本书全面地阐述了物流理念的发展、应用和可持续性，并深入研究了现代物流问题。本书汇集了物流管理和供应链管理的基本理论，并结合实例阐述如何在企业内部和企业间通过运用物流的理念建立优秀的物流系统。不但适用于科研和教学，也适用于来自企业实践的读者。

本书由国际物流界著名学者汉斯·克里斯蒂安·波弗尔教授编著。全书共分十三章，主要内容包括物流学的前沿问题、供应链管理、物流创新增值、物流重组方案和效益结构转换、中小企业物流管理、组织间的物流链、生产网络管理、物流链中的信息流、环境与物流等。

本书内容实际、操作性强、应用性强，既适合于管理专业的教师与学生作为教材使用，也非常适合物流管理人员参考学习。

作者序

引言

第一部分 物流学的发展

第一章 物流学发展现状

 第一节 以市场营销为导向

 第二节 物流的范畴

 第三节 物流观念

 第四节 世界级物流

第二章 物流学的前沿问题

 第一节 “世界级物流”

 第二节 物流竞争力模型

 第三节 物流变革模型

 第四节 优秀物流的基本特点

 第五节 北美与欧洲的区别

 第六节 结论

第三章 供应链管理：观念、趋势、战略

 第一节 出发点与问题的提出

 第二节 供应链管理的概念

 第二节 供应链的革新和起因

 第四节 优秀供应链管理的概念

 第五节 总结和展望

第四章 通过物流创新推动增值

 第一节 物流的世纪

 第二节 物流的创新要素

 第三节 通过物流提升价值

第二部分 物流观念在企业中的实践

第五章 物流重组方案和高效率结构转换

 第一节 物流重组的观念

 第二节 物流重组的管理

第六章 中小企业的物流管理

 第一节 概述

 第二节 概念界定

 第三节 物流在中小企业的发展状况

 第四节 物流的需求

 第五节 物流观念的革新

 第六节 总结与展望

第七章 持续的革新

 第一节 导论

 第二节 最佳物流理论

 第三节 物流结构的变迁

 第四节 物流组织结构和人员结构持续变革的解释模型

 第五节 总结

第三部分 物流观念跨企业的实现

第八章 组织间的物流链

 第一节 跨企业物流管理系统日益重要的意义

 第二节 对组织间物流系统的解释

 第三节 组织间的物流管理

第九章 生产网络的管理

 第一节 生产网络的特点

 第二节 生产网络管理

第十章 物流服务与工业、商业和交通业的共同作用

 第一节 物流趋势

 第二节 物流渠道中的服务

 第三节 物流服务中的分工

第十一章 物流链中的信息流

 第一节 导论

 第二节 物流链中信息及信息系统的构成

 第三节 物流链中信息流的形成

 第四节 现代物流管理和信息技术之间的相互作用

第四部分 物流观念中的可持续发展

第十二章 环境与物流

 第一节 物流在企业管理中的作用

 第二节 物流中的生态环境因素

 第三节 物流中的环境保护

 第四节 回收物流(环境保护中的物流)

第十三章 回收对企业物流的意义

 第一节 导论

 第二节 回收是企业的管理职能

 第三节 循环经济中的物流

 第四节 总结

参考文献

一、价值导向型管理观念

价值导向型管理追求的目标是，从资产的角度出发来提高企业的价值。这一思想在20世纪初期得到关注，但是直到1986年Rappaport的《为股东创造价值》出版以后，才为人们广泛地接受。从此，不同的原因推动了人们对价值导向型管理的强烈兴趣，这些原因有：竞争和资本市场的快速全球化、80年代末期企业的兼并风潮以及投资机构不断增加的重要性。这一改变向管理层施加了巨大的压力，如何缩小“价值差距”引，也就是在股东价值最大化时的价值与真实的市场价值之间的差距。在文献中，价值导向型管理经常在股东价值概念下与企业价值评估时使用的纯财务方法联系在一起。然而在本文中“价值导向型管理”的概念应被理解为一个上层的概念，它包括股东以及所有参与企业业务者的价值观念。

在欧洲，股东价值观念经常与重组、裁员联系在一起，因而它常被批评为目光短浅、缺乏效益和非公益性。由于结构变革和社会变革带来的压力，只实现单个利益集团的目标最大化是远远不够的。因而在文献中就提出了“业务参与者价值”的概念来代替被批评的股东价值概念，只有有了实现“所有利益集团最佳满意”的目标，才能够确保企业的“长期的有意义的生存能力”。

根据另一个有代表性的观点，价值导向型被理解为“持久性”，作为长期以来赋予其的使命，企业同样要关注顾客的利益、员工的利益、股票持有者的利益以及社会责任。只有长时期内能够持续盈利的企业才可以利用优质的、创新的产品及服务来满足顾客的利益、保全和创造工作职位，以及提供诱人的职业发展机会。反过来说，满意的顾客、积极参与的员工也是出众的盈利能力和长期增长的基本前提躬。股东价值和业务参与者价值两者相互关联，目的在于实现企业价值的持续增长。

价值导向型管理的思想体系不仅需要物流链的创新，而且经理人员也必须学会将这个理念推销给企业外部的顾客和企业内部的高层管理人员。物流不能以顾客和高层管理对物流价值的正确估价为出发点，因为只要物流正常地运行，高层管理就会把物流的价值低估，这种现象再常见不过了。因此物流经理必须经常地测评和交流物流的价值，并且及时发现物流领域里的规则、价值驱动力与企业价值之间的联系。大多数企业既没有明确的目标，也不能评估自身的绩效。按照很多“C字级”管理者(比如首席执行官、首席财务官等等)的说法，在当前一段时期，最紧迫的任务就是把价值导向型管理付诸实践。但很明显的是，很多物流经理并没有学习过如何对高层管理人员发表财务方面的谈话。至少在美国有很多物流经理缺少这方面的能力，而物流经理们最希望在培训中加强的理论之一就是财务。

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21世纪将是“物流世纪”吗?许多人相信这一刻将会到来。就像19世纪的工业，20世纪的商业推动经济飞速发展一样，物流将是本世纪经济发展的推动力。在产品革新后，流程革新对竞争优势起着越来越重要的作用。因为当产品革新的程度下降时，如果仍然要通过革新来保持竞争优势，那么革新的重点就必然要转到流程上来。物流对流程革新起着极其重要的支持作用，因为在很多领域随着产品周期的不断缩短，只有及时到达市场，才能成功地占领市场，而这一切都有赖于高效率、高质量的物流支持。

近年来，“世界级”的企业越发认识到物流对企业增值的重要意义。特别是基于供应链管理理念的物流链规划、控制和监督已经进入企业最高管理层。究其原因，是不断加强的面向客户所必需的供应链中的企业合作所致。物流过程革新的突出贡献在于使企业通过贴近客户从而牢牢抓住客户。另一个原因是大中小企业在采购、生产和销售上的日益国际化。只有先进的物流才能保证世界分工的高效率和高质量。成功的企业能够比对手更好地在全球一体化中充分利用协作，不断适应当地的实际情况，并以此获得竞争优势。此外，“全球化”企业必须拥有不同的物流系统，因为他们必须在利用规模、联盟和套利获得成本优势(“economies of scale”，“economies of scope”，“economies of arbitrage”)的同时，还要面向当地客户的需求。最后，还有信息交流技术对物流发展的推动作用。电子科技的高速发展一方面成就了不断革新的物流方案，另一方面不可电子化的货物流因此面临极大挑战，因为信息流必须和货物流相结合。

现代物流基于两个原因对中国有着极其重要的意义。原因一，根据世界银行的预测，中国入世后，在国际贸易中所占的份额将是入世前的三倍。原因二，中国幅员辽阔，对物流有很高的要求。因此，物流的竞争优势是中国许多行业在国际竞争中取胜的前提条件之一。

本书全面地阐述了物流理念的发展、应用和可持续性，并深入研究现代物流问题。不但适用于科研和教学，也适用于来自企业实践的读者。希望中国物流理论界和企业界的人士给予补充和完善。

借此机会，我衷心地向为本书中文版问世作出贡献的人们表示感谢!首先要感谢我过去的学生，现国家科技促进发展中心王元教授，作为发起人他首先建议我出版本书并由始至终积极参与。我还要感谢国务院发展研究中心的王微博士对本书出版的大力支持。最后，我要感谢我的科研助手——经济工程硕士沈欣女士为完成本书的翻译工作付出的辛勤劳动和经济工程硕士米歇尔·特伦普海勒先生为本书的撰写编辑工作所作出的贡献!

本书的出版得到了机械工业出版社曲彩云老师的热情和大力支持，在此谨向曲彩云老师的远见以及为本书出版付出辛勤劳动的各位编辑的敬业表达诚挚的敬意!

汉斯·克里斯蒂安·波弗尔

Hans－Christian Pfohl

2006年1月

达姆施塔特