本书详细介绍了民航旅客运输领域内的先进理论和操作技能方法。全书分为两篇。第一篇为民航国内客运，详细介绍了民航国内客运业务基础、民航国内客运运价、民航国内客运票证和旅客乘机服务、行李运输服务的内容。第二篇为民航国际客运，介绍了国际客运组织与法规、国际客运地理、航班安排、国际客运业务基础以及运价计算原理与应用和国际客票填开与使用的相关知识。为了适应读者知识面开拓的需要，本书配套了相关视频，扫描二维码即可观看学习。本书供空中乘务、民航安全技术管理、民航运输等相关专业学生使用，也可供航空公司、代理人等从事民航旅客运输业务的人员参考使用。

绪论 民航旅客运输概述
第一篇 民航国内客运
第一章 民航国内客运业务基础
第一节 中国民航系统
第二节 基本概念
第二章 民航国内客运运价
第一节 国内客运运价的定义及发展进程
第二节 民航国内客运运价的使用
第三节 民航国内客运运价的分类
第四节 民航国内客运运价的制定
第三章 民航国内客运票证
第一节 客运票证基础
第二节 电子客票行程单
第三节 客票退票
第四节 客票变更
第五节 团体旅客客票业务
第四章 旅客乘机服务
第一节 旅客运输的相关规定
第二节 特殊旅客服务
第三节 值机工作概述
第四节 值机工作业务流程及标准
第五节 值机操作系统
第六节 不正常旅客运输
第七节 责任与赔偿
第五章 行李运输服务
第一节 行李运输概述
第二节 行李运费计算
第三节 特殊行李运输
第四节 行李运输过程
第五节 不正常行李运输
第六节 行李损失责任与赔偿
第二篇 民航国际客运
第六章 国际客运组织与法规
第一节 国际民航组织与有关公约
第二节 国际航空运输协会
第三节 世界贸易组织、《服务贸易总协定》与航空运输附件
第七章 国际客运地理
第一节 国际客运地理的基本概念
第二节 时差问题
第八章 航班安排
第一节 OAG简介
第二节 航班安排
第九章 国际客运业务基础
第一节 基本概念
第二节 运价计算基础
第十章 运价计算原理与应用
第一节 PAT简介与运价计算基本步骤
第二节 来回程/环程及其最低组合
第三节 开口程及运价计算
第四节 混合等级航段运价计算
第五节 旁岔程以及相关航程运价计算
第六节 非SITI运价计算
第七节 特殊运价
第八节 比例运价
第十一章 国际客票填开与使用
第一节 国际客票填开
第二节 MCO的填开
第三节 客票的变更与退票
附录1 实行市场调节价的国内航线181附录2航空运输电子客票行程单管理办法(暂行)
附录3 中国民用航空电子客票暂行管理办法
附录4 EMOC
附录5 公共航空运输旅客服务管理规定
参考文献

前言
民航旅客运输是民航运输的主要组成部分
。学习民航旅客运输是从事民航运输工作的基础
。随着民航体制改革的深入和职业教育注重实践
技能培养的转变，民航高等职业教育也面临着巨
大的机遇和挑战。民航旅客运输作为高等职业教
育学科的重要组成部分之一，面临如何将《公共
航空运输旅客服务管理规定》转变成高职学生实
际可操作性的技能，并为学生毕业从事民航旅客
地面服务工作提供助力的问题。为了解决这个问
题，我们本着兼顾历史与未来、理论联系实际的
原则，编写了这本书。本书第一篇为民航国内客
运。前三章为基础知识，第一章介绍了中国民航
系统及相关基本概念，第二章介绍了民航国内客
运运价，第三章介绍了民航国内客运票证，第四
章、第五章为主体，介绍了国内客运业务基础，
主要介绍了旅客乘机服务和行李运输服务的组织
。第二篇为民航国际客运。前四章为基础，第六
章介绍了国际客运有关的组织与法规，第七章介
绍了国际客运地理，第八章介绍了航班安排，第
九章介绍了国际客运业务基础。第十章、第十一
章为主体，主要从运价计算和国际客票填开两个
角度介绍了国际客票的相关知识。为了详细展现
民航最新的政策规则，本书在各章节中除了尽可
能展现民航最新研究成果之外，还以拓展阅读的
形式对当前与民航旅客运输相关的热点问题进行
了重点介绍。在形成本书的过程中，相关专业教
师都给予了大量的支持，编者在此一并致谢。由
于民航旅客运输的发展速度和相关技术的更新速
度很快，实践上和理论上都会不断出现新的问题
，加之编者水平有限，书中难免有疏漏之处，还
望广大读者指正。编者2022年1月

本书从国内客运和国际客运两个角度，详细介绍了民航旅客运输的相关知识。本书内容充实，配套相关视频资源，内容丰富，可供空中乘务、民航安全技术管理、民航运输等相关专业学生使用，也可供航空公司、代理人等从事民航旅客运输业务的人员参考使用。

第一节中国民航系统
一、中国民航系统的构成
中国民航业经过历史的沉淀,现在正处于高速发展的时期。2020 年,全行业完成运输
总周转量798.67 亿吨公里, 澳、
51 亿吨公里。国内航线完成运输总周转量587.其中我国港、
台航线完成3.19 亿吨公里;国际航线完成运输总周转量210.
83 亿吨公里。
中国民航系统构成主体可大体划分为:政府部门(中国民用航空局); 民航企业(运输企
业、辅助企业); 民航机场(各地机场); 参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。其中,
前三个为主要的构成主体,三大主体协调合作完成航空运输服务(图1-1)。
图1-1 三大主体协调合作运行图中国民航系统的构成.mp4
(1)中国民航监管机构———中国民用航空局对全国民用航空活动实施统一监督管理。
主要职能是:制定民用航空各项法规、条例,并监督这些法规、条例的执行;对航空企业、民
航机场进行规划、审批和管理;对航路进行规划和管理,并对日常的空中交通实行管理,保障
空中飞行安全、有效、迅速实行;对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准,
对民航的各类专业人员制定工作标准并考核;代表国家管理与国际民航的交往、谈判,以及
参加国际组织。
(2)民航企业指从事民航业有关的企业,主要是航空公司、油料公司、航材公司销售公
司、航空服务公司等。其主要职能是:使用航空器组织具体的客货运输活动。航信、油料、
航材、销售等民航企业围绕航空公司开展活动,为航空公司的运营提供信息服务、油料供应、
航空材料供应、客票销售等服务。
(3)民航机场是为飞机着陆、起飞和地面活动之用,并配备为旅客服务的地区建筑、跑
道和空中交通管理系统的区域设施。机场是民用航空和整个社会的结合点,也是一个地区
的公众服务设施。一般为半企业、半公共事业性质。其构成和主要职能是如下。
①飞行区:包括跑道、滑行道、停机坪和登机门等,提供飞机起降和停靠等活动之用。
②候机楼区:机场对旅客服务的中心地区,为旅客上下飞机提供各种服务。
③地面运输区:衔接机场和市区,是旅客进入机场的道路系统。
二、中国民航系统的现状
2002 年起,我国民航业实现重大改革重组。
(1)民航监管机构改革。民航局下属7个地区管理局(华北、东北、华东、中南、西南、西
北、新疆)监督管理各个地区的民用航空活动。组建26 个省级安全监督管理办公室(天津、
河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖
北、湖南、海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)。
(2)民航企业改革重组。2002 年,民航企业再次进行重组,组建六大集团公司(中国航
空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料
集团公司、中国航空器材进出口集团公司), 与民航总局脱钩,交由中央管理。截至2020 年
底,我国共有运输航空公司64 家,比2019 年年底净增2家。按不同所有制类别划分:国有
控股公司49 家,民营和民营控股公司15 家。在全部运输航空公司中,全货运航空公司
11 家,中外合资航空公司9家,上市公司8家。其中,中航集团、南航集团、东航集团和海航
集团运输总周转量占比达81% 。四大航空集团及其控股公司分布如下:中航集团包括中国
国际航空股份有限公司、中国国际货运航空有限公司、深圳航空有限责任公司、山东航空股
份有限公司、昆明航空有限公司、西藏航空有限公司、中国国际航空内蒙古有限公司、大连航
空有限责任公司和北京航空有限责任公司;东航集团包括中国东方航空股份有限公司、中国
货运航空有限公司、上海航空有限公司、中国联合航空有限公司、中国东方航空江苏有限公
司、中国东方航空武汉有限责任公司、东方航空云南有限公司和一二三航空有限公司;南航
集团包括中国南方航空股份有限公司、厦门航空有限公司、中国南方航空河南航空有限公
司、贵州航空有限公司、汕头航空有限公司、重庆航空有限责任公司、河北航空有限公司、珠
海航空有限公司和江西航空有限公司;海航集团包括海南航空控股股份有限公司、中国新华
航空集团有限公司、大新华航空有限公司、北京首都航空有限公司、天津航空有限责任公司、
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金鹏航空股份有限公司、云南祥鹏航空有限责任公司、西部航空有限责任公司、长安航空有
限责任公司、福州航空有限责任公司、乌鲁木齐航空有限责任公司、广西北部湾航空有限责
任公司、桂林航空有限公司和天津货运航空有限公司。
(3)机场改革。机场实行属地管理,首都机场、西藏自治区内的民用机场继续由民航总
局管理。截至2020 年年底,我国境内(不含我国香港、澳门和台湾地区)运输机场共241 个,
其中:4F 级机场13 个,4E