本书以全国铁路开行的81对公益性“慢火车”为内容，由12篇纪实文学作品组成，从“慢火车”助力扶贫攻坚、拉动落后地区经济、改善人民生活水平，以及铁路职工坚守“慢火车”的担当精神等多个方面，讲述中国铁路“慢火车”在革命老区、少数民族地区、边远地区、贫困地区的扶贫故事，描绘了在党中央的领导下，“慢火车”助力沿线落后地区群众摆脱贫困、奔向幸福的美好画面，以及铁路依托行业优势，在扶贫攻坚、乡村振兴中的担当和情怀。

一路春风，一路阳光
开往幸福的秦巴“慢火车”
丝路富民“慢火车”
火车开了，幸福来了
大别山里的幸福“慢火车”
开往春天的列车
奔驰在沙漠边缘的“金火车”
湘西“慢火车”的四季
高原深山的铁路“幸福公交”
“慢火车”载山区百姓追梦
“慢火车”的“铁担当”
“慢火车”驶向桃花和金达莱盛开的地方

“慢火车”，讲述中国铁
路的扶贫致富故事
2021年2月25日，习近平
总书记庄严宣告，经过全党
全国各族人民共同努力，在
迎来中国共产党成立一百周
年的重要时刻，我国脱贫攻
坚战取得了全面胜利，现行
标准下9899万农村贫困人
口全部脱贫，832个贫困县
全部摘帽。
回顾党的十八大以来波
澜壮阔的脱贫攻坚历程，在
习近平总书记的高度重视、
亲自推动下，中国国家铁路
集团有限公司（以下简称国
铁集团）党组带领全路干部
职工，坚决响应党中央号令
，充分发挥铁路行业优势，
坚决扛起国铁企业政治责任
和社会责任，以脱贫攻坚的
实际行动自觉践行“两个维
护”，深入实施铁路建设帮
扶、运输帮扶、定点帮扶，
为打赢脱贫攻坚战作出了应
有贡献。
在这场脱贫攻坚的伟大
斗争中，国铁集团认真贯彻
落实习近平总书记对公益性
“慢火车”的重要批示精神，
坚持践行“人民铁路为人民”
的服务宗旨，常态化开行公
益性“慢火车”，健全完善长
效机制，创新实施一线一策
略、一车一品牌、“慢火车
+”等服务模式，不断优化
基础设备设施，持续提升站
车服务品质，打造成为铁路
助力脱贫攻坚和乡村振兴的
一张亮丽名片。
如果说奔驰在祖国广袤
大地上的中国高铁代表了“
中国速度”，那在复兴路上
承载无数希望和梦想的“慢
火车”，体现的便是“中国温
度”，它传递的是“全面建成
小康社会，一个也不能少；
共同富裕路上，一个也不能
掉队”的坚定信念！几十年
来，一趟趟“慢火车”寒来暑
往、日夜不息穿行在偏远地
区的崇山峻岭之间，开行范
围覆盖了全国21个省自治区
直辖市，经停530个车站，
途经吉林延边、内蒙古东部
、湘西、云贵、凉山、南疆
等35个少数民族地区，104
个原国家级贫困县区，最低
票价只有1元钱，平均每年
运送沿线群众2200余万人
次，成为“老少边”和脱贫地
区群众外出务工、求医就学
、赶集购物的主要交通工具
，被老百姓赞誉为“便民车”
“连心车”“致富车”“乡村振
兴车”。
岁月铭记，山河为证。“
慢火车”蕴含着厚重的历史
、满满的温情和几代人的成
长记忆，见证了铁路助力脱
贫攻坚和乡村振兴的生动实
践。在编撰《奔向幸福——
“慢火车”的扶贫致富故事》
一书过程中，十几位铁路职
工作家历时一年多现场采风
，倾心创作了12篇纪实文学
，并用“文字+二维码视频
链接+线路图+小档案”的全
媒体形式，生动记录了一趟
趟“慢火车”背后的铁路扶贫
致富故事。在图文并茂和字
里行间，能看到带着鸡鸭土
产乘坐“慢火车”脱贫致富的
老乡们那一张张沧桑而幸福
的笑脸，能看到背着书包乘
车上学走出大山的孩子们那
一个个因知识而改变命运的
希望，能看到几十年如一日
默默坚守无私奉献的乘务员
、站务员、巡道工等铁路职
工们，用青春和汗水践行着
“人民铁路为人民”的服务宗
旨和使命担当。
“脱贫摘帽不是终点，是
新生活新奋斗的起点。”曾
经，在波澜壮阔的脱贫攻坚
战中，“慢火车”犹如一条条
舞动的绿丝带，在希望的田
野上描绘出一幅奋斗攻坚、
全面小康的美好画卷；未来
，在乡村振兴的新征程上，
“慢火车”还将以“人民铁路
为人民”的初心使命和不断
提质升级的用心服务，承载
着党和人民的重托，在共同
富裕的康庄大道上砥砺前行
、奔向幸福！

本书作者对十几位铁路职工作家历时一年多现场采风，倾心创作了12篇纪实文学，并用“文字+二维码视频链接+线路图+小档案”的全媒体形式，生动记录了一趟趟“慢火车”背后的铁路扶贫致富故事。在图文并茂和字里行间，能看到带着鸡鸭土产乘坐“慢火车”脱贫致富的老乡们那一张张沧桑而幸福的笑脸，能看到背着书包乘车上学走出大山的孩子们那一个个因知识而改变命运的希望，能看到几十年如一日默默坚守无私奉献的乘务员、站务员、巡道工等铁路职工们，用青春和汗水践行着“人民铁路为人民”的服务宗旨和使命担当。

一路春风，一路阳光
曾从技
和畅的春风，温暖地吹拂着大小凉山。一列绿皮火车在崇山峻岭间从容穿行。它时隐时现、走走停停。它似乎懂得“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海”的深刻哲理，像童话里那只与兔赛跑的龟，虽然速度不是太快，却抓铁有痕，始终朝着一个既定的方向、既定的目标，执着地默默前行。
1970年7月，成昆铁路的建成通车震惊世界，它被誉为20世纪人类征服自然的奇迹。这条铁路穿越的凉山彝族自治州，是我国最大的彝族聚居区。居住在这片神奇山林之中的500多万人口中，彝族同胞超过一半。
通车50多年来，成昆铁路经受住了各类自然灾害的严峻考验，经历了管理体制的改革和生产布局的多次调整。可是，有两趟“慢火车”，伴随着成昆铁路的诞生而诞生，伴随着成昆铁路的发展而发展，虽然多次更换车次和调整运行图，却始终不弃不离地行进在凉山地区的山水之间，奔走在百万彝族群众心头。即使是因为自然灾害断了道，铁路部门也通过双向折返等措施维持着它的运行；即使是进入了高铁时代，它们依然气定神闲、落落大方，与高速动车并行在祖国广表的大地上。它们，就是每天运行在成昆铁路北段的公益性“慢火车”——5619/5620、5633/5634次旅客列车。
5619/5620次公益性“慢火车”，开行在燕岗站与普雄站间；5633/5634次公益性“慢火车”，开行在普雄站与攀枝花站间。至于列车的运行速度，仅以5619次为例，全程236公里，停靠26个站，旅行时间超过了7.5小时。从太阳尚未落山，一直开到月挂中天。如果换成开行时速为350公里的高铁动车组，这段距离仅仅需要42分钟。不过高铁动车组不可能设这么多停点，高铁动车组票价不可能这么低廉。而这趟“慢火车”如同城市里的公共汽车，把旅客送到离家最近的车站。从1995年至今的26年间，这趟“慢火车”没有涨价一分钱，全程票价仅为18.5元，最低票价依然保持在2元。
这两趟“慢火车”，由于票价低、站站停、服务周到、上下车和运送农副产品方便、铁路安全服务有保障等明显优势，深得沿线彝族同胞的喜爱。他们无论购物、就医、就学、通勤、走亲访友或做小生意，都毫不犹豫地选择和依赖着这趟“慢火车”。他们送给了“慢火车”许多亲切的雅号——土豆一号列车、便民车、连心车、扶贫列车、致富专列……
成昆“慢火车”，把山货变成了财富，驶人彝族同胞的致富梦境
望着缓缓进站的绿皮车，年过半百的布尔依哈说出了彝族同胞的心里话：“如果没有‘慢火车’，山货变不成人民币，山里人走不出大山。”
2017年3月15日下午，5633次公益性“慢火车”从普雄站正点开出。布尔依哈身着一身褐色西服，双手交叉放在胸前，神情淡然地观赏着窗外熟悉的风景，就像在认真思考着一个长远的致富方案。他给人见多识广、彬彬有礼的儒雅印象。
改革开放的春风刚刚吹进大山深处时，脑子灵活的彝族青年布尔依哈就敏锐地看到了商机。1983年冬天，家徒四壁、穷得叮当响的布尔依哈向亲戚借了200元钱，从普雄坐“慢火车”来到米易，用50元钱买了200根甘蔗。原本想搬回普雄老家试着卖卖看看行情，没想到在回普雄的“慢火车”上就全部卖光。一捆甘蔗，使布尔依哈轻而易举赚到了一笔小钱。轻轻一锄头，就挖到了一撮沙金。
尝到了甜头的布尔依哈欣喜异常，坚定了自己做“慢火车”生意的决心。为了第二天能够早早赶上去米易的“慢火车”，布尔依哈当晚没有回家，他要在离铁路最近的地方，虔诚等待赚钱的列车再次驶来。
那天晚上，布尔依哈紧紧握着带有甜味的100多元钱，躺在站前广场久久不能入睡。望着满天繁星，他心中充满了对未来生活的美好向往。从第二天起，布尔依哈开始“跑火车”，成了“慢火车”上的忠实旅客。车站和车上，几乎天天都能看到他来去匆匆的忙碌身影。
靠着“跑火车”的积蓄，1992年穷汉布尔依哈成家了。从这一年开始，拥有一定经济基础的布尔依哈开始做蔬菜生意。他前一天下午乘坐慢车去到米易，找个便宜旅馆住下，第二天一早赶到菜市，收购三四百斤最新鲜的蔬菜和水果。中午在米易装上“慢火车”，晚上到普雄站卸货摆摊。第二天早上，妻子接过接力棒，摇晃秤杆零售这些新鲜蔬菜和水果。
靠着夫唱妇随的“跑火车”生意，布尔依哈不但养大了两个儿子，还为他们盖了房、娶了亲，买了一辆轻型卡车搞运输。最让布尔依哈自豪的是，靠着30多年的慢车生意，他为父母家挣来了很好的生活条件。两位耄耋老人双双健在，这在彝族山区是很值得庆贺的喜事。
现在，布尔依哈和妻子享受着“慢火车”带来的繁忙而充实的生活。布尔依哈希望“慢火车”能一直开行下去，继续提升自家富裕生活的水平。他更希望在不久的将来，自己能在西昌市里买套商品房，晚年拿着政府的养老金，过上无忧无虑的城里人生活。
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