本书以20世纪20年代的旧北京为背景，讲述了车夫祥子跌宕起伏的一生。作者创作出了一个生在黑暗、扭曲的旧社会中，却充满希望与奋斗精神的青年角色，一个为了过上自由、自足的理想生活而拼搏努力的底层劳动人民形象。经过命运反复的鞭笞折磨，无论是事业上还是感情上，肉体上还是精神上，祥子都饱受剥削与欺辱。这个血气方刚的壮小伙一次次倒下又一次次站起来，展现出令人钦佩的生命力，然而却终被冷酷无情的现实击溃，堕落成为一个不堪的小人，一个“个人主义的末路鬼”，令人唏嘘！

老舍（1899-1966），原名舒庆春，自己更名为舒舍予，含有“舍弃自我”的寓意，后改名“老舍”。老舍先生是满族正红旗人，他的创作具有很鲜明的北京本土特色，不管是其剧本还是小说，读者都能领略到浓郁的京味儿。1966年，在“文化大革命”的迫害下，老舍先生结束了自己的生命，这是我国近代文学史上严重的损失之一。
老舍先生的戏剧成就非常高，《茶馆》《龙须沟》是中国戏剧领域的丰碑，另外老舍先生创作的《骆驼祥子(初中阶段)》《四世同堂》等小说，也是广受读者喜爱，老舍先生也因此以得票第一名的身份获得了诺贝尔文学奖的提名。

导读
第一章
第二章
第三章
第四章
第五章
第六章
第七章
第八章
第九章
第十章
第十一章
第十二章
第十三章
第十四章
第十五章
第十六章
第十七章
第十八章
第十九章
第二十章
第二十一章
第二十二章
第二十三章
第二十四章

《骆驼祥子》是老舍的
代表作之一，也是中国现代
文学史上的一座里程碑。其
创作于1936年，如今问世
已八十余年，经久不衰，享
誉海内外，是一部现实主义
题材的文学巨著。
本书以20世纪20年代的
旧北京为背景，讲述了车夫
祥子跌宕起伏的一生。作者
创作出了一个生在黑暗、扭
曲的旧社会中，却充满希望
与奋斗精神的青年角色，一
个为了过上自由、自足的理
想生活而拼搏努力的底层劳
动人民形象。经过命运反复
的鞭笞折磨，无论是事业上
还是感情上，肉体上还是精
神上，祥子都饱受剥削与欺
辱。这个血气方刚的壮小伙
一次次倒下又一次次站起来
，展现出令人钦佩的生命力
，然而却终被冷酷无情的现
实击溃，堕落成为一个不堪
的小人，一个“个人主义的
末路鬼”，令人唏嘘！
老舍善用细腻入微的笔
法，结合对劳苦大众生活的
了解，创造出了一段真实、
典型的悲惨人生。文中采用
了大量的方言，饱满其风土
，鲜活其人物，极具时代气
息。作者从底层劳苦大众的
视野出发，让读者身临其境
，仿佛自己是与祥子同跑的
脚力、同舍的管家，仿佛自
己就是祥子，真切感受这个
纯真顽强的大块头一步步爬
向光明，又屡屡跌入深渊的
窒息感，体会祥子灵魂深处
的苦与那个时代的黑。
老舍通过展现一个被反
复碾压、逐渐吞噬的角色，
来表达他对底层人民的同情
与旧社会的憎恨，也让现今
的读者能够再次深入地了解
那段黑暗的历史，更清晰地
分辨人性的美丑，更深刻地
认识到新时代的生活多么幸
福，多么值得珍惜。

《骆驼祥子》是中国现代文学史上里程碑式的作品，是享誉国际的现实主义经典之作。本书以20世纪20年代的北平为背景，讲述的是旧中国北平城里一个年轻好强、充满生命活力的人力车夫祥子的故事，本书通过讲述祥子三起三落的人生经历，用祥子的悲惨一生，揭露旧中国的黑暗，反映了当时军阀混战，黑暗统治下北平底层贫苦人民的痛苦生活。祥子是旧中国广大底层百姓的代表，他们虽拥有一定的自由，但贫穷又剥夺了他们手头仅有的可怜的自由。

《骆驼祥子》不只是作
家本人，也是中国现代社会
文学史上一部优秀的现实主
义作品。
——樊骏

第一章
我们所要介绍的是祥子，不是骆驼，因为“骆驼”只是个外号；那么，我们就先说祥子，随手儿把骆驼与祥子那点关系说过去，也就算了。
北平的洋车夫有许多派：年轻力壮，腿脚灵利的，讲究赁漂亮的车，拉“整天儿”，爱什么时候出车与收车都有自由；拉出车来，在固定的“车口”或宅门一放，专等坐快车的主儿；弄好了，也许一下子弄个一块两块的；碰巧了，也许白耗一天，连“车份儿”也没着落，但也不在乎。这一派哥儿们的希望大概有两个：或是拉包车；或是自己买上辆车，有了自己的车，再去拉包月或散座就没大关系了，反正车是自己的。
比这一派岁数稍大的，或因身体的关系而跑得稍差点劲的，或因家庭的关系而不敢白耗一天的，大概就多数的拉八成新的车；人与车都有相当的漂亮，所以在要价儿的时候也还能保持住相当的尊严。这派的车夫，也许拉“整天”，也许拉“半天”。在后者的情形下，因为还有相当的精气神，所以无论冬天夏天总是“拉晚儿”。夜间，当然比白天需要更多的留神与本事；钱自然也多挣一些。
年纪在四十以上，二十以下的，恐怕就不易在前两派里有个地位了。他们的车破，又不敢“拉晚儿”，所以只能早早的出车，希望能从清晨转到午后三四点钟，拉出“车份儿”和自己的嚼谷。他们的车破，跑得慢，所以得多走路，少要钱。到瓜市，果市，菜市，去拉货物，都是他们；钱少，可是无须快跑呢。 在这里，二十岁以下的——有的从十一二岁就干这行儿——很少能到二十岁以后改变成漂亮的车夫的，因为在幼年受了伤，很难健壮起来。他们也许拉一辈子洋车，而一辈子连拉车也没出过风头。那四十以上的人，有的是已拉了十年八年的车，筋肉的衰损使他们甘居人后，他们渐渐知道早晚是一个跟头会死在马路上。他们的拉车姿式，讲价时的随机应变，走路的抄近绕远，都足以使他们想起过去的光荣，而用鼻翅儿扇着那些后起之辈。可是这点光荣丝毫不能减少将来的黑暗，他们自己也因此在擦着汗的时节常常微叹。不过，以他们比较另一些四十上下岁的车夫，他们还似乎没有苦到了家。这一些是以前决没想到自己能与洋车发生关系，而到了生和死的界限已经不甚分明，才抄起车把来的。被撤差的巡警或校役，把本钱吃光的小贩，或是失业的工匠，到了卖无可卖，当无可当的时候，咬着牙，含着泪，上了这条到死亡之路。这些人，生命最鲜壮的时期已经卖掉，现在再把窝窝头变成的血汗滴在马路上。没有力气，没有经验，没有朋友，就是在同行的当中也得不到好气儿。他们拉最破的车，皮带不定一天泄多少次气；一边拉着人还得一边儿央求人家原谅，虽然十五个大铜子儿已经算是甜买卖。
此外，因环境与知识的特异，又使一部分车夫另成派别。生于西苑海甸的自然以走西山，燕京，清华，较比方便；同样，在安定门外的走清河，北苑；在永定门外的走南苑……这是跑长趟的，不愿拉零座；因为拉一趟便是一趟，不屑于三五个铜子的穷凑了。可是他们还不如东交民巷的车夫的气儿长，这些专拉洋买卖的讲究一气儿由交民巷拉到玉泉山，颐和园或西山。气长也还算小事，一般车夫万不能争这项生意的原因，大半还是因为这些吃洋饭的有点与众不同的知识，他们会说外国话。英国兵，法国兵，所说的万寿山，雍和宫，“八大胡同”，他们都晓得。他们自己有一套外国话，不传授给别人。他们的跑法也特别，四六步儿不快不慢，低着头，目不旁视的，贴着马路边儿走，带出与世无争，而自有专长的神气。因为拉着洋人，他们可以不穿号坎，而一律的是长袖小白褂，白的或黑的裤子，裤筒特别肥，脚腕上系着细带；脚上是宽双脸千层底青布鞋；干净，利落，神气。一见这样的服装，别的车夫不会再过来争座与赛车，他们似乎是属于另一行业的。
有了这点简单的分析，我们再说祥子的地位，就像说——我们希望——一盘机器上的某种钉子那么准确了。祥子，在与“骆驼”这个外号发生关系以前，是个较比有自由的洋车夫，这就是说，他是属于年轻力壮，而且自己有车的那一类：自己的车，自己的生活，都在自己手里，高等车夫。
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