本书新兴的学科，全新的理念，为您展现汽车历史无尽的魅力。车辆将人类的手脚延伸，文明使人类的思想升华。中国少年笔下的汽车学，一本与众不同的历史书。它力求把对汽车学历史的研究与人类文明史联系在一起，如对历史中的年代、人物、事件的描述，还有试图对汽车学的概念做较详细地阐述，对汽车学研究及未来发展的预测，当然还有带有人生感悟与不成熟的观点等等。

数千年人类文明史构建了科学史完整的体系。本书力求把汽车学历史与人类文明史联系起来，包括人类有史以来与汽车发展有关的所有内容，并试图对汽车学的概念做较详细地阐述，但前提是不能割裂汽车学与及其相关学科之间的联系，这或许也是本书首先要向读者传达的信息。

前言

古代汽车学篇

第一部分 古代车辆史——自源头至早期汽车的诞生时期

第一章 地球学的历史研究——在太空中转动的一颗行星(远古时期之前-约3500万年前)

1、汽车学的阐释

2、研究历史的起点

3、充满想像的历史空间

4、“历史研究”的新阶段

5、理论研究所带来的新进展

6、整体的“历史观念” 

7、历史研究的联系性

第二章 汽车学起源——史前人类与技术的发展(石器时代) 

l、与人类自身相关的演进道路

2、与“技术”有关的人类演进道路

3、与“历史”有关的人类演进道路

4、创造孕育思想

第三章 古代东西方“车”的历史——车辆文明的发展和演变(青铜器时代、铁器时代的开始)

1、世界的东方——古代东方国家的车辆文明

2、世界的西方——古代西方国家的车辆文明

3、古代“车辆文明”的传播与道路建设

近代汽车学篇 1——马车式时代的结束

 第二部分 燃料动力机革命和早期汽车的诞生

第四章 历史的序幕——值得回忆的“汽车祖先”

1、新动力的探索

2、车辆与道路建设

第五章 科学探索的汽车学史——汽车史上的先驱与他们的动力机器(车辆技术史的开端)

1、蒸汽动力的探索及瓦特蒸汽机的发展

2、内燃动力的探索

特别过渡章：古老的车厂、汽车历史与科学的融合时期——汽车学史与科学的共同发展(1886-1890年)

l、奔驰Benz

2、戴姆勒Daimler

3、菲亚特Fiat

4、标致Peugeot

5、世爵Spyker

 第三部分 汽车产业的兴起(19世纪末期至20世纪前期汽车厂商的创立与汽车工业的产生)

第六章 19世纪最后几家车厂的创立(189l-1900年) 

1、奔驰Benz

2、戴姆勒Dairuler

3、奥兹莫比尔Oldsmobile 

4、欧宝Opel

5、标致Peugeot

6、雷诺Renault

第七章 20世纪初车厂的诞生(1901-1904年)

美国车厂

1、别克Buick 

2、凯迪拉克Cadillac 

3、福特Ford

4、奥兹莫比尔Oldsmobile-英国车厂

5、罗孚Rover

6、劳斯莱斯：Rolls-Royce

法国车厂

7、标致Peugeot

8、雷诺Renault

德国车厂

9、奥迪Audi

10、奔驰Benz，戴姆勒Daimler

11、欧宝Opel

意大利车厂

12、菲亚特：Fiat

第八章 第一次世界大战前车厂的创立(1905-1914年)

美国车厂

1、凯迪拉克Cadillac 

2、福特Ford

3、通用GM

 　英国车厂

　 4、奥斯汀Austin，摩根Morgan，莫利斯Morris 

 　5、罗孚Rover 

　 6、劳斯莱斯Rolls-Royce

　 法国车厂

　 7、标致Pellgeot

 　8、雷诺Renault

　 德国车厂

　 9、奥迪Audi

　 10、奔驰Benz，戴姆勒Daimler

 　1l、欧宝Opel 

 　意大利车厂

 　12、阿尔法·罗密欧Alfa Romeo

 　13、布加迪Bugatti 

　 14、菲亚特Fiat

 　15、蓝旗亚Lancia

　 16、玛莎拉蒂Maserati

 　汽车在中国的发展

附录

汽车学史(下部)目录

后记

1、世界的东方——古代东方国家的车辆文明

约公元前4000年至公元前3000年间，古代东方已创造了高度的文明。位于尼罗河流域的古埃及是人类文明的发源地之一，在数学，医学，农学，天文学等方面有很高的水平。它们的文字源远流长，加上书写工具的辅助作用，使得这个国家的文化和历史得以较好的保存下来。由于受到尼罗河灾害的困扰，古埃及人以测地的相关知识为基础，发明了几何学的相关知识。后来古埃及人学会了加工和使用铜、铁、金等金属制品，当时的玻璃制造与材料的制作工艺已相当完美。大约到了公元前1675年，古埃及人开始使用带制动装置的马车。没过多久，古埃及的双人双轮战车也出现了。

从古代文明古国的文化遗产中我们可以了解到，美索不达米亚地区也有高度发达的科技文明，以数学和天文学的成就最为显著。在数学领域，他们在运算与几何知识方面的应用已有很高的造诣，对圆面积的相关知识也有了正确的认识。居住在两河流域的古代苏美尔人和巴比伦人都留下了有关计量的单位的记录，但由于巴比伦人记录方式较繁琐，记载传留下来更多是关于几何面积、体积的计算方面的内容。 

据考古记载，轮子的首次出现是在美索不达米亚。随着有轮运输工具的演变，美索不达米亚平原地区的这些运输工具的制造技术不久就从那里传播到欧洲西北部。据考证，那时的车辆曾用于重要仪式或其他礼仪场合。我们可以从古代遗留的绘画、古墓遗迹中发现，有轮子的车辆是当时人们生产生活的重要工具，这些车辆除了大量用于运输货物外，主要还是用于作战，国家的军事需要刺激了有轮车辆的发展。值得深思的是，这种理念一直传承至今，甚至还在“发扬光大”。

在约公元前3500年至公元前3100年的乌鲁克时期，苏美尔人创造了人类历史上第一个高度文明，它们创造了世界上最古老的文字一楔形文字，发明了太阳历，还有就是与车辆相关的文明以致“车”的进步成为人类文明发展的一个重要标志。据考证，单辕车最早出现于美索不达米亚平原上，这种车很可能和农耕工具中的“犁梁”和“犁杆”有着某种联系，而人类首次学会利用自身体力外的动力是在牛拉犁这一生产活动中体现出来。苏美尔人最初发明的轮子的构造是用一块圆形木板和轴固定在一起的。约公元前3000年，他们将轴装到手推运输工具上，不久，“圆木”车轮发展成了装有“轮辐”的车轮。原始的“车”看似笨拙，事实上它是东方车辆文明发展进程的起点，它代表着真正的“运输革命”。由于人们依靠它可以用较小的力移动较重的物体，运输效率远远高于人用肩作为杠杆的方式。从这时起，轮子已不仅仅用于制造简单的车辆，苏美尔人还将轮子用于制陶。例如制造最简单的陶轮需一对轮盘，用一根轴与之相连，轴是直立的，制陶的人一面用脚转动下面的轮盘，一面用手把黏土放入上面的轮盘，再将它塑捏成形。约公元前2000年，有辐条的车辆成为了双轮战车，从而使这种战车在作战中机动能力更强，更加灵活，便于驾驭。车辆制造技术的首次出现，对于整个古代车辆文明具有深远的意义。陆上交通的形成归功于“车轮”这项伟大的发明，通过历史可以了解，工程技术原理这时最早应用在车辆上。……P56-58

数千年人类文明史构建了科学史完整的体系。纵观科学史这项宏伟工程，它所涉及的领域实在是非常广阔。在这浩瀚的历史海洋中，它的每一个部分乃至每一处细节的发展与演变过程都值得人们去发掘。作为工业时代最有生命力的新兴学科——汽车学，已成为近现代与科学(自然科学、人文科学、社会科学)联系最紧密的重要学科之一。之所以有这样的认识，因为它们之间的联系不断贯穿着身处不同年代人们的生活，并已经深刻地影响着现代工业未来的发展。如今，任何一个与汽车有关的新技术、新名词的出现，不再仅仅代表着这个时代汽车业的进步，而且正以超过影响其本身的速度渗透到人类社会的方方面面，改变着我们的生产和生活方式。

独特历史作品的编撰方式的出现，代表着一种新的历史学理论研究方法的确立并可能被广泛应用。类似的影响及实例，在上个世纪许多史学名家的作品中得到了很好的体现，如赫·乔·韦尔斯《世界史纲——生物和人类的简明史》的通俗写法，阿诺德·汤因比《历史研究》中对人类文明史的综合性研究，费尔南·布罗代尔《文明史纲》用的年鉴学派法，亨德里克·威廉·房龙的《房龙地理》，等等。这些学术专著一经推出就十分畅销，时至今日也是部部经典。

是什么原因不断激发了学术界乃至大众对历史学研究新方式的兴趣，最主要的是这些书符合了新时代需要创新的特点。然而，在当今信息化的社会，独具创意，通俗易懂，言简意赅，图文并茂，是一本可读的历史著作不可或缺的，因为这从根本上是符合现代人的读书理念。对编撰历史的人来说，都希望使读者能够对历史有更多的理解和认知，这就需要尽可能地将历史中的一些复杂或次要的问题简单化、条理化，凸显重要的史实并使之系统化、具体化。

在我看来，不管是研究哪一门学科，都必须要了解它的历史。而作为一个汽车爱好者，如果不深入了解与汽车相关的历史，那就会显得很不专业。谈到汽车，人们常把它与“技术”联系在一起，除了一些与汽车设计相关的专业外，以致汽车专业在国内的大学里几乎都被归为理科的专业。而我所倡导的这门“汽车学”学科既不属于理科专业，也不属于文科专业，它的研究者可以是所有爱好汽车的大众，所以“汽车学”也可以成为一门大众型的研究学科。

相比全世界不同时代专门从事研究汽车工业史、汽车产业发展史、汽车品牌历史等工作的专家、学者和前辈们，我深感许多不足：

客观上，“萨盖定律”在当代的作用极其明显，我很难拥有第一手权威的汽车史资料。汽车历史涉及的面非常广，内容极其丰富，但又参差不齐。在当今的信息社会，互联网和各种传播渠道提供的信息铺天盖地，但又呈现出信息污染趋势，很容易扰乱我们的正常思维，增加对事物判断的不确定性。一些经得起时间考验的、比较著名的车厂往往会受到关注，资料相当丰富，很难取舍；而一些小车厂的发展历史很短，有的只生存了几年，它们很容易被忽视，资料就相对少些甚至被湮没，而这些内容对一部完整的历史书又是极其珍贵和不可缺少的；许多有关汽车历史的图表和数据很难找到，一些人名的英文名称的注释也无从获得，因此我拥有的资料是少之又少，使我不可能对每一个汽车生产厂的发展历史做到完整和全面的叙述和分析。

主观上，我的学识和搜集资料的能力十分有限，给研究增加了难度。浏览国外的一些网站，不难发现有关汽车史的书籍比比皆是，几乎每本都令我爱不释手，而且它们的编撰方式也各具特色，但由于语言的障碍不能很好利用；近看国内与之相关的书籍，如果仔细搜寻也会发现很多，但其中不乏大学教材、史话类、国外翻译版书籍，或是在国内发行的汽车杂志中及一些历史学专著中有很少的篇幅。而在网上，国内这方面的原创内容更少，有些文章还是重复转载的。不管做哪方面的研究，都需要资金和时间的投入。我深知花钱买些书，多读些书根本算不上真正意义上的研究，毕竟我只是个高中生，考大学的沉重包袱还背在稚嫩的肩上，不可能投入所有时间进行研究，只能牺牲休闲挤时间来开展。没有经过大学深造我只能尽自己的微弱的能力，以自己的研究方式来编撰汽车学历史，所以我的小书在有些方面的内容是不全面、不完整的，也很不专业的。

我热爱汽车历史，嘻欢独立思考与研究问题，当然我也很喜欢汽车。每个人对汽车热爱的表达方式会不同，如有买车、从事汽车行业工作、收藏车模等，而我却以一部《汽车学史》来表达自己的感情，并希望通过自己的努力使汽车学成为一个能从多学科、跨学科的范畴进行研究的一门综合性学科。在当今中国，虽然大多汽车品牌是国外的，但在我们本土下线的汽车已是一个不小的数字，2003年达到444.4万辆，2004年上升到507.05万辆。随着汽车在中国迅速地普及，了解汽车史将如同了解世界史一样，成为更多中国人的精神需求。但愿我的努力，能够成为实现这一理想的开拓性工作，能够从某个侧面展示中国青少年的精神世界。在我已经度过的十多年的生命历程里，写这本书才是最有意义的一段经历。待我长大后再回想起这一段时光，一定会别有一番滋味！

本书所叙述的部分内容，力求把对汽车学历史的研究与人类文明史联系在一起，另外有人类与汽车发展有关的大部分内容，如对历史中的年代、人物、事件的描述，还有试图对汽车学的概念做较详细地阐述；在第二部中的历史也有对汽车学研究及未来发展的预测，当然也不排除带有人生感悟与不成熟的观点等等。

全书分上、下两部，上部关于早期汽车学的研究以第一次世界大战的爆发为终点。这是汽车发展的重要时期，这部分所叙述的历史侧重于整体性的描述，但前提是不能割裂汽车学与其相关学科之间的联系，这或许也是本书首先要向读者传达的信息。在上部中，关于近代汽车学及其他学科之间的联系展开很少，因为受当时整个汽车业的技术与生产力发展水平的制约，这个阶段的汽车学历史与当今最前沿和先进学科很难联系起来。

我在这部书的编撰过程中，翻阅了国内外大量的历史类书籍，吸纳了许多有关汽车历史方面的资料，工作量与难度较高，由于时间十分仓促，加上本人的能力有限，一些内容不是很完善，难免会有错误与不足，恳请读者批评指正。

我想，人类只有对历史的多一份了解，才可能对未来有多一份感知和把握！此书献给全世界热爱汽车、热衷于汽车事业、爱读历史书并极具品位的人们；也献给我已逝去的少年时代。

2005年2月于杭州绿园

转眼间，我已是一个18岁的大小伙子了。看着脚上穿着的新一代乔丹飞人运动鞋，时常使我回忆起自己的美丽童年与编撰这本历史书的艰难过程。

与其他同龄人一样，我也有个快乐的童年，但谈起读课外书，可能就不及别人了。诸如四大名著等中国古代的一些经典著作的内容许多人在小学时就已略知一二，而我直到现在还没有完完整整地读过其中任何一本，可能是兴趣的缘故吧，凡是此类书籍在我的书架上都已是堆在最上层，积了不少灰尘，而汽车类书籍大都占据重要位置且一尘不染。

回想童年，我只会玩变形金刚，看动画片，即便是布满插图的百科全书也很少翻阅，所以我的童年几乎就是没有书籍的童年。以后我通过“奥特曼”等科幻电视剧使我对新奇的事物产生兴趣，更喜欢幻想，例如恐龙，外星人，宇宙空间等，还有游戏机，而“车”成了我最大的兴趣。记得小学三年级我第一次去北京，惟一使我有收获的是父亲在燕莎商场给我买的一辆酒红色1：18梅塞德斯·奔驰第四代sL系列500型号的敞篷跑车的模型，作为我的第一辆模型车，超精细的做工一下把我子迷住，那种兴奋程度可想而知。从此我对汽车的兴趣不断加深，渐渐地，我开始阅读当时国内最早的一些汽车杂志，由于那时阅读能力较差，看看彩色图片也是极大的满足。

但不知是什么原因，到了小学五六年级，我对汽车的兴趣逐渐下降，而真正重新唤起我童年这一兴趣的还是在初中三年级。一次路过一家报亭，突然发现了一本带繁体字的汽车杂志，书上标价128元(台币，相当于人民币25元)，对我来讲是属于很贵的书籍，但我一时冲动竞买下了它，这是我第一次自己花这么大笔钱，也是我第一次尝试着讨价还价，回到家后才发现这书是台湾版的翻开书一看，哇！高档的纸张，优质的印刷，权威的内容，绝对是一本值得收藏的好书，于是决定每月必买。直到现在这本书仍放在我的书柜中，书的品像跟全新的一样。父亲在国务院工作很少回杭州的家，所以我长年与母亲生活在一起。初三时的我没太多零用钱，母亲常告诫我小孩子不要太会花钱，因此每个月我去报亭都是拿着攒下的25个硬币去买书，这对我来说是一笔不小的开支，与此同时外祖父也常买汽车杂志给我，而我看汽车类书籍的时都是非常隐蔽且快速的，生怕被母亲发现，但那其中的乐趣我至今还记得。     

我真正意义上第一次完整阅读的两本书是2002年出版的史蒂芬·霍金的《时间简史》和《果壳中的宇宙》，这两本书是我第一次认真读完的书，虽然读后似懂非懂，但新奇的内容还是让我兴奋。那一刻我产生了这样的想法，时间都可以写成简史，那汽车也可以啊(写成史或简史)。随着逐渐增多的零花钱，我开始购买大量的历史类专业书籍，其中不乏许多学术性的专著。后来我还阅读了许多科学史方面的书籍：物理学史、数学史、化学史、医学史、天文学史、生物学等等。当然，人文，社会科学方面的书籍也不少：文学史、哲学史、音乐史、绘画史、思想史、经济学、社会学、考古学、美学、文化学、地理学、军事学、建筑学等。而人类学是我比较感兴趣的一门学科，我觉得一个人应该更多地了解自己，而所有的学科的研究都是以人为中心的。也正是在阅读众多书籍的同时使我对研究“汽车学”产生想法，我很想把所有的学科都融入对汽车学的研究。而这项浩大的工程不是一两年就能完成的，何况我还要完成学业。

不管是编撰哪方面内容的历史书，收集资料是基本工作，由于汽车史的研究在我们中国很少有人涉足，购买的许多汽车杂志也很少有涉及汽车史的，有的书中只有一两句话或是一小段，一字不提的也不占少数，因此我借用的资料也大都是国外翻译的文章或材料。这可能是不好的征兆，因为这给我的研究带来很大的困难；但同时更可能是一个好的开端，它能够激发我对这项具有开拓性研究的投入热情。

在这里，我有必要谈一下汽车文化与汽车历史，它们两者是不同的概念，前者范畴十分广泛。在我看来，两者谈不上包容与被包容的关系，也就是说汽车文化就是汽车文化，汽车历史就是汽车历史，简单地说，汽车文化的内容可以横向无限扩展，而汽车历史是纵向延伸的，虽然它的跨度也很广，但是有限制的。因此有关两者内容的编撰方式有着很大的不同，汽车历史需要更为严密，有规律性，“正传体”的方式；而汽车文化的撰写是可以多样化，例如100本关于汽车文化的书就有100种不同的内容框架，汽车史话也是一样。我认为，文化是影响、体现并贯穿于人们生活的方方面面，它的概念是很广泛的。但是汽车文化与汽车历史是有紧密联系的，研究汽车文化是以历史为基础的，它涉及了与汽车相关的很多方面，而那么多方面不能再用“文化”去定义，因为在历史学上(包括汽车学史)，对于“文化”这一概念的应用是很讲究的，相反“历史”的应用范围则很宽范，凡是与它相关的方面，都可以被定义为“××历史”。

由于我是学文科的，没学过专业的汽车技术知识，书中有关汽车技术方面的内容会很不专业，所以缺少了一些例如发动机、底盘、车身、电器、轮胎等发展的历史，有关汽油燃料方面、电动汽车发展历史方面的内容我也大胆舍弃，这些内容允许我在以后再把它们补述上吧，请大家谅解！

对历史的研究是我热爱汽车、热爱生活的一种表达方式，也是我着力写这本书的初衷！令我感到高兴的是，在中断8年之后我又开始收藏车模了。8年时间，对于人类的历史或许是瞬间和短暂的，但对每一个人来说却是不短暂的，可以做的事情很多，可以值得回忆的往事也很多。

读或看历史书是一种回忆的过程，编撰历史也是一种回忆的过程。如今，看着乔丹每一代篮球鞋的图片，我时常会回忆、总结自己的过去，然后再畅想一下自己的未来，这实在是人生一大乐事！

最后，我要感谢我的父母亲和奶奶，以及去世的外祖父对我的关爱；要感谢出版社编辑的支持；还由于参考了大量图书资料而无法一一引注，在对那些作者深表歉意的同时也一并致谢；而杭州第十四中学给我的良好学习环境是我永远也不会忘记的！

2005年10月20日杭州绿园