结合宁波市轨道交通4号线上跨杭深、萧甬铁路转体桥梁的设计和施工实践，总结了桥墩预偏心设计、双向不平衡和双向抗倾覆稳定分析、双向不平衡称重试验及配重、撑脚主动支承的偏心转体施工、悬臂状态偏心状态和安全状态的预测评估等一系列关键技术。

由于曲率的影响，曲线梁结构的重心会偏离截面的几何中心，从而在横桥方向上形成偏心。在转体施工中，曲线连续刚构采用曲线大悬臂T形刚构作为转体结构，这种横桥向的偏心导致了支承平衡系统和转动体系的复杂性。确保在转体过程中结构的平衡稳定及转动的平稳顺畅，是曲线连续刚构桥梁设计和施工的关键。宁波市轨道交通4号线的转体桥集大跨、小半径曲线线形、不对称等特殊情况于一体，转体结构预设偏心距达到2.2m，具有典型性。
本书紧密围绕横桥向偏心问题，系统地介绍了曲线悬臂T形刚构重心偏离的受力特点、偏心结构转体系统的方案比选、曲梁转体结构支承平衡系统的分析与抗倾覆稳定性评估方法、曲梁转体不平衡称重试验和配重方法，以及球铰接触应力与抗倾覆力矩的计算方法等。本书结合宁波市轨道交通4号线上跨杭深、萧甬铁路转体桥梁的设计和施工实践，总结了桥墩预偏心设计方法、双向不平衡和双向抗倾覆稳定分析方法、双向不平衡称重试验及配重技术、撑脚主动支承的偏心转体施工技术、悬臂状态偏心状态和安全状态的预测评估技术等一系列关键技术。
本书可为平转施工的大跨径小半径曲线连续刚构桥的建设提供可靠的理论参考和实践指导，也可为因结构异形等原因导致的双向不平衡转体桥梁的设计施工提供参考，可作为桥梁工程设计、施工和科研人员的技术参考书，也可作为大专院校师生的学习参考书。

前言
第1章绪论1
1.1我国桥梁转体施工早期发展历程1
1.2桥梁平转施工技术现状4
1.2.1跨越既有铁路转体桥梁大幅增多15
1.2.2转体桥梁跨度不断增大15
1.2.3转体施工条件日益复杂16
1.2.4大吨位转体体系日益成熟17
1.2.5不平衡转体数量增多19
1.3曲线桥梁的平转施工21
第2章曲线梁T构的重心偏离分析23
2.1曲线板恒载重心的偏离分析23
2.2曲线箱梁恒载重心的偏心距25
2.3考虑桥墩弯曲变形的曲梁T构恒载重心的附加偏心距27
2.4小结28
第3章平转施工转体系统与偏心状态分析29
3.1平转施工转体系统29
3.1.1转体系统组成与类别29
3.1.2齿轮驱动多点辅助系统32
3.2转体结构平转过程稳定状态35
3.2.1球铰转体结构倾覆稳定分析35
3.2.2转动结构平转受力分析36
3.3曲线连续刚构桥转体结构偏心状态37
3.3.1直线连续刚构桥转体结构的空间状态37
3.3.2转体施工偏心状态称重与调整39
3.3.3曲线连续刚构桥转体T构偏心状态分析43
3.3.4曲率半径与跨径对悬臂状态偏心距的影响46
3.4小结49
第4章平转施工曲线连续刚构的设计选择50
4.1宁波市轨道交通4号线跨铁路转体桥工程设计介绍50
4.1.1工程位置50
4.1.2桥梁总体布置51
4.2曲线大悬臂T构转体结构的设计52
4.2.1配重调整重心偏离方案53
4.2.2辅助支承系统方案54
4.2.3调整转铰位置方案56
4.2.4方案比较59
4.3宁波市轨道交通4号线跨铁路桥转体结构设计60
4.3.1预设偏心与桥墩设计60
4.3.2转动体系设计63
4.4小结66
第5章曲线连续刚构的平转施工技术方案67
5.1转体体系施工安装67
5.1.1总体介绍67
5.1.2转体结构概述69
5.1.3下承台中转体辅助装置施工71
5.1.4下承台槽口中转体系统安装71
5.1.5上承台转体系统安装76
5.2转体施工方案78
5.2.1临时锁定的解除78
5.2.2牵引系统及设备测试79
5.2.3试验转体81
5.2.4正式转体施工83
5.2.5防倾、限位控制86
5.2.6转体准确就位监控测量87
5.3转体结构支承平衡系统及稳定性计算88
5.3.1转体结构抗绕撑脚转动倾覆稳定计算88
5.3.2撑脚承载力计算92
5.3.3中心定位销抗剪验算95
5.3.4抗滑动验算96
5.3.5转体结构临时固结状态的稳定分析96
5.4转动牵引系统设计98
5.4.1中心支承的转体牵引力计算（平衡状态）98
5.4.2中心与撑脚共同支承的转体牵引力计算（非平衡状态）99
5.4.3牵引速度和牵引时间100
5.4.4惯性止动距离101
5.5小结103
第6章基于施工误差的转体结构稳定性评估104
6.1不同偏心状态的转体体系受力分析104
6.1.1偏心对转动体系变形的影响105
6.1.2偏心对转动体系受力的影响107
6.2基于施工误差的偏心范围评估方法112
6.3基于节段浇筑体积的偏心预估方法113
6.4小结116
第7章曲线转体结构的不平衡称重117
7.1大吨位称重试验的应用实践117
7.2双向不平衡称重方法118
7.2.1转体结构平衡状态分析118
7.2.2不平衡合力矩小于球铰摩阻力矩119
7.2.3不平衡合力矩大于球铰摩阻力矩119
7.2.4偏心距120
7.3宁波市轨道交通4号线跨铁路转体桥的称重试验121
7.3.127号墩转体结构不平衡称重试验121
7.3.228号墩转体结构不平衡称重试验122
7.4配重分析及配重后转体姿态评估123
7.4.1配重对转体姿态的影响123
7.4.2配重对转体结构偏心的影响分析126
7.4.3配重130
7.5小结131
第8章撑脚主动支承的偏心转体施工132
8.1撑脚支承对转体结构姿态的影响132
8.2撑脚主动支承的偏心转体结构134
8.2.1撑脚主动支承的偏心转体方案134
8.2.2撑脚支承对转体牵引力的影响134
8.3撑脚主动支承体系设计可行性分析136
8.3.127号墩转体结构设计136
8.3.228号墩转体结构设计137
8.4小结138
第9章曲线连续刚构的球铰应力140
9.1球铰应力计算方法研究概述140
9.2球铰应力简化计算方法142
9.3基于半空间体的球铰接触应力计算理论143
9.3.1半空间体边界受法向集中力作用143
9.3.2半空间体表面圆形区域内受均布面荷载作用144
9.3.3半空间体边界作用面、均布线荷载作用下的球铰接触应力计算模型145
9.3.4基于均匀法向位移假设的球铰接触应力计算理论146
9.4球铰接触应力试验研究150
9.4.1试验参数与设计制作150
9.4.2球铰中心受压试验152
9.5球铰接触应力计算建议155
9.5.1球铰接触应力有限元分析155
9.5.2计算结果对比及计算方法建议156
9.5.3球铰支撑转体结构抗倾覆力矩计算157
9.6小结160
第10章结束语161
参考文献166