本书生动地讲述了中国轿车工业的发展历史。中国轿车工业从20世纪50年代的“凤凰”“井冈山”“红旗”“上海”等轿车开始，伴随着共和国波澜壮阔的社会经济发展历程，在汽车工业人殚精竭虑、艰苦创业中走来；在改革开放后，一步步发展壮大，成为当今世界第一。本书生动细致地讲述了一汽、二汽（东风）、上汽、广汽等与国际著名汽车公司大众、雪铁龙、本田、丰田等合资、合作的故事，读来引人深思。

欧阳敏，湖南长沙人，1951年8月出生，中共党员，湖北省作家协会会员。下乡知青，当过工人、大学教师、党政千部和记者。著有《我的汽车生涯》《艰难历程——黄正夏采访实录》《昨日征尘——陈昌浩在红四方面军》《未结局的惊天案——深圳贤成大厦案件始末》《中国猛士》《水源地》《闯关——中国复关入世历程揭秘》《中国轿车风云1953—2010》《世纪大迁徙——南水北调中线工程丹江口库区移民纪实》《巴山红旗——红四方面军川陕纪实》《潮起襄阳——20世纪70年代湖北襄阳引进人才纪实》等著作。

第一章 “凤凰”与“井冈山”
第二章 风雨坎坷天涯路——一汽轿车
一汽与克莱斯勒的分分合合
德国人中间插了一杠子
3万辆与15万辆
一汽优先
讨价还价
德国大众的红利
第三章 起了个大早，赶了个晚集——二汽轿车
相中了法国雪铁龙
善变的合作对象
法方挑战中国的底线
第四章 广州，从标致到本田
失败的“婚姻”
1亿美元“市场准入费”
第五章 天津夏利——“华夏得利”

汽车产业是国民经济的
重要支柱产业，发展汽车产
业对拉动国民经济增长具有
重要的作用。今天，全球汽
车工业的年产值已超过
28000亿美元。汽车工业是
全球规模最大、最重要的产
业之一，也是经济发达国家
的重要支柱产业。
从“156项目”苏联援助建
设一汽开始，中国汽车工业
已经走过了一个甲子。从最
初的一穷二白到后来的缺轻
少重、轿车为零，再到
2016年的年产销超过2800
万辆，以及中、重、轻、轿
、微品种齐全，中国用60多
年的时间完成了汽车工业发
展壮大的过程。今天，中国
已经成为世界汽车产销量第
一的大国。在艰难困苦的条
件下，中国汽车人克服无数
障碍，一步一个脚印，做到
了出产品、出人才、出思想
，取得了辉煌的成绩。
中华人民共和国建立以
来，经济与社会发展历经风
雨坎坷，既有成功与胜利的
喜悦，也有失败与挫折的教
训。中国汽车工业的诞生与
共和国的诞生几乎同步，中
国经济与社会发展的风风雨
雨也直接影响了中国汽车工
业的发展。进入新世纪以来
，中国汽车工业总产值年均
增长20％以上，居机械工业
之首，明显高于同期国民经
济增速。据2010年的数据
，中国汽车产业实现工业总
产值4．34万亿元，占国民
经济总产值的6．13％；从
业人员超过4000万人，占
全国城镇就业人数的12％以
上；实现税收9500亿元，
占了全国税收的13％。今天
，无论是汽车保有量还是汽
车产销量，无论是占国民经
济的比重还是就业人数，中
国的汽车产业已经名副其实
地成为国民经济第一支柱产
业。据2014年的统计数据
，中国汽车保有量已超过1
亿辆，在北京、上海、广州
这样的中心城市已经达到平
均每4人拥有一辆汽车，中
国已经实实在在地进入汽车
社会。
历史是一面镜子，回顾
中国汽车工业发展的历史，
仿佛回到那个波澜壮阔、激
动人心的火热年代，可以让
我们看到成绩，增强信心与
力量；可以让我们看到差距
与不足，激励我们继续奋进
。
今天，当你乘坐汽车舒
适地旅行时，你可曾想过这
些汽车是怎样诞生的？你可
想知道每个汽车品牌后面都
有着怎样鲜为人知的故事？
从现在起，《中国汽车的故
事》丛书将把你带回父辈们
当年艰苦奋斗的岁月，听他
们讲述汽车背后那些惊心动
魄、可歌可泣的动人故事。

“一万年太久，只争朝夕”。在《中国汽车的故事》丛书中，一次次风云变幻的时空回望、一条条坎坷起伏的奋斗之路、一个个鲜活生动的人物写照、一首首激昂奋进的创业之歌、一篇篇振聋发聩的政策纲领，无不让我们充满斗志，去走好新时代的民族复兴之路。
本书是其中一册，生动地讲述了中国轿车工业的发展历史。

继1958年“红旗”轿车开进中南海报捷后，1959年2月15日，一辆由上海汽车修理厂试制的名为“凤凰”的轿车也开进了中南海向中央报捷。
1958年起，在党中央的号召下，中国全民投入社会主义建设大潮，掀起了轰轰烈烈的“大跃进”运动。“大跃进”是特殊时代的产物，尽管大有弊端，却让“敢想敢干”在群众中蔚然成风。虽说破除思想禁锢是创新发展的前提条件，但过犹不及，真理与谬误之间就是一步之遥。没有科学依据地敢想敢干，成为那个年代的一大特色。“天上没有玉皇，水中没有龙王，我就是玉皇，我就是龙王，喝令三山五岳开道，我来了。”在如此的“气魄”下，“人有多大胆，地有多高产”。各行各业的“卫星”一个接一个地上天。汽车行业在这场狂热的运动中也不甘落后，无论有无条件，各地纷纷造出自己的汽车，其中还不乏轿车的身影。从某种意义上讲，中国轿车也算发端于此时。中国工程技术人员和工人群众打破对轿车的神话和迷信，虽然是依样画葫芦，但对轿车的基本结构和功能有了初步的认识，为以后发展轿车工业迈出了极为可贵的第一步。
上海汽车工业起步于汽车零配件制造。1901年，上海首次出现了两辆奥兹莫比尔牌汽车，成为中国最早出现汽车的城市。到了20世纪二三十年代，外商开始在上海经销汽车。至40年代，上海的机动车保有量已达3万辆，是当时中国汽车保有量最多的城市。由于世界各国的汽车品牌几乎都在这里汇集，所以上海又被称为“万国汽车博览”。 20世纪上半叶，随着国外汽车的不断增加，上海出现了中国最早的汽车修理业。1928年，福特汽车公司在上海开办了一所汽车修理学校，培养修理技工。至1949年，上海经营汽车修理的商行近200家，从业人员1200人。
中华人民共和国成立后，上海汽车工业开始从修配业向整车制造过渡。1951年，上海公交修造厂（后为上海汽车发动机厂、上海客车厂）试制出1000型无轨电车。1957年9月，上海汽车装配厂（后为上海汽车厂）试制出58型越野车。1957年12月，上海汽车装配厂又试制出58一I型三轮汽车。同年，上海客车厂试制出58型公共汽车。
听说一汽工人造出东风轿车后，上海汽车装配厂的工人师傅们不甘落后，开始了轿车试制。
与一汽试制东风轿车时一样，上海汽车装配厂的工人师傅们也是首先确定造车的“参照物”。工人师傅们以借来的一辆波兰产的“华沙”牌和一辆“顺风”牌轿车为样本，将车“大卸八块”之后，决定车身参照顺风轿车，底盘参照华沙轿车，动力采用南京汽车厂生产的M20型4缸50马力发动机，整个车身全部靠人工用榔头一点儿一点儿敲出来。据说，一个车身需要敲10万多次，一些钣金师傅夜以继日，胳膊都敲肿了，吃饭都拿不住筷子。仅仅一个多月，一辆汽车就试制出来了。手工敲打出来的车身，刮上泥子，喷上油漆，看起来锃光瓦亮，煞是好看。因为一汽试制的轿车叫“东风”，车头上装有一条龙，所以为了表达龙凤呈祥的寓意，上海汽车装配厂的工人师傅们给自己的轿车起名叫“凤凰”。
凤凰轿车的参照物华沙轿车属于普及型轿车，为了提高档次，1959年1月，上海汽车装配厂又以苏联的“吉姆”牌高级轿车为蓝本，试制高档凤凰轿车。这一辆高档凤凰轿车采用嘎斯51型70马力发动机，工人师傅用无缝钢管焊接做后桥，很快试制出了第二辆档次稍高的凤凰轿车。工人师傅们兴高采烈地开着这辆凤凰轿车到上海市委去报喜，在上海市委领导的鼓励和支持下，他们又到北京去向中央报喜。P2－4