本书为长篇报告文学，以纪实的笔法，再现镇江五峰山长江大桥的建设过程，描写其中的艰辛和困难，展现建设者的智慧和坚守，特别是展现大桥建造中的“中国速度”和“中国智慧”。作者自2017年起，进驻大桥工地，和工人们同吃同住，真实记录和再现了大桥建设的每一个细节，展现了建设者的艰辛和智慧。

钱兆南，江苏海安人，原名钱俊梅，曾用笔名水无痕。田野观察者。创作了小说、散文、报告文学、文学评论等1000万字。在“天涯》《作品》《雨花》等刊物发表30余万字。出版长篇纪实《跪向土地》《天时谱》。《蝴蝶在飞——衣魂》获“镇江市第八届文学艺术奖”，“三农”题材长篇纪实《跪向土地》获“镇江市第九届文学艺术奖提名奖”，《用一颗子弹敲响时代的丧钟》获首届“张纯如文学奖”。多篇文学评论多次获奖。

序一
序二
开篇
白发总指挥
江河之上的家和桥
五峰山的岁寒三友
桥梁中的“桥梁
测量组的开路先锋们
雪中有桥初长成
工地上的家／08l
工程部的精兵强将们
调度会，共渡难关
调度长
吵吵嚷嚷的调度室
螺蛳壳里做道场的“老中医
引桥上奔跑的麋鹿
山谷里的南锚碇封顶
猫道，江上的天路
主缆入“碇
九头鸟胡铭
心神不宁的桥宁
安环部的秤砣
家是望灯的眼
钢筋厂里的钢铁侠
电老虎周达斌
洒水观音吴平林
退休再干的老夏
扼守悬索的江上行者
文武双打俏鸳鸯
大江集结号
结尾
后记

文武松
我没有见过钱兆南同志，因着她撰写了一部关于中铁
大桥局五峰山长江大桥建设的作品——《桥魂》，经我单
位崔永兴同志介绍，我认真拜读了发来的书稿，从文字上
算是认识了这一位巾帼作家。
我毕业后从事的工作一直与桥梁有关，先是桥梁科学
研究，后是桥梁技术管理，再到后来主持修建了几座特大
型的桥梁工程，其中的苏通长江大桥、京沪高铁南京大胜
关长江大桥均获得了国际桥梁协会颁发的乔治·理查德森
奖。对桥梁的情愫已经化入我的血液，爱屋及乌，凡是关
于描写桥梁的文字，我历来都特别上心，尤其爱读。
钱兆南同志的《桥魂》是一部可以令桥梁建设者深受
感动的作品。因为一次到五峰山大桥参观采风的机会，她
对我们这些“又土又木，，的土木工程人给予了特别关注
，尤其是对我们在五峰山长江大桥建设中呈现的人和事产
生了浓厚兴趣，她以优美的笔触和文字记录了很多感人的
片段和故事。她的文字写到了大桥人的心坎上，作为一名
30多年的建桥人，我十分感谢她。
听崔永兴同志介绍，为了写好这本书，钱兆南同志深
入施工现场，与我们的建桥人工作生活了一段时间，以看
似文弱之身，切身感受大桥人的24小时，从每一滴汗水里
发现故事，于每一次微笑间体会感动，在每一项成果中感
受奉献。她在记录大桥人工作点滴中感动了自己，而她接
地气的风采也感动了建桥人，她让我们更加感受到“架桥
铺路，造福人类”是多么的不一样，我十分感谢她。
《桥魂》写的是五峰山长江大桥的人和事，但彰显的
尽是大桥人“跨越千堑，超越自我”的精神。自古架桥铺
路，是行善积德的事，在千百年中国建桥史的进程中，中
华民族既以无穷的智慧积累了令人赞叹的桥梁技术，也在
其中锤炼了令人称道的工匠精神。传承民族精神是我们共
同的责任。中铁大桥局成立66年来，设计建造的每一座桥
梁，既成为方便公众通行的有形之桥，也成为承载中国人
勤劳智慧的无形之桥。《桥魂》，一个“魂”字，饱含了
太多的涵义和内容，她不仅讴歌了一座桥梁工程，更讴歌
了深厚的民族精神。
感谢钱兆南同志，感谢《桥魂》!
2019年8月24日
(作者系中铁大桥局集团公司总经理)

这部报告文学取名《桥魂》，很是抓人。魂是精神，是气魄，为这座桥铸就桥魂的，是那一个个修桥铺路的大桥人。这部作品如实描绘了镇江五峰山长江大桥建设的艰难历程，生动地展现出大桥建设者的英雄气概和整体风貌，讴歌的既有不忘初心的“老专家”“指挥员”，也有默默无闻的“建设者”“老桥工”，弘扬的是一种“时代精神”“工匠精神”。
钱兆南是扑下身子去写，是贴在一线去写，是用心用情用力去写，是“我以我心写桥魂”，这样的作品一定值得期待，也一定会引起共鸣。

一直想说一说中铁大桥局，总没有找到合适的机会。
思考了很久，最后决定放到后记中来压阵才算妥当。
像五峰山脚下南锚碇这个巨型秤砣，把万吨之重的大
桥稳稳压住一样，中铁大桥局的建设者们制造了这样的大
国重器，为中国铁路悬索桥的建设立下了汗马功劳，如果
没有这支造桥铁军，就没有五峰山大桥的今天。
中铁大桥局的前身，叫铁道部大桥工程局。1953年4
月为修建武汉长江大桥而成立，2001年改制为现名。是中
国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备
研发“四位一体’，的大型工程公司，具备在江、河、湖
、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力。
大桥局先后培养了中国科学院院士、中国工程院院士
、全国工程勘察设计大师多名，现有员工14000余名。
中铁大桥局是世界上设计建造桥梁最多的企业，一直
引领中国桥梁事业发展。迄今，公司在国内外设计建造了
1600余座大桥，总里程1600千米，并先后参加了铁路干线
和高等级公路建设，仅中国建设工程鲁班奖就25项，树立
了中国桥梁建设的一座座丰碑，那些我们耳熟能详大桥的
名字，如武汉九江长江大桥、南京长江大桥、南京大胜关
长江大桥、跨海杭州湾大桥、拉萨河特大桥、澳门西湾大
桥等等，都伴随着它的名字，在时光的隧道中熠熠生辉。
同时，中铁大桥局还培养了一批建桥国家军，如张敏
、彭敏、梅旸春、周一桥、高宗余，他们沿着前辈大师的
足迹，砥砺前行。是他们在湍急的江河之上，在苍茫的大
海上，像一条条逆流而上不断迁徙的鱼，在浪花中磨砺自
己的鳞片，是他们用闪烁着银光的满身鳞片，架起了江河
之上的那一座座桥梁，没有他们的坚守，天堑怎能变通途?
社会的进步和发展，可以通过一座桥的历史并作为对
一个人、一群人、一个时代的观照坐标，其意义深远重大
。生命之所以有意义，是因为会随时停止，而一代代造桥
人前赴后继，从不会停止，中国大桥建设者们所有的生命
意义必将被这个时代载入史册。
镇江五峰山长江大桥作为连淮扬镇铁路建设的一个重
要通道，被称为江苏的“脊梁骨”。
中铁大桥局从五峰山长江大桥的南锚碇及主塔的基础
开挖，第一根钻孔桩开钻，工序如江水般一路向前流淌。4
号主塔成功封顶，猫道以68天最快的速度铺设，第一根基
准索顺利过江，到最后一根主缆索股从江北岸的放索区飞
过长江，锁定在南锚碇的最后一根锚头上，从第一根索股
到最后一根索股入鞍，锁定在锚坑中的第352号锚头上，历
时74天，这样的速度又是中国之最。
记得走进五峰山大桥工地日子，是2017年9月27日，
这天，在崔永兴书记和施超姑娘的带领下第一次用感官开
始触摸大桥，那时候4号主塔才百米高，南锚碇90米直径的
基础层还没有到地面。
直到2018年腊月，第一次在雪后来到施工现场采访。
此后，我大多是在恶劣的天气来到工地，见证大桥建设者
们建设过程中的艰难，智慧，隐忍。大桥建设在艰难向前
推进，大桥人的父母、妻儿也在期待大桥崛起的时刻。时
间与空间往往不因人的意志而改变。
在进驻大桥期间，我年迈的母亲砰然倒下，一拖就是
大半年。回乡陪伴，母亲在放疗中备受煎熬，依依惜别她
，回大桥工地，总觉是见最后一面。母亲在清醒的时候，
我把耳朵贴近她嘴边：“丫头，别回来，安心写桥，等我
能走路了，去看你写的大桥。”母亲的魂贴着我离去的脚
步在飘，怎么也走不到我笔下的大桥现场。
我住在固山脚下东霞寺或绍隆寺旁项目指挥部的活动
板房416、6103房间，这是大桥人给我在这里安的家，每次
来打开那扇门，总有回家的感觉，久不来，我的邻居们会
念我。母亲病入膏肓，永远站不起来了。在416房间的时候
，面对电脑，泪长流。
异体同悲是人类的特性。大桥人的父母妻儿病中之时
如今日之我：那颗心一头挂在桥上，一头落在家里头。“
回不去”这三个字如一把大锯，把他们的身心锯成了两半
。我想，在大桥工地的每一个人，都遭遇过如我一般的疼
痛。也因为大桥，受到诸多名利场上人的误解：他们觉得
舍弃现成的名利不去争，却要跑到深山里去受苦，而这些
苦，如同大桥人的苦一样，大桥人争的是国家精品，这些
鲜有人理解，更没有人能代替，只能靠自己消解。
慢慢地，大桥人把我当成自家姊妹，大桥人的父母姊
妹们如我的父母姊妹一般，我陪伴他们一起上夜班，攀主
塔，爬南锚，走引桥，在江边寒风中的猫道上，零下10度
，一个写作者的情感更应该融入大化之中——如陈明所说
的家国情怀亦如徐恭义在央视的舞台上所说的“情怀”二
字，对当代人的精神世界，值得去深思和反省。
在这个突飞猛进的时代，桥梁建设者们因为行业的局
限，他们不善于表达自己。比如，在和四公司宣景平经理
往固山公园散步途中，谈到这本书写到18万余字时，他惊
讶地说：“我们这些人有什么好写的，我们这个行业每天
像机器一样运转，我们的工作年复一年，日复一日，远离
公众，像夏日草丛里的萤

建造一座留存永世的桥，是我一生的追求。
——中铁大桥勘测设计院(徐恭义)
自古架桥铺路，是行善积德的事，在千百年中国
建桥史的进程中，中华民族既以无穷的智慧积累了今
人赞叹的桥梁技术，也在其中锤炼了今人称道的工匠
精神。传承民族精神是我们共同的责任。
——中铁大桥局集团有限公司(义武忪)
一部满含人性关怀，具有广阔视野，以热血和工
匠之心锻造的作品。这样的作品一定值得期待，也一
定会引起共鸣。
——镇江市作协主席(蔡永祥)

开篇
镇江地处长江和京杭大运河“十字黄金水道”交汇处，自古就是重要的南北交通要道。随着时代的发展，润扬大桥、泰州大桥以及通往扬中的一桥、二桥相继建成，使得镇江的陆路交通更加便捷快速。
2016年6月，国务院印发的《长江三角洲城市群发展规划》，提出构建“一核五圈四带”的网络化空间格局，镇江作为南京都市圈和沿江发展带的重要城市，必须承担承南接北的重要职责，连淮扬镇铁路得以规划建设。
在跨江铁路的建设上，镇江曾错失两次历史机遇。
一是津镇铁路。1899年清政府和英德两国银团签订《津镇铁路借款草合同》，规定白天津至山东峄县段由德国承筑，峄县至镇江对岸的瓜镇段由英国承筑，津镇线的南段进入江苏的线路为：淮安一宝应一高邮一扬州一镇江。但该计划因义和团运动和中国政府收回路权运动而搁浅。1908年清政府与英德两国代表签订《津浦铁路借款合同》，因为安徽淮南发现煤矿和对南京战略地位的考虑，弃“津镇线”，改修“津浦线”，南段取道安徽，至南京浦口。1912年12月，津浦铁路全线通车，京杭大运河水运通道和镇江运输中心的地位随之急剧下降。
二是镇东铁路。1929年江苏省会迁至镇江，1936年贾子彝所著《江苏省会辑要》收录“镇东铁路计划”一节，镇东铁路线起自镇江对岸之七壕口，经江都、泰县(泰州市姜堰xU)N东台；当时的铁道部还就此路向镇江商会咨询。但因抗日战争爆发，镇东铁路未能实施。
现在，连淮扬镇铁路的建设，实现了镇江百年梦想。这种水、铁“双十字”的交通格局，在国内是独一无二的，为镇江在苏南崛起，在扬子江城市群中争雄，提供了新的机遇。
镇江五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路建设中的一个重要通道，这座特大悬索桥，南北两岸，1092米一跨过江，整个项目正线全长305千米，铁路等级为客运专线，设计时速250千米，总投资464亿元，是江苏建省以来单体投资最大的基础设施项目。
浩瀚长江之上，上百座桥像从天上下凡的星星，又如大地上无数的眼睛，落在长江的怀抱里。桥的出现让大地上的山河不再孤单，沿着先知的足迹，脚下的路在延伸。溯洄从之，道阻且跻。从寻找到发现，让无限的不可能变为可能，与几千年的桥脉相连，历史才有了逆流而上的可能。人类的变迁和桥的变迁紧密相连，它们和人类穿梭在水上，桥的先知们留给我们的大智慧早巳融入华夏文明史，在不知不觉中指引着我们向前，让我们的面目愈加清晰，山水的面目愈加壮阔。每一座桥的背后，都有无尽的希望所在。
从2009年开始现场踏勘和资料收集研究，2010年2月完成项目建议编制，同年5月完成工可研究，到2011年1月完成初步设计方案，到2016年元月1日上午10时这个天时地利人和的吉日开工，作为连淮扬镇铁路的控制性工程，大桥南主塔首根钻孔桩在五峰山脚下的长江边正式开钻。长江之上有大大小小起码600座桥，五峰山大桥作为其中的一座，与同类桥梁相比，可圈可点的地方太多太多。这里不得不说南京长江大桥，这座当时同样让世界瞩目的大桥，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，是中国经济建设的重要成就，中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。它不仅是新中国技术成就与现代化的象征，更承载了中国几代人的特殊情感与记忆。
五峰山公铁悬索大桥，与南京长江大桥比，还要更争气。因为这座桥的建设过程，不需要靠外力，从设计到原材料、装备等全部自主研发。
“自主”意味着做自己的主人，中国的桥用中国的技术来造，不依靠别人才是真本事。五峰山大桥的建设，做了自己的主人，他们中的许多人都参与建设过著名的港珠澳大桥。
白发总指挥
对有些人来说，天降大任，必苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤。真正的行者必是有来历，带着使命来行其道，自淬火中走向涅榘之路的使者。
在苏中平原的乡间，常见一种头顶上有一小撮白毛，与麻雀一般大小的鸟，它们的体态轻盈，在田间地头，屋脊，竹园子，河坡的灌木里或飞翔，或栖息觅食，呼朋唤友，声音婉转。这种鸟村里人叫它们白头翁，生性聪明，被称为山中智害。
驻扎在圌山脚下东霞专边上的五峰山长江大桥建设指挥部，由三家单位组成，这三家单位的项目负责人各显神通，像三足巨鼎，要在4年多的时间里，造一座1092米一跨过江的大桥，而且是一座有9项世界之最的桥梁。它们是中国铁路上海局集团有限公司五峰山长江大桥建设指挥部、中国中铁大桥局连镇铁路项目经理部、铁科院中铁大桥监理联合体连镇铁路监理站。
韦庆冬是中国铁路上海局驻五峰山长江大桥建设指挥部的常务副指挥长。
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