《黑白之城》是知名建筑艺术家苏丹教授撰写的回忆录式长篇叙事散文集。
故事发生在20世纪80年代的哈尔滨，生于太原的作者离开故乡，乘坐绿皮火车前往冰城哈尔滨，开启了求学、任教、考研为时七年的校园生活。在书中，作者细致入微地回忆了七年生活的点滴往事，将个人成长、城市发展与时代变迁三者融为一炉。讲述哈尔滨的城市历史，描绘自然风光。展现以哈尔滨为代表的东北老工业区在改革开放初期转型时的世相百态，深刻分析并反思当时的社会问题。作者用戏谑但略带锋芒的笔触，记录着小人物在大城市中的生活印记，同时审视着时代与人生。
作者延续了《闹城》中对空间、城市建设等问题的思考，立体化的叙述让读者身临其境。并从专业视角解读了20世纪80年代哈尔滨、长春、北京、上海等地的建筑范式，加深读者对艺术与设计的理解。全书配以当代知名艺术家王宁的插画作品，黑白对比形成强烈的冲击力，与文字的批驳相照应，丰富了全书的视觉艺术感和互动性。

苏丹，1967年生于山西，著名设计师、设计教育家、艺术策展人，北京市政协委员。曾任清华美院环境艺术设计系主任、清华美院副院长。现任清华大学艺术博物馆副馆长、清华大学文化经济研究院副院长。兼任中国建筑学会室内设计分会理事长、米兰新美术学院和多莫斯设计学院客座教授、上海大学上海美术学院特聘教授等。
主要从事当代设计教育转型研究、工业遗产保护与文化创意产业发展研究。出版学术著作十余部，代表作有《1001页：苏丹艺术与设计微言集》《迷途知返——中国环艺发展史掠影》《工艺美术下的设计蛋》等。

序
我的大学
绿皮车厢长征路
学士空间
学士生活
寒冷似一把刀子
娱乐风尚
衣食记忆
星火计划
毕业祭
出哈尔滨记
讨债路上
四个逆行者
初为人师
“枪手”、游侠和乌合之众
城市、校园和江湖
黑土地上的白日梦
死记的道路，硬背的人生
尘埃落定

我的土木时代
120年前广袤的黑土地上
，突然出现了一座欧式风范
的城市。维系和支撑它建设
和发展的，有两条血脉，一
为人工铺设的中东铁路，另
一条是蜿蜒曲折、奔流不息
的松花江。构筑城市的庞大
物质由松花江上游源源不断
运送而来，比如来自吉林的
木材和来自郊县的石材、水
泥。而维系这座城市运转的
人口则来自铁路，中东铁路
拉来一批一批的人口，一些
来自俄国，另一些来自中国
内地。水路载来了充足饱满
的物质颗粒，而铁路拉来的
是混杂且矛盾的人文。
时隔80多年后，喷吐着
黑烟和白色雾气的蒸汽机车
，又拉来了我们这批20世纪
80年代的新一代。我们的幸
运在于，恰在一个万木争荣
的春天里来到这个以寒冷著
称的极地之城。每一座城市
都有着许多个春天，不仅是
循环往复的自然春天，还有
一个个文化和经济复苏的时
代。它的躯体就在这一轮一
轮的春夏秋冬中历练着，茁
壮成长连接着萎靡，再败落
下去。80年代绝对可以看作
哈尔滨的又一个春天，人们
对未来充满期待，废墟上开
满了野花。
昔日里流亡于此的俄侨
们虽已经散去，却留下了许
多不朽的建筑和浪漫的风情
，这些物质遗产和非物质遗
风调配成当下的人们对过去
想象的迷幻药剂，既扑朔迷
离又分外灵验。1984年秋
，当我风尘仆仆地从地处黄
土高坡的工业城市太原，踏
入这座色彩明艳的滨水之城
时，深感这样迥异的文化在
一个特殊时代的刺激，它既
有几分陌生，又有几分熟悉
。陌生的是这里的都市风情
和我过去的生活太过不同，
熟悉的是它隐约展现出一丝
我对遥远的莫斯科的想象。
在这方土地隆起的脊梁上，
矗立着的土木楼如一座巍峨
的城堡，令人瞻仰爱慕。它
是我寄生于这座传奇城市的
巢穴，更是我探知这座城市
的起点。它的设计如此特别
，如艺术的史诗。其风格展
现了从细腻优雅的新艺术运
动，到庄重雄浑的新古典主
义的旋律变化，堪称哈尔滨
建城历史的一方化石。土木
楼先后由两位来自俄国的学
界先辈设计，它遵循着古法
，使用着欧罗巴血统的建造
语汇，手法纯熟。但在不同
历史阶段的使用中逐渐混合
了两种气息，并凝结在我的
记忆之中。
土木楼的后半部分的空
间里都铺着不合时宜的木地
板，它们的形式早已磨损，
化成了水泥一般的色彩和凹
凸不平的表面。渐渐地，声
音成了它唯一存在的形式，
永久地在我的记忆中咚咚咚
作响，像敲击心房的鼓声。
土木楼的屋顶是木结构
的，它们粗壮又别致，有力
地支撑起那些彩色的铁皮屋
顶，使其跻身于城市丰富的
天际线的共鸣之中。在
1987年的一次大火之后，
掩盖结构的屋顶终于坍塌下
去，那些燃烧未尽的屋架也
终于裸露了出来，真美！那
个被毁掉的尼古拉大教堂也
是木结构的，其最具标志性
的主体结构是典型的帐篷顶
，它巍然耸立，统帅全局。
据说毁掉它的熊熊烈焰一直
燃烧了三天，悲哉！
土木楼里的学习生活既
是执白守黑也在执黑守白，
工程语言和语法都是一气呵
成的系统规定，包括线型、
字体、图形、符号、比例等
乏味的元素。工程图纸用永
不褪色的碳素墨水来勾勒未
来建筑的轮廓，它们也会是
一份份经久不衰的历史档案
；渲染图则是执白守黑，它
们是文化和情感环绕结构、
恪守维度的堆积。
哈尔滨是一座直接现代
化的城市，甚至是一个中国
现代化城市的打样，它没有
和中国传统文化存在过多的
瓜葛，是一个地缘政治谋略
下的现代城市实验，客观上
也为100多年前的中国制造
了一个现代主义的幻象。
1984到1991年，这座城
市成为我青春的流放之地。
黑土地肥沃滋养、天高地远
，壮丽雄浑的欧式建筑井井
有条。广阔天地让我放任自
流，去吸纳粗犷、豁达的血
性。古板典雅的建筑则在反
复规训，令我慢慢认知秩序
和变化、动态与平衡的法则
。校园内的宿舍、食堂、走
廊、教室里，到处都充斥着
荷尔蒙的气息。为了求偶的
竞争，花样繁多；为了称雄
的打斗，此起彼伏、高潮迭
起。这是东北风格的青春之
歌，荒腔走板竟自成一体。
80年代是中国大兴土木
的时期，基本建设热情高涨
，楼堂馆所如雨后春笋般竞
相出现。土木专业成了万家
青睐的热门专业，引得万千
考生争相追逐；建筑学专业
更是土木学科中令人仰慕的
专业，它是工科中的文科，
训练体系融合着技术和艺术
，有几分浪漫。建筑设计也
是土木事业的尖兵，当时全
中国的甲、乙、丙各级设计
院里都是一片繁忙，门庭若
市。人们在机关算尽地投标
，满怀热情地竞争，眼红耳
热地“分赃”。土木业是个巨
大的蛋糕，是80年代致富的
一条通道。土木的成就不仅
标志着四化建设的神奇速度
，也裹挟着新的观念、新的
美学滚滚而来。
80年代也是哈尔滨城建
历史上的第三次土木革命时
期，万马奔腾、浩浩荡荡，
真是一场黑色摇滚的前奏。
体制改革的号角下，民间的
活力被唤醒，创造力开始肆
无忌惮地释放。民营的建筑
企业、装饰公司，私营的建
筑设计事务所大量涌现，万
类霜天又似百舸争流；同时
，个人主义开始抬头

建筑设计大家苏丹以幽默的笔触，纪录片般的记录方式，全景式刻画了20世纪80年代哈尔滨的世相百态。诗人西川、茅盾文学奖作家李洱倾情推荐！
这是一座由松花江和中东铁路交汇而成的黑白之城。八十年代哈尔滨的自然风物、建筑特色、娱乐饮食、服饰发型、社会风潮、校园轶事、民间百态……苏丹用照相机般的记忆，充分展示这座边城的各种独特景观。自然的，以及人文的。细致，精彩，幽默。
一代人叛逆、张扬、自由、向上的青春，万物复苏、鱼龙混杂、跃跃欲试、劈波斩浪的八十年代。
钩沉建筑设计大佬令人瞠目结舌的求学、创作往事，个人史从来都是社会史和大时代的一部分。
实景书写城市的暗影。揭露东北黑社会之冰山一角，乌合之众与校园暴力。难得一见的珍贵实录。
一座城市不仅仅只有光荣的大事件，雄伟挺阔的纪念碑和历经沧桑的百年建筑，肯定还有一些惨痛的记忆，数不胜数的荒诞故事，多如牛毛的小人物。书写这些黑白往事，的确需要一点勇气。

绿皮车厢长征路
1984年8月，我乘坐绿皮火车离开故乡，踏上了独立人生的旅程。这一去就是一生，辗转漂流，四海无涯。绿皮火车在最初的七年里，载着我在黄土高坡上的古城和白山黑水中的冰城间反复，如个体脱离母体之初时藕断丝连般纠结。太原和哈尔滨如此不同，这个适应过程就更加漫长。古晋阳历史悠久绵长，而哈尔滨此时建城尚不足百年，正在改革开放的春风化雨之中萌发，迎接新一轮的快速成长，并在现代主义的折腾中不断锤炼。
时速60公里的绿皮火车是一个时代沉着的记忆。曾经，它不紧不慢地行驶在工业文明和农耕文明之间，像巨大的摆渡轮船，承载着各种企图和希望在城乡之间穿梭。大学时代，我对绿皮火车有一种复杂的感情，既渴求又恐惧：渴求是因为它是异地求学必要的交通工具，同时还是一种稀缺资源，一票难求；恐惧是因为旅途的遥远和道路的沧桑，转车、改签、排队、熬夜、拥挤、等待都是这长征中的艰辛作业，惩罚着肌体，折磨着意志。20世纪80年代，铁路交通乃国民出行的主要方式，莘莘学子在冬夏两轮大规模的迁徙，是共和国辽阔疆域内每年两次的社会景观，浩浩荡荡，纵横几千里无际无涯。
回首往事，历数绿皮车厢中所经历的苦难奇闻，我感悟到乘坐绿皮火车是远道求学者的一种人生修行方式，它像一个工业化的社会罐头一样，密闭又复杂。对于我个人而言，这一段绿皮中的梦魇不啻成长中的个体对社会的体察、见识的拓展、意志的磨砺。 公路不发达的时候，中国的铁路线被称作交通的大动脉。规模庞大的人口流动、拥挤在屈指可数的几条陈旧的铁轨上，那些黑皮的、绿皮的火车满载着物和人气喘吁吁地奔忙着，在实现四化的道路上永不歇息地奋进着。黑皮火车运货，绿皮火车载人，物流和人流就是一个国家庞大肌体生命的体征。绿皮车厢的木质内饰犹如疲惫不堪的血管内壁，积垢了无数的怨气，也承载着雄浑的欢乐。此外，绿皮火车还像一个移动的乌托邦，不同来路且性格年龄差异巨大的各色人等，在一个特定的时空里被规定在一起，每一节车厢都有基本的设施，它们结实耐用，可以承受各种粗鲁行为的折磨。
绿皮火车硬座车厢共设118个座席，采用一边6个人、一边4个人的对坐形式，这种略显亲密的关系格局后来被统称为“卡座”，广泛应用于餐厅、酒吧等场所，深受关系暖昧的青年男女青睐。这种座椅由红松木和合金骨架构成主体结构，轻巧简洁，结实耐用。座椅下方宽绰的空间可以塞放手拎的行李、包袱等物，特殊情况下也可以蜷缩下一个成年人的身体。坐垫和靠背使用薄薄一层海绵内衬，饰面使用黑色或墨绿色人造革，表达了早期工业化产品对人性的绵薄体贴。旅客们相对而坐，共用一方铝质框架、宝丽板饰面的小小桌面，上面堆放着支撑漫长旅途的物质食粮，从葵花子到水果，再到面包和点心，可谓琳琅满目。盒饭的出现已是80年代中后期的事情了。狭小的厕所似乎总是缺水，旅客的排泄物会顺着一个翻盖式的构造在列车风驰电掣的过程中直排到铁轨上，形成了漫长铁路线独特的体臭，这种混合着负面人性的味觉也是我们美好记忆的一部分，不过总是在美丽的书写中被遗落。
买票记
直达列车对于莘莘学子求学的征途而言是一种奢望，可遇而不可求，更多的时候需要中转。买票难的时候，中转对我们来说就是双重的苦难。我的大学在哈尔滨，从家乡到学校路途遥远，接近1800公里，路上需要两整天的时间。且每次必须在北京转车，抵达北京和前往哈尔滨的两个车次中间相隔18个小时，需要周全的安排才能搭上希望的列车。一般来说，下了第一班车的第一件事情就是争先恐后地出站，然后在北京站广场西侧的那一长排临时简易的棚屋排队进行中转签字。那令人心悸的长队如同希望的软尺，标满了绝望的刻度。通常漫长转签过程兑换来的就是一张冰冷的无座站票，等待我们的是更加漫长艰难的旅程和接踵而至的疲劳。
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