在雪域修通一条“天路”，在戈壁建起一座“花园”，听上去不可思议，但有人做到了！慕生忠将军及其几乎由驼工组成的筑路队，在“生命禁区”栉风沐雨当路石，成为青藏公路的缔造者；在戈壁滩头筚路蓝缕苦经营，成为“高原兵城”格尔木的奠基者。
本书讲述了慕生忠带领的筑路团队在财力匮乏、技术短缺、自然环境极其恶劣的情况下，靠极为简陋的工具，在“生命禁区”打通格尔木至拉萨的公路运输线，创造了世界公路史上的奇迹的动人事迹。

戴燕，青海师范大学历史学教授，《青海师范大学学报》主编、编审，美国加州州立大学访问学者。主要研究领域为中国近代史。主编《河湟区域地理环境与经济文化变迁》，在《兰州大学学报》《西北师大学报》等刊物发表学术论文20余篇，论文被《新华文摘》《中国民族报——理论版》分别摘编和全文转载。获青海省哲学社会科学优秀成果三等奖2项；主持完成青海省哲学社会科学重大基金项目1项，项目评审为优秀等级；主持完成一般项目2项；参与国家哲学社会科学基金项目1项，国家自然科学基金项目l项。

第一章 进藏之路
一、西藏和平解放
二、西北西藏工委
三、十八军独立支队进藏
第二章 粮食危机
一、部队告急
二、慕生忠与运粮驼队
三、这里就是格尔木
四、“我要修一条能走汽车的路”
第三章 筑路决心
一、勘察线路
二、国所需己所为
三、请命修路
第四章 唐蕃古道筑路人
一、特殊工程队
二、二十七亩菜园
三、“为祖国干—件好事”
第五章 问道昆仑
一、艾吉沟与爱己沟
二、工程师邓郁清
三、“天涯桥”上生死之交
四、跨“十二步山”涉楚玛尔河
第六章 穿越可可西里
一、勇闯生命禁区
二、翻越风火山
三、征服沱沱河
四、绕过“开心岭”
第七章 天堑变通途
一、战胜唐古拉
二、会师桃儿久
三、劈开石峡进拉萨
第八章 献礼共和国
一、汽车开进拉萨
二、青藏线上战友情
第九章 建设格尔木
一、望柳庄
二、将军楼
三、青藏铁路之梦
第十章 生命天路
一、统一之路：西藏是祖国不可分割的一部分
二、团结之路：为藏家儿女带来安康
三、发展之路：把党的温暖送到边疆
第十一章 开路精神
一、忠于信念，执着坚忍的实干精神
二、顽强拼搏，甘当路石的奉献精神
三、一不怕苦，二不怕死的奋斗精神
四、开路精神的当代价值
参考文献
后记

挖掘慕生忠将军及其团队进藏、筑路直至建成青藏公路的奋斗历史，讴歌慕生忠筑路团队不畏艰险、艰苦奋斗的开路精神，揭示国家力量和制度支撑在青藏公路建设中的保障作用。
探究青藏公路开路历史，展示共和国建设成就，弘扬开路精神的当代价值。

筑路时代虽已过去，
但开路精神永远长存。作
为一名史学工作者，挖掘
慕生忠将军及其团队进藏
、筑路直至建成青藏公路
的奋斗历史，讴歌慕生忠
筑路团队不畏艰险、艰苦
奋斗的开路精神，揭示国
家力量和制度支撑在青藏
公路建设中的保障作用，
深感责任重大；作为一名
高校教师，探究青藏公路
开路历史，展示共和国建
设成就，弘扬开路精神的
当代价值，也是义不容辞
的责任。
在该书写作前期准备
时，与青海师范大学历史
学院夏丽梅、李少波、李
新文、纪宁、赵小花老师
一行前往德令哈、格尔木
调研，几位老师在资料搜
集和整理方面做了大量工
作。调研期间，在海西州
委宣传部、海西公路总段
、格尔木市委宣传部、格
尔木日报社的大力支持下
，成功召开了两次座谈会
，格尔木电视台、格尔木
市文化馆、《格尔木》杂
志社、青藏公路分局的学
者、主编、馆长、一线养
路工人给予了很大的帮助
。西藏驻格尔木办事处和
格尔木将军公园工作人员
提供了大量资料。期间，
海西州政协文史法制委员
会张珍连主任、格尔木市
自由媒体人赵国良先生为
我们提供了相关资料。在
此，对所有给予我支持和
帮助的单位、同仁，表示
衷心的感谢！另外，还要
特别感谢我的同学——海
西州人大常委会代表选举
工作委员会主任乜建亮做
了大量协调和安排工作。
前人的学术成果是我
写作的基础。期间专程拜
访了王宗仁老师和杨志军
老师，两位前辈给予了我
很大启发和帮助。青海师
范大学领导及相关部门对
本书的写作与出版也给予
了大力支持，再次表示深
深的感谢！
在此也要感谢我的女
儿，不仅给予我精神上的
鼓励，也给了我很好的建
议。同时作为母亲，因为
要分出时间和精力专心写
作，对女儿也有亏欠。感
谢女儿的理解和支持！
本书在资料搜集上力
求细致，但难免挂一漏万
，特别是因为各种原因，
档案资料的缺乏是个缺憾
。尽管存在不足，但是我
想强调这样一个愿望，如
果能抛砖引玉，将青藏公
路史研究推向一个更高的
层面，将开路精神的当代
价值传扬开来，也就是本
书的意义和价值所在了。
2021年5月
于青海师范大学田家
炳书院

一、西藏和平解放
正如九世班禅额尔德尼所说：“原西藏立于中国，自汉唐以还，关系日深。”元朝时期，西藏正式纳入中央政府管辖。明、清中央政府更是对西藏进行了有效治理。这一时间和过程虽然漫长，但却经历了质的飞跃，使藏民族成为整个中华民族的—部分。
1911年辛亥革命后，中华民国建立，之后政府更替，引发边疆危机。1912年，中华民国第一部宪法一《中华民国临时约法》明确规定中央对西藏的主权，宣布“西藏是中华民国领土的一部分”，孙中山在《临时大总统宣言书》中提出“合汉、满、蒙、回、藏诸族为一人”，实行五族共和。同年7月，民国政府设蒙藏事务局。1929年，蒋介石南京国民政府设立蒙藏委员会，管理蒙藏事务。1940年，国民政府在拉萨设蒙藏委员会驻藏办事处，作为中央政府在西藏地方的常设机构。这—切表明中华民国政府以国家根本大法的形式确保中央政府对西藏地方的管辖权和治理权，并以此为依据来处理与西藏地方攸关的各种国际关系。由此可见，虽然民国期间军阀混战，内乱频仍，国家孱弱，但中央政府仍然尽可能通过对西藏的直接管辖维护了国家主权和领土完整。
1949年10月，新中国成立后，解决西藏问题已迫在眉睫。
其实，早在1949年2月，毛泽东在西柏坡与苏联特使米高扬谈话时就说过，西藏问题也不难解决，只是不能太快，不能过于鲁莽，因为交通困难，大军不便行动，给养供应麻烦较多。还有民族问题，尤其是受宗教控制的地区，解决它更需要时间，需要稳步前进，不应操之过急。9月26日，人民解放军总司令朱德在中国人民政治协商会议上做出三项庄严的保证，其中第一项就是把解放西藏作为完成中国统一大业的一个方面。
这时的西藏，地方势力在相互较量，国际反动势力趁机拉拢西藏上层。西藏地方政府噶厦中的少数亲帝分子与印度驻拉萨总领事理查逊暗中勾结，想乘人民解放军尚未抵藏之时，把西藏“独立分化”出去。根据西藏的历史和严峻的现实情况，中共中央决定采取和平解放的方针。一方面，中央人民政府多次通知西藏地方政府派代表来北京商谈和平解放西藏事宜；另一方面，毛泽东积极推进和部署和平解放西藏的时间和具体步骤。
1949年11月23日，毛泽东致电时任第一野战军司令员兼政治委员的彭德怀，就解决西藏问题提出建议：西藏问题解决应争取于明年秋季或冬季完成之。就现在情况来看，应责成西北局担负主要的责任，西南局则担负第二位的责任。因为西北结束战争较西南为早，由青海去西藏的道路据有些人说平坦好走，班禅及其一群又在青海。解决西藏问题不出兵是不可能的，出兵当然不只是西北一路，还要有西南一路。……打西藏大概需要三个军，如何分配和何人指挥现在还难决定。但西北局现在即应于藏民干部准备问题及其他现在即应注意之问题做出计划……
毛泽东的电文传递了这样几个信息：第一，进军西藏的时间；第二，进军西藏的线路；第三，进军西藏的部队。同时指示当下就要进行进藏的准备工作。
在给彭德怀发出电文不久，即1949年12月6日，毛泽东乘专列离开北京前往苏联访问，这也是毛泽东第一次出国。此次访苏的目的，主要是同斯大林就中苏两国间重大的政治、经济问题进行商谈，重点是处理1945年国民党政府同苏联政府签订的《中苏友好同盟条约》。在去往莫斯科的列车上，毛泽东紧锁着眉头，西藏问题一直萦绕在他的心头。望着车窗外一望无边的皑皑白雪，毛泽东沉思片刻，提起笔来，给中央写了一封信：“为不失时机地解放西藏，打击帝国主义侵略扩张野心，促使西藏向内向转化，进军西藏宜早不宜迟，越早越有利，否则，夜长梦多。”伴随着隆隆的车轮声，毛泽东下定决心，要迅速解决西藏问题。
彭德怀收到毛泽东的电报，心情也很焦虑，背着手在房间里来回走动。他派联络部长范明等人，对西藏自然、地理、交通条件和历史进行了解、调查和分析后，认为从西北进藏困难太大。考虑再三，彭德怀在12月30日据实禀告：……从于田、和田翻越昆仑山至西藏边境里河田盐湖需行十七天，纯小路，骡马不能通行，人烟稀少，其中有七天无人烟；据闻由里河田盐湖至拉萨，骑行需四十天，一说需两月。从南疆入藏甚为困难，（飞机）飞越昆仑山亦需特种装置。另由喀什噶尔经浦犁、帕米尔高原东腹道驼马可行，唯须经印度境内，东行入藏。此路好走，但因政治限制，故不可能。……如入藏任务归西北，须在和田、于田、玉树屯垦屯粮，修筑道路，完成入藏准备，需要两年……
P2-4