人的口袋。但是，内地的主流学者们却保持着惊人的沉默。是他，唯有他，一个香港的学者振臂一呼，捅开了一个众人都能看得见的黑洞——国有资产的无端流失!这本来是一件利国利民的好事，却遭到了一些人的攻讦，甚至是人身攻击。

这使我这一介平民也感到愤愤不平。中国的国有企业难道不走私有化改制就没有出路吗?我虽然没有理论水平正面回答这个问题，但我可以用事实来说话。这是我决意写这本书的第二个原因。

华菱汽车股份公司是在星马汽车股份公司的基础上创办起来的，星马公司是一家地方国有控股公司。虽然是国有企业，却能创造出一个又一个奇迹，健康而又快速地发展，成为当地的支柱产业之一，成为中国最大的工程专用车企业。星马公司上市不久，引来了四五家私营大鳄企图并购，其中有赫赫有名的德隆、格林柯尔。开出的收购条件极为诱人：星马高管层原封不动，继续参与管理，每人配备一辆高档轿车，年薪三五十万。但是，他们拒绝了，他们继续走国有化的道路，继续拿着五六万的年薪。企业在他们的手中办得红红火火，轰轰烈烈。

他们为什么拒绝收购?星马决策者的行为值得每一位国有企业管理者深思。

围绕郎成平的争论似乎平息了，由争论导致了国家对国有企业改制加强了监控，这实在是一件好事。但是，暗流仍在涌动，各种利益集团仍在虎视着国企这块丰盛的蛋糕。谁能否认，由于社会转型期法律制度不完善、市场机制不健全、产权关系不明晰以及监督管理不到位等多方面原因，国企改制仍然是经济犯罪的“重灾区”?

华菱和星马的事实证明，国有企业改制，私有化绝不是唯一的出路!

华菱股份和星马股份同属于一家企业，同属于星马汽车集团公司。星马汽车集团公司算起来已经有30多年的历史了，她最初是从马鞍山市自来水厂分离出来的维修车间。当年，国家号召地方发展“五小工业”，于是当地政府把这个维修车间分离出来成为一个独立的工厂。但是，政府却没有再投入一分钱，她完全是靠几十个工人找米下锅、自力更生发展起来的。发展到今天，星马集团公司总资产已经超过30亿。也就说，一个零投入的国有企业，不计算每年为国家上缴的利税，单是为国有资产增值就达到了30多个亿!

这不能不说是一个惊人的数字，这不能不说是一个奇迹般的数字。

经济转轨以来，我们目睹了一个个中小型国有企业破产、倒闭、转让(用官方的话说叫做“关、停、并、转”)，我们也目睹了一些国有企业的资产在各种冠冕堂皇的理由下流失、被侵吞，化为私人资产，猛然间，我们发现，还有这样一个生机勃勃的国有企业，一个为国家做出如此巨大贡献的企业，心情能不为之一振?

这个企业为什么会有如此的成就?

面对这样的企业，我难以克制书写她的激情。这是我写这本书的第三个动力。

我还想以这本书告知世人，企业的成功绝不取决于她是国有还是民营的性质，而是企业人的精神。我想展示凝聚在华菱人身上的精神风采，用他们的风采照出某些人的丑恶，唤醒更多人的良知!

我还收集到了大量的“内幕”故事，它们不仅展现出华菱的企业精神，也显示出华菱图谋发展和开拓市场的攻略，透视了华菱人的智慧和才干。我想，这对治理一个企业——无论是国有的还是私有的，都会有一定的启示和借鉴作用。

我自以为，这是一本值得一写的书，也是值得一读的书。

华菱，她的全称是：安徽华菱汽车股份有限公司，是星马汽车集团公司下的子公司。看起来是先有星马集团总公司，然后才有华菱公司，其实反了，实际上是先有华菱，加上原有的星马汽车股份公司，以及随后组建的湖南星马汽车公司，三者合一，才有了星马汽车集团总公司。

星马是我国生产专用汽车的龙头企业，虽然名称上打着“汽车”两个字，却不是真正的汽车制造企业，是干汽车改装的，创建华菱之后，“汽车”两个字才注入了制造的内涵，成为真正的汽车制造企业。

无疑，华菱是在星马发展的基础上创办起来的，可是，星马制造的汽车为什么不用“星马”这个品牌，而要另起一个名称?“星马”已经是个很有知名度的品牌呀!就这个问题我问过集团公司的老总刘汉如，他告诉我： “这个‘菱’指的是日本的三菱，华菱是和三菱公司进行技术合作的公司，打出‘华菱’的品牌，一是为了表示对三菱的尊重，承认我们和三菱合作的事实；二是向外界突出我们的产品具有三菱的技术优势。”

这样的创意当然是可以理解的，可是却让我在文章的表述上产生了一点困扰，我是落笔于星马还是落笔于华菱?按理应落笔于星马，因为华菱毕竟是星马的子公司，又是在星马的基础上创立的。然而，2003年我已经写了一篇关于星马的长文，发表在当年的《中国作家》杂志上，如果这篇文章仍然落笔于星马，让人一看就会认为我是在炒冷饭，因而不屑一顾，这于我是大不利的。就我的意愿是想把笔落在华菱上，因为星马已经是一个比较知名的企业，而华菱却是新生的，还不为许多人所知，我当然希望能以这篇文章吸引更多人的目光关注华菱。还有一点应该考虑的是，星马代表的是这家企业过去的辉煌，而华菱却代表着这家企业的未来、企业腾飞到一个全新境界的标志，所以也应该落笔于华菱。

其实，无论落笔何处，拙笔所指都是一家企业。在结构上，华菱和星马是一个分不开的整体；在品牌名称上， “华菱”与“星马”荣辱与共、休戚相关；在企业精神和文化上，两者一脉相承。星马是华菱发展的基础，华菱把星马推向了一个新的高度，岂能孤立地写华菱?所以我在内容上不能不同时介绍星马，在表述中不能不交替着用这两个名称。

这点困扰不应该成为写这本书的障碍。说这些，还是为了使读者在阅读时不至于产生错乱的感觉。

                   2006年8月28日