本书为《中国远洋海运发展史第8卷》，全面而实地记录了在国家改革开放、经济建设以及国际航运市场起伏变化的大背景下，中国海运集团的成长经过与发展历程，展示了中海人砥砺、争创的精神风貌与奋斗足迹。

本书遵循“性、真实性、性”的原则和“存史、资政、育人”的要求，时代特征明显航运，内容丰富详实，结构布局严谨，历史脉络清晰，既是一部全面记录企业发展的历史书籍，也是涵盖发展战略、船队建设、市场营销、船舶管理、企业文化建设等各方面的航运业“大全”。

第一章 创建发展期（1997一2005）

第一节 概述

一、外部经济与市场环境·二、发展理念与发展特点·三、历年经济增长情况

第二节 新集团的筹建与诞生…

一、新集团组建的背景·

二、新集团组建的历史意义及筹备过程三、中国海运(集团公司的成立…四、确定新集团的未来发展战略与发展方向五、李克麟与他的“世界梦”

第三节 新集团的改革与整合

一、确立改革重组的“六个统一”原则·二、加快组建专业化公司

三、改革整合初期的专业化公司基本情况四、改革整合初期的“突破口”攻坚五、专业化重组优势显现

第四节集装箱船队的跨越式发展

一、“货”改“集”，实施自有船舶技术改造二、抓住机遇，低成本租船造船双管齐下三、布局全球班轮航线四、美西大罢工的赢家五、大幅度提升上市公司品牌形象

第五节 油货客运输稳步发展一、打造但挥级油轮躬队运业务实现扭号为盈三、建设新型客运船队

四、中海海盛确立特种运输发展方向五、浦海航运增强支线驳运能力

第六节 陆岸产业多元化格局基本形成

一、海外相关产业形成覆盖全球的营销网络二、码头业务成为集团重要板块·三、船代业务迅猛发展

四、形成依托集装箱运输的物流产业五、修船业实现扭亏为盈…六、中海电信艰难转型·

七、中海国贸积极拓展船舶贸易业务·八、积极“大供贸”经营战略

第七节 探索船员管理新模式一、成立上海船员公司·

二、组建中国的船员与船舶管理公司…三、加大船员培训力度…

四一步拓展船员劳务输出市场·

第八节创建发展期的党建工作

一、在专业化重组整合中加强党的建设二、开展“三学一创”活动

三、巩固和扩大“三讲”学成果四、开展“一个新起点”大讨论·五、开展“树新风创”主题活动六、深入开展保持共产党员性教育活动

第九节 积极履行社会责任一、确保煤电运输二、帮困扶贫奉献爱心三、关心离退休职工

四、海上救险彰显人道主义精神

......

六、积极发挥政治思想研究会作用七、加强集团工会工作·八、加强集团共青团工作·

第十一节 打造幸福中海与责任中海

一、积极承担海运强国的国家战略使命二、大力绿色航海…三、着力打造“幸福中海”

四、展现责任担当，彰显公益魅力·五、开展海上救助与国际援助·

第十二节 结语…

一、主要成绩和亮点

二、主要问题和短板

三、启示：创新是转型发展的灵魂·

附录

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附录一大事记

附录二中国海运（集团公班子成员名单（1997一2016）附录三中国海运集团个人与集体获得省部级以上荣誉称号名录·附录四 航运业常见专业名词解释附录五主要历史文件文号索引

跋中远集团与中国海运实施改革重组参考文献

编后语

1997年7月1日，是一个三喜临门的好日子。这一天，恰逢中国共产党76周年纪念日；这一天，百年“游子”香甩回到了祖国怀抱；还是这一天，一艘中央国有企业的“航母”中国海运集团在上海北外滩启锚远航。从此，一面印有由“CHINASIHDPPING”首位字母“C””g”合成的“中”字蓝色司旗，与五星红旗一道高高飘扬在四

大洋五大洲的各个港口。

中国海运集团的成立，标志着中国航运史以及世界航运史翻开了新的一页，标志着中国的国有沿海海运企业从分散经营走向集约化、规模化的重大转变。中国海运集团的组建，是中国深入国企改革的重要成果。中国海运集团的发展历程，是中国由计划经济转向市场经济、由封闭型经济转向开放型经济、由经济起伏波动转向持续高速发展的缩影。中国海运集团自1997年组建开始，到2016年与中国远洋集团改革重组为中国远洋海运集团，共走过18个年头。

18年风雨砥砺，18年岁月如歌。

18年来，中国海运集团发展经历了三个阶段：第一阶段为创建发展期(1997一2005年)。

在这一时期，中国海运集团按“集约化、规模化、专业化”原行资产重组，成立了集、油、散、客、特种运输五大船队，初步建立了与航运主业相关的陆岸产业体系；大力发展集装箱运输，确立了中国海运全球承运人地位；实施“以船舷为界”的船员统一管理模式，提高了船员管理效率；提出“巩固沿海、发展远洋”战略，从传统的沿海内向型逐步发展成为沿海远洋协调发展的综合性、国际化企业。在这一时期，广大船岸干部职工艰苦创业，奋力开拓，为集团跨越式发展奠定了良好的基础。这一时期的发展特点，可用“三化”来概括。一是资产规模化。针对集团组建初期资

产规模和船队实力偏弱的状况，加大规模扩张力度，以做大带动做强。二是管理集约化。针对初期内部资源分散、管理重叠的状况行专业化重组整合，实施“六个统一”。三是经营国际化。针对企业以沿海运输为传统优势但沿海市场趋于饱和的状况，积极拓展国际市场，打造国际竞争力。

第二个阶段为协同发展期(2006一2010年)。

在这一时期，集团确立了“百年中海”的企业愿景；瞄准世界航运企业，全面开展对标工作；按照“大船+低碳”与“+强身”思路调整优化船队结构，形成了集装

输，油轮、干散货三大船队“三足鼎立”“船岸联动“协酒发鼎的基本格属；职股“大客户大合作”战略，为企业稳健发展提供坚实保证；围绕制度建设与流程优化，坚持不有好精细化管理；各项业务是航运主业发展迅猛，资产规模与船队规模大幅度增长；制当了年盈利110亿元的历史纪录；朝着做大做强的方向快速前行。_“

这一时期的发展特点，可用“三个发展”来概括。一是快速发展。集团船队规模资产增速、均利润均高于其他时期。二是均衡发展。提出船队“三足期立”和产业结构“船岸联动”的发展思路，由过去集中发展海上运输业转为强调航运、陆岸产业协同发展。三是稳健发展。以“百年”愿景、做优做久为导向，强调不把鸡蛋放在一个篮子里，减少对集装箱的过度依赖；实施“大客户大合作”，以实现企业稳定的业务和稳定的盈利。第三个阶段为转型发展期(2011一2015年）。

全球金融危机后，国际航运市场环境持续恶化。集团积极应对挑战，勇于逆势突围，坚持“调结构、促转型”，大力深化改革与商业模式创新，加强内部资源整合，提高资源配置效率；积极开展“运营”，打造“的成本竞争力”；在经济新常态、市场新挑战面前重新谋篇布局，从“三大板块”的结构调整到“1+6”业务板块初步形成，使产业结构逐步得到优化，航运产业链不断得到延伸升级，企业创收创利、创新创业能力有了实质性的突破，在市场持续低迷的环境下实现了可持续发展。

这一时期的发展特点，可用“三个转变”来概括。一是由原来强调发展速度转向强调发展质量。这一时期的转型，突出表现是“从做大到做优”的切换。企业从数量型、规模型增长，走上效益型、质量型增长的发展之路。二是由原来强调船的竞争转向强调链的竞争。通过“1+6”产业结构调整整合物流供应链，通过发展航运金融实施产融结合，加速发展“大物流”业务，继续深化大货主合作战略，提升了“链与链”的竞争能力。三是由原来旧模式下的单一业务竞争转向新模式下的融合发展。对此，集团积极打造产融结合能力，积极打造融入大客户战略的能力，积极打造融入台经济”的能力，把融合能力作为中国海运集团转型发展的新引擎。

中国海运集团的快速崛起，在中国航运史以及世界航运留下了浓墨重彩的一笔。18年来的发展成就，来自中海人的团结拼搏、共同开拓，来自中海人一步一个脚印坚定前行，一步一个台阶奋力攀登。

18年历程，是中海人的创业史、成长史、奋斗史，很厚重，很宏大，很辉煌，将永远为人们所铭记。

回顾中国海运集团波澜壮阔的18年发展过程，是对47万中海人在建设世界航运企业中所体现出的风雨同舟、拼搏奉献精神的大力弘扬，是对肩负建设海运强国使命而继续奇斗的新时代中远海运人的积极勉励，也是为企业可持续发展以及其他企业的改革创新提供借鉴和启迪。

2020年2月18日

第一节概

述

一、外部经济与市场环境（一）经济环境概述

1997一2005年，全球经济发展可大体分为两个阶段：第一阶段自1997年开始，受到亚洲金融危机、美国“9·11”恐怖袭击等重大突发事件的剧列冲击，全球经济在衰退与复苏之间挣扎徘徊。第二阶段自2003年开始，经济处于全面繁荣发展时期，且一直持续到2008年，长达6年之久，直至国际金融危机爆发。这一期间，全球贸易发展明显加快，给全球航运业的繁荣带来重大利好。2003一2005年，全球国际贸易增长分别为5.1%、8.8%和7.2%，成为拉动全球经济的主要动力。

1997一2005年的9年，中国处于“九五”时期的后4年和整个“十五”时期。在“九五”时期，面对亚洲金融危机阴霾导致的世界经济低迷，坚持扩大内需方针，实施积极的财政政策和稳健的货币政策，引导中国经入新一轮周期的上升期。国内生值年均增长8.8%，人均GDP超过1万元。“十五”时期的重大利好是

中国加人WTO。2001年11月10日，经过15年的艰苦谈判，世界贸易组织的多哈会议审议通过中国入世的决定。自此，中国获得了更多更好参与经济全球化的机遇。中出口贸易额由排名世界第六而一跃为世界第三大贸易国，对全球经济的影响力显著增强。

（二）国际航运市场概述

国际航运市场走势可大致分为两个阶段：亚洲金融危机后的1997一2002年为市场衰退期；2003一2005年为市场繁荣期，一直持续到2008年下半年，直至全球金融危机爆发。

这一走势与全球经济走势大体一致。

1997年，亚洲金融危机中的重灾区国家和地口减少，经济萎缩，牵连整个国际航运市场需求低迷。1998年为市场低谷，BDI(Baltie Dry lndex，波敢货指数）指数从过去10年来1000余点跌至946点；在1997一2002年的6年间，除2000年有一个短暂的小高峰，BDI指数达到1608点外，其余5年的指数均在1000点上下郁徊。2000年，航运市场本来已有起色，但随之受到2001年“9·11”事件影响，全球经济假易再度滑露，航运市场也再度低述，集装箱应轮市场所受要响尤甚，各主要底轮航线局价全面下滑。直至2002年第三季度，航运市场才开始反弹。