本书将再制造理论与实践相结合，模型构建主要以重卡发动机为例，这是由于重卡发动机再制造行业起步早，与其他机械设备的再制造研究有共通性，可供行业发展借鉴。本书首先运用调查研究和数学优化的相关方法构建了再制造决策及合作模型，揭示再制造供应链上的各相关方在面对再制造供需不确定性的同时干扰下彼此如何协调冲突、共担风险等。其次，本书针对市场需求端的产品接受度问题，提出延长质保期限和实行保换服务的再制造产品销售新模式。最后，本书针对如何解决授权再制造与外包再制造等再制造设计端面临的新问题进行了研究探索。
本书主要供再制造相关领域研究人员阅读参考。

朱庆华，上海交通大学特聘教授。2010年国家杰出青年基金获得者，国务院学位委员会第八届学科评议组成员。国际上最早研究绿色供应链的学者之一，主持973课题、国家自然科学基金重点项目等项目20余项。发表论文200余篇，入选科睿唯安（Clarivate Analytics）2018年和2019年全球高被引科学家；2017年开始连续成为Elsevier中国高被引学者。SCI/SSCI期刊论文他引13184次，H-index为51（Web of Science）； Google Scholar引用27452次，H-index为65。担任Interna-tional Journal of Production Economics编辑，International Journal of Operations & Produc-tion Management副编辑，Business Strategyand the Environment、《系统工程学报》等期刊编委。

丛书序一
丛书序二
丛书序三
前言
第1篇 总篇
第1章 概论
1.1 机械装备再制造供应链管理概述
1.2 再制造供应链管理研究述评
1.3 再制造供应链管理相关基础研究方法
1.4 机械装备再制造案例——卡特彼勒
参考文献
第2篇 机械装备再制造供应链关键决策问题
第2章 考虑客户环境偏好和政府补贴政策的再制造供应链决策问题
2.1 问题描述及决策模型框架
2.2 再制造供应链决策模型
2.3 决策模型分析
2.4 案例：重型载货汽车发动机再制造决策问题
2.5 管理启示
参考文献
第3章 基于博弈分析的三种再制造模式对比研究
3.1 问题描述及模型框架
3.2 模型符号与模型函数介绍
3.3 模型构建与求解
3.4 模型分析
3.5 研究结论
参考文献
第3篇 机械装备再制造供应链风险管理问题
第4章 多源不确定性下机械装备再制造供应链契约协调问题
4.1 问题描述及数学模型假设
4.2 机械装备再制造契约模型设计
4.3 多源不确定性环境下机械装备再制造供应链的收益共享契约协调
4.4 各情形下政府补贴资金效率分析
4.5 契约协调问题的案例分析
4.6 管理启示及建议
参考文献
第5章 风险规避型再制造供应链利益相关方契约协调问题
5.1 风险规避问题描述
5.2 基本假设和模型符号
5.3 风险规避型再制造供应链利益相关方分散式决策
5.4 风险规避型再制造供应链利益相关方集中式决策
5.5 风险规避型再制造供应链收益共享契约
5.6 管理启示及建议
参考文献
第4篇 机械装备再制造市场需求端与设计端问题探索
第6章 机械装备再制造市场销售新模式
6.1 背景介绍及问题概述
6.2 机械装备再制造市场分析及销售问题
6.3 机械装备再制造市场销售新模式
6.4 机械装备再制造市场销售新模式经济效益评估
6.5 案例分析
6.6 管理启示
参考文献
第7章 外包再制造模式下再制造设计对制造/再制造竞争的影响
7.1 背景介绍及问题概述
7.2 文献综述
7.3 模型构建
7.4 模型求解与分析
7.5 数值分析
7.6 研究结论
参考文献
第8章 外包再制造模式下制造与再制造竞争与协调策略问题
8.1 背景介绍与问题概述
8.2 文献综述
8.3 模型构建
8.4 模型求解
8.5 基于特许经营契约的协调机制研究
8.6 数值实验
8.7 研究结论
参考文献
第9章 授权再制造模式下再制造设计对制造/再制造的影响研究
9.1 背景介绍
9.2 相关研究梳理
9.3 模型构建
9.4 模型求解与分析
9.5 模型数值实验与仿真分析
9.6 研究结论
参考文献
第5篇 总结与展望
第10章 研究总结与未来展望
10.1 研究结论
10.2 观点总结
10.3 政策建议
10.4 未来研究展望

近年来，由于资源短缺
和环境污染的双重压力，再
制造日益受到重视，再制造
供应链管理也成为运营管理
领域的重要研究方向。传统
的正向供应链是一种资源和
物质单向流动的、不可逆的
经济发展模式，即供应链上
游的原材料和／或零部件通
过在供应链中的逐级移动，
在各节点凝结人类的劳动价
值，变成商品销售并最终变
成不可用的废弃物的过程。
在正向供应链中，资源的利
用是一次性的，供应链的运
营不仅污染了环境（包括供
应链上游原材料开采过程中
的污染、供应链中游生产制
造环节中的污染和产品废弃
后不合法处置所造成的污染
等），还浪费了宝贵的资源
，原本可以再循环、再利用
、再制造的废弃产品，都进
入了垃圾填埋场。
改革开放40多年来，我
国国民经济蓬勃发展，但同
时也面临着巨大的资源压力
。例如，2000年以来，得
益于基础设施建设投资的迅
猛增长，我国的私人载货汽
车保有量飞速增加，载货汽
车产业的发展为我国快速工
业化及城乡基础设施建设提
供了有力保障。据中国汽车
工业协会统计，截至2021
年6月，全国机动车保有量
达3.84亿辆，其中汽车2.92
亿辆，后市场产值超1万亿
元规模，我国具备再制造产
业基础的企业已超过2000
家。2018年再制造发动机
整机10万台、自动变速器整
机20万台、方向机2000万
个，整个汽车零部件再制造
行业交易额超过300亿元。
我国不仅是载货汽车保有量
大国，同时也是世界上载货
汽车产销量排名第一位的国
家。自2013年以来，我国
载货汽车的年产量和年销量
均居世界第一位，大约占全
球产销量的25％。这些载货
汽车在未来的若干年内将陆
续进人报废期，报废后的载
货汽车中包含大量的可利用
资源，若没有得到妥善处理
。将是对我国“城市矿山”资
源的极大浪费。这些报废的
载货汽车若缺乏无害化和安
全化的环保预处理，甚至是
被不合法地野蛮拆解，将严
重危害我国的生态环境。麦
肯锡发布的全球后市场统计
数据显示，2019—2035年
，我国汽车后市场将保持10
％～15％的增速，预计到
2035年将达到4.4万亿元左
右，汽车再制造发展行业市
场空间巨大。妥善处理报废
载货汽车，意义重大。数据
显示，截至2018年年底，
我国再制造发电机、发动机
等的生产能力超过160万台
／年。由此看来，大力发展
再制造循环经济是我国缓解
经济社会发展面临的资源约
束矛盾的必由之路。
我国有大力发展再制造
循环经济的现实需求。由于
正向供应链具有的资源和物
质的不可逆性，地球上存在
的资源总量变成了人类未来
进一步发展的硬约束。因此
，基于正向供应链的经济发
展模式是无法有效利用资源
的，也无法使人类社会健康
和可持续地发展。这一问题
在发达国家首先出现。在新
兴市场经济国家同样显著。
例如，快速工业化使我国经
济面临着很大的资源压力，
人均资源贫乏以及经济发展
模式相对粗放使我国面临较
大的资源约束矛盾。值得欣
喜的是，截至2020年年末
，我国工业和信息化部已发
布共八批《再制造产品目录
》，涵盖发动机、变速器、
火花塞、电动机、盾构机、
汽车起重机、减速机、挖掘
机等类别的机械装备产品。
我国机械装备再制造前景广
阔、未来可期。
本书得到国家自然科学
基金重大项目“制造循环工
业系统的资源高效利用与低
碳管理”（72192833）课题“
制造循环工业系统管理理论
与方法（72192830）”，国
家自然科学基金重点项目“
可持续供应链协同管理与创
新（71632007）”，国家自
然科学基金青年科学基金项
目“基于生产者责任延伸制
的汽车零部件供应链合作模
型与协调机制研究
（71702101）”和上海市优
秀学术带头人计划“汽车行
业可持续供应链协同管理与
创新研究（18XDl402100）
”等的资助。
由于作者研究能力有限
，本书的研究还存在不足和
疏漏之处，欢迎读者批评指
正。
作者
2021年8月