本书是日本汽车领域知名专家中西孝树经多年行业观察后撰写的独特见解，以丰富的案例详解CASE革命中汽车大国的产业战略和相关企业的研发现状，穿插对前沿技术的介绍和分析，可以引导读者把握CASE革命的全貌，为企业或个人提供相关问题的分析参考和解决方案，是汽车产业从业者、研究者的必读书籍。

何晓磊，大学时代专攻会计学，大学3年作为日本史上第一个进入日本证券公司工作的大学生，进入世界联合证券。硕士1年成为公司金融技术分析师兼港股的营销总监。2009年加入上海泰泽投资咨询有限公司，负责经营企划。2011年师从日本成本企划（Target Costing）第一人东京理科大学终生教授田中雅康教授。2013年进入日本早稻田大学继续深造，博士研究生专攻经营工程学，以价值工程（VE）和成本企划为主。2014年加入上海泰灏企业管理公司，和日本公益社团法人价值工程协会签订华语圈垄断合约（包含认证、培训及相关书籍）。2015年获得VES资质，成为日本史上第一个通过VES认证的外国人，专业从事日本退休专家人才引进。2017年应深圳市政府邀请，在深圳成立深圳泰鸿人财技术咨询有限公司，为深圳创新提供人才和技术上的支持。近几年为长江商学院、上海大学、华为、TCL、OPPO、远景能源、一汽大众、阿里巴巴、欧姆龙、三菱重工、常石造船、日立建机、柯尼卡美能达等知名企业与机构提供培训或咨询服务，在建设部的造价师协会的继续教育中担任“VE与建筑业”课程的讲师。

序章 席卷汽车产业的CASE革命
第一节 改变世界潮流的大众柴油车丑闻
第二节 围绕新时代汽车霸权的三方思考
第三节 与之抗衡的日本汽车产业战略
第一章 CASE革命是什么
第一节 CASE战略的启动
第二节 网联化×智能化×电动化=CASE革命
第三节 由CASE革命带来的汽车未来蓝图
第二章 破坏者
第一节 IT产业在车内领域的进攻战略
第二节 IT产业在车外领域的进攻战略
第三节 不惧怕禁忌的汽车制造商
第三章 汽车的价值和出行结构的变化
第一节 2030年为止的CASE革命蓝图
第二节 从私有到共享的变化和影响
第三节 袭击产业金字塔价值链的变革
第四节 汽车经销商能否生存下来
第四章 互联
第一节 互联将成为万物的基础
第二节 开放还是封闭，这是一个问题
第三节 日、美、欧主要汽车制造商的战略
第五章 自动驾驶
第一节 应该理解的两个研究
第二节 联合不同产业的世界
第三节 如何才算足够安全？——社会包容性的
课题
第六章 共享和服务
第一节 共享经济提供的价值
第二节 共享乘车2.0的世界
第三节 完全无人驾驶的主战场是MaaS
第七章 电动化
第一节 大众柴油车丑闻暴露出的欧洲窘境
第二节 面临环境问题考验的汽车产业
第三节 电动汽车的普及预测——2030年
达到8%
第四节 中国新能源汽车战略的真相
第五节 野心与现实之间——电动汽车的风险
预估
第八章 支撑CASE革命的制造革新
第一节 硬件大浪潮后袭来的软件浪潮
第二节 汽车产业的三大课题
第三节 从电子平台到综合控制系统
第四节 供应商面临的机遇与危机
第九章 2030年出行产业的霸者
第一节 谁是电动化的胜利者
第二节 如何应对中国的汽车战略
第三节 2030年出行产业的霸主地位花落谁家
第四节 日本企业应如何取胜
参考文献
致谢

从第一次工业革命开始
，尤其是在福特T型车诞生
之后，汽车产业经历了一
百多年的高速蓬勃的成长
。汽车产业的兴衰不仅是
一个国家综合工业能力的
体现，还是一个国家民族
经济兴衰的体现。但是，
这样一个支柱型产业即将
进入历史的拐点，面临着
一场巨大的变革。这场被
称为“CASE革命”的变革将
改变整个汽车产业技术的
发展方向，改变这个产业
参与者之间的关系，改变
各个国家之后的工业水准
及世界地位。所以，这场
CASE革命不仅仅属于汽车
行业，还属于各个产业，
更属于各个国家。
首先，大众汽车的柴油
发动机造假事件给汽车产
业未来的发展带来了历史
性的重大转折。困难重重
的欧洲汽车产业为了改善
自己在汽车行业所处的窘
境开始了CASE革命，试图
通过开辟新的赛道来扭转
自己的颓势。这对中国企
业来说也是一个绝好的机
会。正如近几年中国企业
在电子产业方面不断赶超
美国、日本和韩国一样，
当汽车从一个需要磨合技
术的工业产品变成了一个
模块化组装的电子产品之
后，中国企业的机会来临
了。
其次，汽车产业参与者
的角色也发生了很大的改
变。目前为止汽车产业是
一个由整车厂主导的产业
链，然而CASE革命来临后
，一直处于汽车行业配角
地位的零部件厂商(一级、
二级或者三级供应商)也觉
察到了机会，这是一个可
以颠覆它们和整车厂关系
的机会，一直处于被动且
利润低微的零部件厂商可
以通过这次革命翻身做主
人，原来只能喝汤的零部
件厂商有了大块吃肉的机
会。不仅如此，原来和汽
车产业关联较少的互联网
公司也看到CASE革命给自
己带来的希望，通过CASE
革命它们也许可以成为汽
车行业的主宰者，对于互
联网公司而言这绝对是一
个千载难逢的机会。站在
这个汽车产业的历史拐点
，面对全球最大的支柱型
产业，群雄逐鹿中原。
最后，CASE革命和工业
4.0一样，也许初看是一个
企业的战略，然而又不限
于一个企业的战略，而是
牵涉到一个国家的战略。
近些年，在日本，CASE革
命和日本政府最新制定的
社会5.0紧密联系在一起。
汽车产业原本就是国家支
撑型产业，所以CASE革命
会比工业4.0更贴近国家战
略，也许100年后各国的全
球地位也将受这次革命的
影响。
在聊完汽车行业的CASE
革命之后，让我们跳出汽
车行业再来审视一下CASE
革命，CASE革命其实是一
套完整的产品进化理论。
CASE革命和日本VE协会(全
称：公益社团法人日本价
值工程协会）研究的产品
进化理论是完全契合的。
诞生于20世纪60年代的日
本VE协会一直致力于研究
产品的进化方法，协会总
结出了事物发展的三大进
化趋势，第一个是事物本
身原理的进化，在CASE革
命中对应的就是电动化。
第二个是人的介入的减少
，在CASE革命中对应的就
是智能化。第三个是使用
环境和用途的改变，在
CASE革命中对应的就是网
联化和共享化，无独有偶
的是特斯拉的地下高速公
路也是属于使用环境的变
化。由此可见，CASE革命
不仅是一场汽车的革命，
还是一套完整的事物进化
理论。所以，CASE革命将
不会仅仅局限于汽车行业
，它只是一个开端，不久
的将来各个行业都会爆发
自己的CASE革命。
最后，非常荣幸能有机
会在这个历史的转折点翻
译这本重要著作，也非常
感谢上海交通大学出版社
人文分社赵斌玮副社长及
出版社同仁的关照。在本
书中，为了方便读者了解
CASE革命的来龙去脉，中
西孝树先生特意对CASE革
命的时间轴进行了详细梳
理，希望越来越多中国的
读者可以通过这本书了解
到真实的CASE革命，并在
此基础上预测它未来的趋
势及影响。最后衷心地期
望中国的相关企业，以及
我们热爱的祖国——中华人
民共和国，可以在这次
CASE革命中实现弯道超车
，引领后100年的全球经济
。
上海泰泽投资咨询有限
公司执行董事
公益社团法人日本价值
工程协会秘书长助理华语
圈总负责
何晓磊

汽车产业的“CASE”革命已经来临，所谓CASE革命，指互联汽车（ConnectedCar）、自动驾驶（Autonomous）、共享化（Sharing）、电动化（Electricity），亦称“新四化”，这是未来汽车发展不可避免的趋势，未来汽车“四化”之间的关系可以高度概括为“电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键，共享化是趋势”。迎战CASE革命，会有哪些重磅信息？这场革命谁将是车界的头号玩家？本书是日本汽车领域的专家用多年行业观察后撰写的独特见解。

能否率先从汽车产业向
出行产业进化，对于日本
作为制造强国的全球地位
有很大影响。本书凝聚着
对持有同样想法的同志应
共有的危机感和优越性的
重要提示。
——[日]石泽义治（日
本经济产业省内容产业课
课长助理，
原日本国驻广州总领事
馆经济领事）
中国汽车产业拥有强有
力的政策支持，正在展现
CASE带来的变化。本书提
供了俯瞰全球CASE革命现
状的视角。我殷切地希望
日本汽车企业也能够抓住
中国CASE革命的契机。
——[日]和仁一纮（日
本国驻上海总领事馆经济
领事）
本书清晰地解说了全球
的CASE革命，中国互联网
公司三大巨头（百度、阿
里巴巴、腾讯）的动向也
值得关注。
——[日]杉田定大（日
中经济协会专务理事）
CASE革命对于保护地球
、发展经济和丰富人类生
活是不可或缺的。现在需
要联合全世界产业、学校
和科研机构的智慧、想法
和执行力，来推进汽车产
业的进化、深化和创新化
。
——[日]增田让二（原
日产汽车副总裁）
CASE革命被认为是席卷
全部产业的第二次产业革
命，作者精准地把握了其
前进的路线。
——[日]山本靖雄（原
丰田汽车海狮产品线总裁
，原丰田车体公司董事）

序章
席卷汽车产业的CASE革命
第一节改变世界潮流的
大众柴油车丑闻
违法代码
目前德国最大的汽车制造商是大众汽车公司(德语Volkswagen，VW)。大众汽车公司(VW)的总部当时设在德国北部的下萨克森州的沃尔夫斯堡，那是一座有着12万人口的小工业城市。
宝马(BMW)的总部则设在充满生气和时尚气息的慕尼黑，而戴姆勒(Daimler AG)、保时捷(Porsche)、博世(Bosch)等知名德国汽车公司的总部则设在被称为“森林中的文化都市”的斯图加特。与德国南部明媚光亮的氛围不同，在希特勒的指令下作为肩负着工业化使命的规划城市发展起来的沃尔夫斯堡，时常弥漫着寒冷沉重的氛围。这里除了红砖建造的大众总部的办公楼，有着4根巨大烟囱的工厂，以及相邻的被称作“沃尔夫斯堡汽车城”的汽车主题公园以外，基本上什么都没有。
这是十多年前的一件事情：
2006年11月，位于沃尔夫斯堡的大众公司总部7层的会议室里，聚集了约15名工程师。他们围绕着“是否应该将一款被称作‘Defeat Device’的违法代码秘密装入即将投入美国市场的新型内燃机(EA189型发动机)”展开了激烈的讨论，最终他们决定嵌入Defeat Device代码。大众在战略车型的清洁内燃机内装入违法的Defeat Device代码，旨在对抗在美国博取人气的混合动力车丰田“普锐斯”(Prius)。他们被下达了要超越丰田汽车的任务，昭示着大众意图成为世界第一的野心。
Defeat Device代码是一个为了逃避尾气检测限制，而在发动机控制系统中装入的违法软件。当识别到汽车位于“汽车底盘测功机”的试验装置台上时，Defeat Device会启动尾气净化系统(在台上汽车不会转动方向盘，因此通过在车载电脑中提前设置程序，可使其识别出汽车处于测试状态)，当识别出汽车处于室外道路正常行驶状态时，系统就会停止降低尾气排放的控制功能。据说安装了该作弊软件的大众发动机，在路上行驶时最大可排出超过标准40倍多的有害气体氮氧化物（NO2)。
文德恩最后的演讲
从沃尔夫斯堡乘坐城际列车向南行驶2个多小时，就到了德国代表性商业城市法兰克福，在这里每两年会举办一次世界上最大的车展——法兰克福车展。
丰田(Toyota)的展区被安排在十分靠里的角落。这是一场以实际行动告诉人们“如果不是德国车便不能称之为车”，肩负着德国对汽车产业的自豪与威信的重大活动。
2015年9月14日，法兰克福车展前夜，大众汽车按照惯例，面向媒体举办了盛大的集团晚宴。大众集团拥有奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪等高档品牌，也有大众、菲亚特、斯柯达等中档车品牌，还有斯堪尼亚(SCANIA)、曼(MANAG)等大众商务车品牌，以及摩托车杜卡迪品牌，是一家总共拥有12种品牌的巨型汽车集团。在集团晚宴上，各品牌的最高经营责任人和技术主管齐聚一堂，公布最新的概念车模型。
奥迪的技术开发负责人乌尔里希·哈肯贝格(Ulrich Hackenberg)、技术总监兼董事海因茨-雅克布·诺瑟(Heinz-JakobNeusser)、保时捷研究开发主管沃尔夫冈·赫兹（WolfgangHatz)、奥迪首席执行官鲁伯特·施泰德(Rupert Stadler)、保时捷首席执行官马蒂亚斯·穆勒(Matthias Muller)等人，作为电动汽车(EV)众多概念车的发布人登场。
最后登场的是大众集团首席执行官马丁·文德恩(Martin Winterkorn)。在当年的集团晚宴上，他极其强调地指出了包含电动汽车、车联网、自动驾驶、汽车共享在内的大众集团新时代的技术方向。
“汽车的数字化时代已经到来，大众将会作为出行公司继续占据统治地位。”文德恩以坚定的语气阐述了这样的未来。
当时，文德恩有一瞬间脸上浮现出一反常态的落寞表情，他心里应该明白柴油发动机丑闻被告发只是时间问题。四天后的9月18日，美国环保署(EPA)将大众的柴油发动机丑闻公之于世，“环保署在记者招待会召开30分钟前才通知了大众”。
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