本书是一首中国高速公路事业发展的颂歌。小说通过描写杨忠鑫带队下基层、下工地检查督促，林炎景带队跑项目、讨资金、找贷款，华宁、詹丛广及养护职工等抢险救灾，叙述了管理公司的广大干部职工，日日夜夜为道路畅通、完善服务而拼搏奉献的故事，展示了一大批高速公路建设者、参与者、奉献者、管理者敬业爱岗的精神风貌。同时借由超长隧道、大跨度桥梁、笔直的路基、平整的路面、线形优美的互通等构造物展现了中国当代高速公路事业的辉煌成就。

邱榕木，笔名秋龙，福建省龙岩市新罗区溪南人。路桥高级工程师，中国作家协会会员，中华诗词学会会员。
年轻时参军当过铁道兵，退伍后长期在县、市、省级交通公路和城市建设部门从事技术和管理工作。曾任职于福建省高速公路建设总指挥部、福建省高速公路公司。
著有：长篇小说《路魂》，古典诗词集《榕木诗词选》，散文集《漫步地球村》《东水涟漪》。

第一章
第二章
第三章
第四章
第五章
第六章
第七章
第八章
第九章
第十章
第十一章
第十二章
第十三章
第十四章
第十五章
第十六章
第十七章
第十八章
第十九章
第二十章
第二十一章
第二十二章
第二十三章
第二十四章
第二十五章
结语
原版后记

本书是作者亲身经历的筑路人的故事，以事实为依据，描述了20多年来我国高速公路事业发展的历程，既鼎盛辉煌，高歌猛进，又筚路蓝缕，惊心动魄，全国千千万万的高速公路建设施工者和运营管理者，为之付出了无穷的智慧和才能，无尽的精力和心血，他们可歌可泣，可敬可佩。

当今，我国交通事业发
生了翻天覆地的变化，尤其
是高速公路的发展更为突出
，通车里程从20世纪80年
代的0千米，在短短的20多
年间，发展到目前拥有近10
万千米之多，而且还会超过
，到时必将稳居世界各国之
首，这实在是可令国人为之
振奋和骄傲的一项伟业。
20多年来我国高速公路
事业发展的历程，既鼎盛辉
煌，高歌猛进，又筚路蓝缕
，惊心动魄，全国千千万万
的高速公路建设施工者和运
营管理者，为之付出了无穷
的智慧和才能，无尽的精力
和心血，他们可歌可泣，可
敬可佩。
我的同事中，不少人感
叹全国高速公路事业发展到
今天，还没有看见有人将这
一历史阶段的故事进行生动
地讲述或记录，于是，他们
对我进行了一番不遗余力的
鼓动和催促。
恰好，自从2011年散文
集《东水涟漪》出版后，出
于责任驱使和创作欲望，我
也正在思考写一本以“路”为
题材的书，自然，同事们的
愿望与我的思考不期而遇，
于是我就动笔了。
几十年的公路生涯，亲
身经历了周围乃至全国高速
公路人在各种环境和条件下
的建设施工及运营管理，这
给了我取之不尽的创作源泉
，不用笔记，不用采访，各
种素材在脑海里历历在目，
记忆犹新，信手拈来。不过
，即便如此。本书也并非纪
实报告文学，切忌“以事实
为依据”或者“对号入座”。
书中虽然少有跌宕起伏
，但有艰苦卓绝，也虽然少
有矛盾冲突，但有是非曲直
。
此书历经两年有余，终
于付梓，了却了自己及同事
们的一个心愿。在颇感喜悦
之际，也感谢福建省交通运
输厅领导及省高速公路公司
董事长黄祥谈。还有方晓东
、钟发林、赵宝明、王辉、
钟远斌、陈国霖、陈斌、沈
锦洪、张中光、何澄平、李
文海、陈郑平、蔡建辉、林
荣松、赖志彬、熊向荣、杨
明理、翁应忠、姚国芳等等
机关和基层太多、不胜枚举
的我的同事们，他们都是积
极的鼓动者和催促者。自然
，那些多年从事高速公路建
设和管理的各市指挥部领导
和管理人员，那些参与建设
的各施工单位如中铁十二、
十六、十七局集团、福建路
桥、四川路桥、闽交集团、
山西喜跃发集团等公司有关
人员，他们都可能未经商量
地充当了我笔下的原型，值
此表示深深谢意。
第一次写小说，动笔之
前也得到文学界原中国作家
协会书记处书记张胜友、福
建省作家协会主席杨少衡、
副主席朱谷忠及文友、小小
说作家周俊等的鼓励和指导
，同样真诚感谢。
关于书名，在家征求了
中学语文高级教师、我的妻
子陈碧花和路桥专业硕士生
、我的儿子邱路阳的意见后
定名，在此也一并致谢。
诚然，书中可能自有舛
错之处，敬请谅解。
邱榕木
2013年11月11日于福州

第一章
绿树掩映的溪山大院，座座低层房屋依山而建，顺坡而立，显得格外幽静恬适，神秘凝重。这里是南江省省政府机关所在地。
春节后上班第一天，省政府8楼一间小会议室里，宋智明副省长正召集省交通重点项目建设总指挥部的几位副总指挥开会，除研究部署工作外，还宣布了省政府的一项最新决定，即由交通厅厅长杨忠鑫兼任省交通重点项目建设总指挥部总指挥。这让杨忠鑫感到有些突然。
此前几年，总指挥一直是宋副省长自己兼任，至于宋副省长为何不再兼任，在座的人没有一个人清楚，也不便询问，宋副省长自己也没说。
杨忠鑫，不到50岁的本省青甸市海边人，毕业于省交通学院运管专业。学校毕业后分配在县交通局运管组工作，由于各方面工作突出，几年后便选调到乡政府任职，从当副乡长、乡长、乡党委书记到县领导，直到青甸市副市长。在任副市长期间，还被省委组织部选送去澳大利亚进修企业管理。几年下来，按照组织部门设定的不成文提拔规矩。倒是一步一步地走来，没见到有什么破格或者突击提拔的迹象，可能算是小步快跑吧，因为他的年龄、文凭、历练恰到好处，步步跟上。从青甸市副市长升任到交通厅当厅长，至今也已经两年多时间，对全省的交通工作摸到了门、理出个道来了。
刚才的会议，对杨忠鑫来说有预料也有意外。预料到的是，宋副省长必然会部署今年交通重点项目建设的几项重要工作，他是副总指挥，只要回去与其他几位副总指挥一道好好抓落实就行了；意外的是，这次宋副省长不再兼任总指挥了，把这一职位交给他负责，这是他来开会之前压根儿就没有想到的事。天上掉下来一顶帽子，副转正了。虽然，这个所谓总指挥部在省编办里没有入册，属于非正式行政机构户口，但又确实是省政府的一个专门机构，肩负着省政府的交通重点建设责任，而所谓交通重点建设，则其实以高速公路建设为主。
会议结束后，走出宋副省长的小会议室，在静悄悄的楼道电梯间等候电梯的当儿，杨忠鑫的脑海里不停地回想着宋副省长刚才的交代。
“忠鑫呀，‘十一五’期间，我们已经修建了3000多千米的高速公路，接着下来‘十二五’还得加倍努力，因为我们省的GDP总量仅处全国平均水平。如果与同样在东部的沿海省份相比，差距就太大了，基础设施落后，尤其高速公路通车里程不多，仅位列全国第15位，这些，你都知道的。”宋副省长对他说。
“还有，我们几年努力建立起的重点项目建设体制，今后要充分发挥作用并精心呵护好。”宋副省长又特别嘱咐说。
杨忠鑫清楚副省长还有很多话要交代，只是话到嘴边不再继续说而已。杨忠鑫是有悟性的人，当然会明白领导还要强调什么。
已经当了两年多厅长的杨忠鑫，不会不知道当前全省交通基础的状况。有着13万平方千米的土地面积、3300万人口的沿海省份，一级路、二级路合计占所有公路总里程的比例却不高，高速公路建设起步迟，造价高，至今也仅3000千米，没有大型港口，交通总体状况处于全国后半截的位次，这些现状与沿海省份的地位相比极不相称。这些着实让他有些压力，倍感任重道远。
电梯从8楼落至底层，他迈出电梯，步出有警卫守护的大楼门VI，坐上早已在门口等候的奥迪车驶离溪山大院。径直赶回厅里，因为时间还早，未到下班时间，他想抽空召开交通厅和指挥部的处、室负责人会议，立即传达和研究落实省领导的要求。
杨忠鑫除了用手机给厅办公室主任挂电话，请他召集好厅和指挥部的处、室及厅属单位负责人等待开会外，一路上便开始思索从未通盘考虑过的高速公路整体建设的种种问题。
在他看来，当前交通建设项目的首要任务，即重中之重，就是高速公路建设，让高速公路不断延伸和形成路网，这是总指挥部成立至今的主业，也是总指挥部日常工作所在，自然，也是今后他自己必须像宋副省长一样倾注精力最多的事务，只有这项建设有了突破，才能构成全省交通运输的主构架，疏通起全省经济建设的脉搏，为全省乃至于全国经济建设增添交通的贡献份额。当厅长之初，杨忠鑫虽也明白这些肩负的担子，但从没有像今天感到如此沉重。
另外，他也在思索着近年指挥部工作及随车在后的几位副总指挥情况。
在厅里，其主要的共事者是副厅长几位，对于副总指挥却有着若即若离的感觉，虽然身兼第一副总指挥，但共事的广度和深度远不如与副厅长们，起码少了厅党组会和厅办公会的相聚机会吧，昔日，要协调好几位副总指挥，其权威多少打点折扣。现在开始不同了，作为总指挥的他，完全得协调几位副总指挥一起，齐心协力、共同奋斗了。
南江省的交通重点项目建设体制，与别的省大为不同，也可以说是全国独一无二的体制。其最大不同在于，建设过程由地方政府负责，竣工后营运由全省统一管理。因此，总指挥部负责统筹、协调、指导、检查、督促工程建设，为了突出对交通主业的管理和融资的需要，还设立省高速公路公司，专门负责高速公路收费、养护、路政、监控、服务区等运营，实质性地对高速公