与强调维护相关秩序的狭义交通治理不同，广义的城市交通治理偏重工具性的政治行为，其目标是采用更低的行政成本实现更高的行政效率，采用更好的公共服务获得更多的公民支持。交通学科研究对象涉及国家治理体系和治理能力现代化的重要组成部分，亟待展开相关研究以提供理论和方法的支持。
围绕以大数据分析技术支持城市交通治理体系和治理能力的现代化问题，本书的第2章至第8章将大数据技术视为技术工具，讨论了相关的技术应用问题。这一方面明晰了大数据在本领域中的技术价值，另一方面也为第9章和第10章的研究工作建立了感性的认识基础。作为逐步明晰起来的城市交通治理理论体系架构，第9章和第lO章中有关三元空间中的复杂适应系统、信息空间建构的社会过程、组织生态属性的群智空间，以及影响相关政策议程的政策网络等内容，构成了基本研究框架。
本书可以作为交通运输工程、城市交通、公共管理等学科研究生的教材，也可以作为信息学科和公共管理学科相关人员的参考资料。对于城市交通领域的研究者、管理者和技术人员来说，本书提供了一个深化研究的框架，书中的一些技术方法可以借鉴，书中的许多观点可供参考。

杨东援，同济大学交通运输工程学院教授，博士生导师，享受国务院政府特殊津贴。现任中国城市交通规划学会副主任委员，上海市城市规划行业协会会长。曾任同济大学党委副书记、副校长、交通运输工程学院院长等职务。长期从事城市交通规划、物流系统规划、交通大数据分析、交通信息工程等方面的研究，曾主持国家自然基金重点项目等多个国家及省部级科研项目，承担上海世博会交通规划研究，以及城市交通规划、智能交通系统规划、物流规划等数十项技术应用项目。研究成果获公安部科技进步奖一等奖、华夏建设科学技术一等奖等奖项。著有《大数据与城市交通治理》《透过大数据把脉城市交通》《大数据环境下城市交通分析技术》《连续数据环境下的交通规划与管理》《交通规划决策支持系统》等专著。

总序
前言
1 绪论——从管理到治理的变革
1.1 城市交通治理与管理的概念及任务差异
1.2 大数据技术在城市交通治理中的任务定位
1.3 问题导向的技术应用与观念变革的理论架构
2 跨部门治理——大数据环境下的协同
2.1 厘清关系一一国土空间规划与城市交通规划
2.2 识别矛盾——诉求差异导致的分歧
2.2.1 土地开发强度与交通承载力
2.2.2 活力网络与空间品质管控
2.2.3 空间总体规划传导过程中的不匹配
2.3 协调冲突——跨部门治理过程中的协同
2.3.1 跨部门治理过程中的理论思考
2.3.2 跨界沟通语境的构建
2.3.3 跨部门协同技术平台的搭建
参考文献
3 跨区域合作——寻求共同利益
3.1 发展需求呼唤技术进步
3.1.1 陆续出台的城市群规划
3.1.2 城市群的区域探索示范与轨道网络建设
3.2 承担空间组织功能的交通网络
3.2.1 城市群的综合交通网络
3.2.2 都市圈的综合交通规划
3.3 城市群的空间联系结构解析
3.3.1 城市群区域的空间联系结构
3.3.2 城市群中的空间活动引力场
3.3.3 反映场所融入城市群特征的邻近度
3.3.4 通过类比预判区域轨道客流规模
3.4 关于区域合作治理的几点思考
参考文献
4 跨行业协同——提升居民获得感
4.1 居民生活时间分配
4.1.1 数据调查与样本分析
4.1 _2通勤者活动参与和时间分配
4.1.3 通勤者生活时间分配和出行行为的归因分析
4.2 居住区位对通勤者生活质量的影响
4.2.1 研究区域的选择
4.2.2 模型构建
4.2.3 模型分析结果判读
4.3 公交乘客忠诚度分析
4.3.1 基于小样本调查的行为一态度忠诚度分析
4.3.2 公交用户忠诚度的影响因素分析
4.4 宏微观嵌套分析
4.4.1 大小样本类别之间的映射
4.4.2 依据宏观结构指导意愿调查抽样
参考文献
5 跨领域合作——面对疫情的协作能力
5.1 突发公共卫生事件下城市疫情传播风险评估
5.1.1 人员流动与疫情传播
5.1.2 基于移动通信数据的城市疫情传播风险评估方法
5.1.3 疫情传播分析算例
5.2 基于大数据的城市公共交通运行管理决策支持
5.2.1 公交运行管理决策支持系统框架
5.2.2 面向疫情防控的分析技术与防控策略
5.2.3 算例分析
5.3 疫情期间人员流动与交通状态变化
5.3.1 疫情与春节叠加后的人口迁移情况
5.3.2 疫情期间的城市交通状态演变
5.4 面对疫情反复冲击构建韧性物流运输体系
5.4.1 2022年疫情冲击下的公路物流运输
5.4.2 政府与企业采取的各种对策
5.4.3 韧性物流运输体系的概念
5.4.4 政企合作推进韧性物流运输体系建设
参考文献
6 夯实社会治理基石——保障基本交通服务
6.1 共享单车在城市交通服务体系中的定位
6.1.1 实证数据的初步判读
6.1 _2共享单车与轨道交通关联使用模式的识别
6.1.3 不同模式共享单车使用的空间分布
6.2 关于网约车规模精细化管控政策的思考
6.2.1 依托平台企业的网约车发展
6.2.2 网约车的管控方式
6.3 城市如何面对电动自行车的使用
6.3.1 对城市通勤交通的关注
6.3.2 针对通勤满意度的调查分析
6.3.3 通过模型的认识深化
6.3.4 电动自行车的社会协同治理
6.4 对弱势群体的关注
6.4.1 轨道车站老年乘客需求分析
6.4.2 上海轨道车站情况的评估
参考文献
7 共同创造——迎接新的技术变革
7.1 先进技术催生体系化变革
7.1.1 技术发展所推动的体系化变革
7.1.2 智能技术在交通领域内的应用特点
7.1.3 车路协同与智慧化道路建设
7.1.4 从智能交通走向智慧交通
7.2 建构城市出行服务系统
7.2.1 MaaS概念的提出与发展
7.2.2 MaaS总体架构与推进策略
7.2.3 支撑.MaaS发展的关键技术
7.2.4 自动驾驶技术与MaaS的结合
7.3 多元主体参与的共同创造过程
7.3.1 共同创造的基本概念
7.3.2 交通领域共同创造过程中的政府职责
7.3.3 技术和服务体系变革中的共同创造商业模式
参考文献
8 链式关联——城市交通的风险防范治理
8.1 轨道故障造成的交通及社会影响
8.1.1 基于移动通信信令数据的乘客疏解分析
8.1.2 相关舆情分析
8.2 交通事件与风险链防范
8.2.1 连锁响应引发的大面积瘫痪性拥堵
8.2.2 针对诱因的精准预警
8.2.3 从“风险链”角度对交通事件的再认识
8.3 地震灾害的城市交通应急管控
8.3.1 城市地震危害及交通系统受损评估
8.3.2 地震应急预案及应急管理
8.3.3 城市道路系统生命线建设
参考文献
9 在三元空间中思考城市交通治理
9.1 城市交通系统在三元空间中的属性特征
9.1.1 三元空间中对城市交通的再