《沿着季风的方向》是刘子超的旅行文学代表作之一。他带领我们前往季风吹拂的国度，在历史与现实的穿梭中，捕捉这些正在发生巨变的地区的灵魂。
在恒河河畔，他在眼中含泪的朝圣者和火葬台上的黑雾中，体会印度人近乎本能的生命延续感；在缅北金三角，他遇到说话文雅的华侨后人，艰难维系当地一所中文学校；在泰柬边境，他探访被地雷包围的古寺，揭开一段隐秘的伤痛记忆；在印尼的伊真火山口，炼狱中谋生的硫黄工人向他伸出援手，他意识到人的存在才是爪哇的灵魂。
他目睹现代化未能侵蚀的尊严感，也看到金钱与爱情的荃球化交换；他见证文明的丧失和苦难的诞生，也顿悟支撑人类活下去的信念。他与形色各异的人物和生活相遇，以富有洞察力的冷静笔触，书写在这样的世界，还有这样的人，在这样地生活。

刘子超，作家，译者。毕业于北京大学中文系。
先后供职于《南方人物周刊》《GQ智族》、牛津大学路透新闻研究所。现自由写作。
曾获首届“单向街书店文学奖”“年度旅行写作”“豆瓣年度好书”、全球“真实故事奖”（True Story Award）特别关注奖。
主要著作
2015旅行文学《午夜降临前抵达》
2019旅行文学《沿着季风的方向》
2020旅行文学《失落的卫星：深入中亚大陆的旅程》
主要译作
2016［美］海明威《流动的盛宴》
2018［英］伊恩·弗莱明《惊异之城》
2020［美］雷蒙德·钱德勒《漫长的告别》

印度 穿越北印度的火车之旅
缅北 我私人的佐米亚
柬埔寨 边境风云
缅甸 开往蒲甘的慢船
印度尼西亚 死在爪哇也不错
老挝 白色大象
菲律宾 跳岛记
泰国 曼谷下大城
印度 抵挡印度洋的堤坝

他是许知远眼中“这一代人中最杰出的游记作家”，歌手李健盛赞他“打破了我对游记的偏见”，北大教授罗新评价“具有真正的旅行者视角”，获单向街书店文学奖·年度青年作家，作品曾获豆瓣年度第一及新浪、搜狐、新周刊、南方都市报年度好书。新书《沿着季风的方向》重新出发，一场更野性的刘子超式旅行，收录沿途书写的诗歌及多幅摄影作品。
缅北诈骗、印度脏乱差、菲律宾缉毒争议……当下乱象从何而来？印度教派冲突、柬泰边界争议、印尼排华动乱……历史何以走入困局？跟随刘子超的脚步，在旅行中，见证印度和东南亚在荃球化与现代化冲击下的巨变，以“剥洋葱”的方式解析不同国家的实质。“一个国家的全部实质——它的历史、性格、态度——只能像剥洋葱一样，层层剥离。”

印度 穿越北印度的火车之旅
印度是不能被评判的。印度只能以印度的方式被体验。
——V.S.奈保尔
“百年纪念号”特快：新德里—阿姆利则
印度人告诉我，如果想了解真实的印度就要去印度的农村。我以为这并非完全准确——因为印度人已经把他们的农村搬到了火车站。
在新德里火车站的候车大厅，鸽子扑扇着翅膀飞进飞出，把羽毛和粪便毫不留情地撒在安之若素的旅客身上。门外是烈日与噪音。人力三轮车、“大使”出租车、摩的，像一个个愤怒的原子做着布朗运动，似乎又保持着一种奇怪的秩序。水牛悠闲地把脑袋伸进垃圾堆，寻找烂菜叶，旁边还有两只正在抓跳蚤的猴子。它们在印度都被视为圣物——湿婆的坐骑和毗吡湿奴的帮手。
来印度之前，我读过不少关于印度崛起的报道。它们像一种背景音乐，充满极具催眠效果的旋律。但在新德里火车站，我看不到任何现代化的迹象。一切似乎和1897年马克，吐温在《赤道环游记》中描述的场景一样：“在火车站，沉默的寄居者带着简陋的行李和家什，坐在那里等待——他们在等待什么呢？”
我在人体迷宫中左冲右突，像玩着童年时代的“跳房子”游戏。到处是打地铺的人，老老少少，把这里当成“爱的港湾”。他们似乎早已适应这样的生活：有的裹得严严实实地睡觉，有的坐在地上安详梳头，有的在水龙头下愉快冲凉，有的生火做饭，有的目视远方，有的从编织袋里拎出一个几个月大的孩子……很多人的表情中带着四川人所说的“安逸”。
对现代化的定义，印度人一定比我乐观。对于眼前的情景，他们充满熟视无睹的平静，在这座没有围墙的“村庄”来去自如，巨大的车站仿佛一部宝莱坞电影的豪华布景。
“这是印度人待人处世的典型的退隐态度的一部分，”V.S.奈保尔写道，“这种心态，在其他民族中肯定会引发精神错乱，但印度人却把它转换成一套博大精深，强调消极、超脱和接受的哲学。”
我被裹挟在人流里，呼吸着混合垃圾、霉斑、人体和咖喱味的空气——那是人性的气息、印度的味道。
“感受异国情调的首要工具是嗅觉。”T.S.艾略特曾说。如果他没有去世，我真想告诉他，这话可靠得如同久经考验的共产主义战士。
穿过形式主义、敷衍了事的安检，我看到长达一公里的“百年纪念号”列车。它横亘在1号月台下，每节车厢上都标示着等级。从普通座席（Non-AC）走到豪华空调舱（EC），你走过的绝不仅是几百米的距离和相差五倍多的票价，更是两个泾渭分明的阶级。空调舱的乘客大都是新兴中产阶级，他们富裕，有教养、说英语，是时代的受益者;普通座席的乘客则是印度的普罗大众，是那些经常在电视里出镜，坐在车顶上、吊在车厢外的老百姓。
印度的铁路已有一百五十八年的历史。1853年4月16日，孟买到塔纳三十一公里的铁路开通，宣告印度开启现代化进程，彼时的中国还在经历太平天国运动的阵痛。
最初，英国殖民者们怀疑，在印度这个遍布苦行僧和乞丐的国度，是否有必要修建铁路。他们付得起车费？他们有提高生活节奏的必要？最重要的，他们会选择火车而不是牛车？种姓制度也是一大难题。人们会允许“不可接触者”①与婆罗门并肩坐在一辆火车里吗？
P1-3