本书主要讲述中华人民共和国成立后，在苏联的帮助下，中国第一代汽车人克服艰难险阻，三年建成第一汽车制造厂(一汽)，并顺利产出中国人自己的第一辆货车——解放牌汽车的故事。作者用饱满的热情、生动的事例，弘扬了中国工人不畏艰险、产业报国的爱国精神。

欧阳敏，湖南长沙人，1951年8月出生，中共党员，湖北省作家协会会员。下乡知青，当过工人、大学教师、党政千部和记者。著有《我的汽车生涯》《艰难历程——黄正夏采访实录》《昨日征尘——陈昌浩在红四方面军》《未结局的惊天案——深圳贤成大厦案件始末》《中国猛士》《水源地》《闯关——中国复关入世历程揭秘》《中国轿车风云1953—2010》《世纪大迁徙——南水北调中线工程丹江口库区移民纪实》《巴山红旗——红四方面军川陕纪实》《潮起襄阳——20世纪70年代湖北襄阳引进人才纪实》等著作。

第一章 我们也要有这样的汽车厂
第二章 定址长春
第三章 厂长找厂长
第四章 三年建成一汽
第五章 苏联专家基列夫的中国情结
第六章 “解放”
第七章 中国人有了自己的汽车
第八章 蹉跎岁月
第九章 一吨重的大奖章
后记汽车——改变世界的机器

汽车产业是国民经济的
重要支柱产业，发展汽车产
业对拉动国民经济增长具有
重要的作用。今天，全球汽
车工业的年产值已超过
28000亿美元。汽车工业是
全球规模最大、最重要的产
业之一，也是经济发达国家
的重要支柱产业。
从“156项目”苏联援助建
设一汽开始，中国汽车工业
已经走过了一个甲子。从最
初的一穷二白到后来的缺轻
少重、轿车为零，再到
2016年的年产销超过2800
万辆，以及中、重、轻、轿
、微品种齐全，中国用60多
年的时间完成了汽车工业发
展壮大的过程。今天，中国
已经成为世界汽车产销量第
一的大国。在艰难困苦的条
件下，中国汽车人克服无数
障碍，一步一个脚印，做到
了出产品、出人才、出思想
，取得了辉煌的成绩。
中华人民共和国建立以
来，经济与社会发展历经风
雨坎坷，既有成功与胜利的
喜悦，也有失败与挫折的教
训。中国汽车工业的诞生与
共和国的诞生几乎同步，中
国经济与社会发展的风风雨
雨也直接影响了中国汽车工
业的发展。进入新世纪以来
，中国汽车工业总产值年均
增长20％以上，居机械工业
之首，明显高于同期国民经
济增速。据2010年的数据
，中国汽车产业实现工业总
产值4．34万亿元，占国民
经济总产值的6．13％；从
业人员超过4000万人，占
全国城镇就业人数的12％以
上；实现税收9500亿元，
占了全国税收的13％。今天
，无论是汽车保有量还是汽
车产销量，无论是占国民经
济的比重还是就业人数，中
国的汽车产业已经名副其实
地成为国民经济第一支柱产
业。据2014年的统计数据
，中国汽车保有量已超过1
亿辆，在北京、上海、广州
这样的中心城市已经达到平
均每4人拥有一辆汽车，中
国已经实实在在地进入汽车
社会。
历史是一面镜子，回顾
中国汽车工业发展的历史，
仿佛回到那个波澜壮阔、激
动人心的火热年代，可以让
我们看到成绩，增强信心与
力量；可以让我们看到差距
与不足，激励我们继续奋进
。
今天，当你乘坐汽车舒
适地旅行时，你可曾想过这
些汽车是怎样诞生的？你可
想知道每个汽车品牌后面都
有着怎样鲜为人知的故事？
从现在起，《中国汽车的故
事》丛书将把你带回父辈们
当年艰苦奋斗的岁月，听他
们讲述汽车背后那些惊心动
魄、可歌可泣的动人故事。

“一万年太久，只争朝夕”。在《中国汽车的故事》丛书中，一次次风云变幻的时空回望、一条条坎坷起伏的奋斗之路、一个个鲜活生动的人物写照、一首首激昂奋进的创业之歌、一篇篇振聋发聩的政策纲领，无不让我们充满斗志，去走好新时代的民族复兴之路。
本书是其中一册，主要讲述中华人民共和国成立后，在苏联的帮助下，中国第一代汽车人克服艰难险阻，三年建成第一汽车制造厂(一汽)，并顺利产出中国人自己的第一辆货车——解放牌汽车的故事。

汽车是人类社会进步的
产物。从发明到现在，作为
一个会跑的“钢铁怪物”，汽
车的出现改善了人类的生活
和工作条件。经过不断改进
和发展，汽车最终成了推动
社会前进的工具，成了人类
须臾不可离开的工具。今天
，世界生产力高度发达，各
类商品数不胜数，但在所有
的商品中，从其科技含量、
价值以及与人们生活联系的
程度来看，汽车无可争议地
为世界第一大商品，汽车贸
易额占世界商品贸易总额的
15％。汽车工业是世界上最
大的生产门类，也是世界上
所有经济强国的支柱产业。
让我们将目光从车流滚
滚的大街上移开，穿过时光
隧道，回到人类发明汽车的
历史中去，看一看汽车从诞
生以来所走过的历程。
自从瓦特发明蒸汽机以
后，世界就有了真正意义上
的机器动力。19世纪初，拿
破仑横行欧洲，大炮是他打
击敌人的主要武器，但大炮
太笨重了，需要很多匹马来
拉，看着在路上慢腾腾挪动
的炮车，拿破仑既着急又毫
无办法。拿破仑曾对他的将
领们说，如果他有比马的力
气更大的家伙来拉炮，那他
的军队将所向无敌。得知拿
破仑的想法后，法国一位名
叫邱纽的工程师将一台烧煤
的锅炉安装在一辆三轮车上
，想以蒸汽为动力驱动的三
轮车来代替马为拿破仑的军
队拉炮车。但是，这种黑烟
滚滚，开动起来隆隆作响的
“汽车”时速仅每小时4公里
，而且每1 5分钟就要停下
来向锅炉中加煤，非常麻烦
。由于结构不合理，道路条
件也差，这辆车很难控制，
在一次行进中，一头撞到路
边的砖墙上，碰得支离破碎
。直到滑铁卢惨败后，拿破
仑也没能见到他所希望的“
比马的力气更大的家伙”。
这种以蒸汽为动力的尝
试为汽车的发明提供了借鉴
和教训，在某种意义上来说
，邱纽的“汽车”也可算是汽
车的鼻祖。
蒸汽机的发明与改进，
将人类社会带入了工业时代
。在蒸汽机的发明地欧洲，
到处都可见喷烟吐火的蒸汽
机，社会生产力迅速发展，
这就是史称的第一次工业革
命。
蒸汽机是煤在锅炉里燃
烧，产生的高压蒸汽推动活
塞运动，以此产生动力的，
就结构而言，蒸汽机是一种
“外燃机”。因为锅炉体积庞
大，需要随时加煤加水，在
体积有限的车上使用它很不
方便。如果能省掉巨大的锅
炉，直接在气缸内燃烧，产
生压力推动活塞上下运动，
再带动曲轴旋转，就可以称
为“内燃机”了。1876有比马
的力气更大的家伙来拉炮，
那他的军队将所向无敌。得
知拿破仑的想法后，法国一
位名叫邱纽的工程师将一台
烧煤的锅炉安装在一辆三轮
车上，想以蒸汽为动力驱动
的三轮车来代替马为拿破仑
的军队拉炮车。但是，这种
黑烟滚滚，开动起来隆隆作
响的“汽车”时速仅每小时4
公里，而且每15分钟就要停
下来向锅炉中加煤，非常麻
烦。由于结构不合理，道路
条件也差，这辆车很难控制
，在一次行进中，一头撞到
路边的砖墙上，碰得支离破
碎。直到滑铁卢惨败后，拿
破仑也没能见到他所希望的
“比马的力气更大的家伙”。
这种以蒸汽为动力的尝
试为汽车的发明提供了借鉴
和教训，在某种意义上来说
，邱纽的“汽车”也可算是汽
车的鼻祖。
蒸汽机的发明与改进，
将人类社会带入了工业时代
。在蒸汽机的发明地欧洲，
到处都可见喷烟吐火的蒸汽
机，社会生产力迅速发展，
这就是史称的第一次工业革
命。
……
1916年，由于生产线的
成熟，福特汽车公司当年产
T型车1525578辆，成为世
界上产量最高的厂商，也是
世界上第一个产量过百万辆
的厂商。这一年，汽车问世
仅30年。为了适应汽车业的
高速发展，美国决定在全国
范围内发展公路网，美国政
府颁布了联邦政府公路建设
资助法，要求全国各州都要
建设农村公路，使邮车可以
到达；各州成立公路局，联
邦政府提供资金补助。
19世纪末20世纪初，欧
洲和美国的汽车研究你追我
赶，合成橡胶轮胎、倾斜式
挡风玻璃、手动刮水器、汽
车转向闪光信号灯、后视镜
、盘式制动器、液压制动器
、螺旋伞齿轮差速器、梯形
连杆式转向机构、增压技术
、V6发动机和四轮独立悬
挂……新的技术与发明一个
接一个层出不穷，汽车工业
在欧洲和美国得到了长足的
发展。到了1925年，此时
生产的标准配置的轿车已经
采用空气滤清器、汽油滤清
器、机油滤清器、后视镜；
全部带有后座位、整体式挡
风玻璃、车内壁用毛纺制品
装饰、手摇式车窗升降机以
及色彩明亮的漆面车身；车
内的附属装置有千斤顶、停
车信号灯、水箱锁盖、行李
架、反光灯、烟灰盒、点烟
器和水温计。
1925年1 0月30日，福特
公司T型车生产线实现每10
秒生产一辆，一天生产8
640辆。由于过度追求产量
，福特公司的产品开始出现
积压。汽车行业进入了大规
模生产阶段。
汽车从问世时的丑小鸭
渐渐演变成为美丽动人的白
天鹅。
就汽车本身而言，它只
是一个代步的工具，但它的
出现引发了新的产业革命、
促进了生产力发展、彻底改
变了人类的生活方式、提高
了人类的生活质量，人类一
旦接触到它便再

1949年12月16日，苏联，莫斯科雅罗斯拉夫火车站。
连续几天的暴风雪让莫斯科的气温降到了零下20摄氏度，整个城市到处冰封雪盖、银装素裹。虽然莫斯科天寒地冻，雅罗斯拉夫车站大厅内却热气腾腾，挤满了人，其中最为引人注目的是，联共(以下又称苏共)的中央政治局委员、部长会议副主席莫洛托夫等亲自恭候在大厅。这些人不是来搭乘火车的，而是聚集在这里等候一位来自远方的尊贵客人。这位尊贵的客人是谁呢?
雅罗斯拉夫车站站台上，苏联红军仪仗队军容严整，枪剌上闪耀着寒光。身材魁梧的战士们排成整齐的迎宾队列，在严寒中一动不动，如同一组雕像。
莫斯科时间12点整，一辆机车喷吐着白色的烟雾拉着一列车厢缓缓进站，载着中华人民共和国首任国家主席毛泽东的专列在雅罗斯拉夫车站的站台边稳稳停下。莫洛托夫以及其他苏共中央政治局委员一起来到车厢门口迎接远道而来的毛泽东。身穿深咖啡色外套、头戴皮帽的毛泽东面带笑容走下车来，与前来迎候的莫洛托夫等苏共中央领导一一握手问候。在高亢的“乌拉”欢呼声中，毛泽东检阅了苏军仪仗队，紧接着又发表了简短的讲话。欢迎仪式结束后，毛泽东一行立即驱车前往斯大林特别安排的莫斯科郊外的别墅下榻。当日下午6点，毛泽东与斯大林的双手紧紧握在一起，中苏两国领袖开始了历史性的会晤。
1950年2月14日，作为毛泽东这次出访的成果，中苏双方签订了《中苏友好同盟互助条约》《关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》和《关于苏联贷款给中国的协定》(简称)。通过这些协定，中苏双方商定了苏联对中国经济建设的援助项目。
其实，中苏之间关于经济援助的问题早在1949年年初就开始商议了，只是那时中华人民共和国尚未成立。
如何在战争的废墟上迅速实现国家工业化，中国经济建设的蓝图开始在中国共产党领导层中，尤其是在毛泽东主席的脑海中酝酿。根据当时的国际政治环境，中华人民共和国实行“一边倒”的外交政策，即完全站在以苏联为首的社会主义国家一边。在经济建设上，中国寻求援助的目光自然是投向北方邻国苏联。
受斯大林的委派，1949年1月30日，苏共中央政治局委员米高扬与苏联铁道部部长科瓦廖夫一起来到河北平山县西柏坡，与中共中央领导人会谈。会谈时间长达6天，讨论的内容非常广。在谈到中国军事工业及经济建设问题时，中共中央的领导们提出：鉴于中国经济发展的现状，希望苏联帮助开发东北的工业，向中国派遣经济建设专家并提供包括汽车在内的各种重要物资援助。毛泽东专门强调，我们也不是白要你们的援助，我们将在几年后用物资偿还这笔贷款。
米高扬回去后向斯大林做了详细汇报，斯大林决定，请中国同志来苏联具体商定。
1949年4月21日，解放军干军万马渡过长江，摧枯拉朽，国民党军队一败涂地，南京城升起鲜艳的红旗。南京的陷落意味着国民党反动政权的失败。随着解放大军南下西进，全国各地红旗飘扬，全国解放形势大定。中华人民共和国成立后，全国的经济建设成为日益紧迫的现实问题。
战争虽然打胜了，中国共产党人面对的却是一个残破凋零的烂摊子。p2-4