作者王思莼作为一个普通的上班族，在三十岁时打算去实现自己一直以来的梦想，于是来了一场 的北极梦幻之旅。他首先去往北美报考航校，考上后很快拿到飞行执照，然后，历时三十六天，从加拿大起始，开着飞机游北极，途中，经历了很多曾经在梦中设想过无数次的美丽景色，以及更多从未见过的奇妙处所。比如尼亚加拉大瀑布、撞沉350多艘船的神秘死亡岛、泰坦尼克号沉没点、唯一能在地表看到地幔的地方、曾经装原子弹的武器库、北极星湖、与白鲸的亲密接触、以及70年前的飞机残骸和北极熊。
   《北极日记》记录的只是他飞过的路线之一，或许他是第一个尝试这么做的中国飞行员。阅读此书，我们的认知也会跟随他的旅程，起飞降落，换个角度看世界。

作者王思莼作为一个普通的上班族，在三十岁时打算去实现自己一直以来的梦想，于是来了一场 的北极梦幻之旅。他首先去往北美报考航校，考上后很快拿到飞行执照，然后，历时三十六天，从加拿大起始，开着飞机游北极，途中，经历了很多曾经在梦中设想过无数次的美丽景色，以及更多从未见过的奇妙处所。比如尼亚加拉大瀑布、撞沉350多艘船的神秘死亡岛、泰坦尼克号沉没点、□□能在地表看到地幔的地方、曾经装原子弹的武器库、北极星湖、与白鲸的亲密接触、以及 70年前的飞机残骸和北极熊。

飞北极前的准备
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Day 1 2019年7月8日 克利夫兰——蒙特利尔
Day 2 2019年7月9日 拜访中国民航在海外的培训基地之一 蒙特利尔——弗雷德里克顿——哈利法克斯
Day 3 2019年7月10日 Tim Horton咖啡创始人的私家酒店竟然有自己的跑道 哈利法克斯——酒店——联邦大桥——哈利法克斯
Day 4 2019年7月11日 一个撞沉350多艘船的神秘死亡岛 哈利法克斯——沙岛——悉尼——路易斯堡
Day 5 2019年7月12日 空中飞了加拿大自驾公路，竟然还路过了*领土 路易斯堡——悉尼——圣约翰斯
Day 6 2019年7月13日 失败的绕飞泰坦尼克号沉没点 圣约翰斯
Day 7 2019年7月14日 大雾导致了延误，却巧遇参与泰坦尼克号拍摄的飞行员 圣约翰斯
Day 8 2019年7月15日 一次的穿云降落，来到能在地表看到地幔的地方 圣约翰斯——鹿湖
Day 9 2019年7月16日 看到了地幔 鹿湖——地幔——鹿湖
Day 10 2019年7月17日 继续往北，飞越国家公园的峡湾 鹿湖——Gros Morne国家公园——鹅湾
Day 11 2019年7月18日 曾经装原子弹的武器库和鹅湾的水飞大佬 鹅湾
Day 12 2019年7月19日 登上 DC3，*刺激的一次降落和家人接到的*刺激的电话 鹅湾——北极星湖
Day 13 2019年7月20日 北极熊和白鲸，我来啦！ 北极星湖——吉勒姆机场——丘吉尔
Day 14 2019年7月21日 与白鲸的亲密接触 丘吉尔
Day 15 2019年7月22日 70年前的飞机残骸和北极熊 丘吉尔
Day 16 2019年7月23日 当了一天小镇居民 丘吉尔
Day 17 2019年7月24日 极地探险家富兰克林和他的故事 丘吉尔
Day 18 2019年7月25日 伴着白鲸一路低飞到北极圈的口岸手动加油 丘吉尔——兰津湾
Day 19 2019年7月26日 时间回到过去 兰津湾——霍亚天堂
Day 20 2019年7月27日 北极圈、路遇人头骨、因纽特人家的晚餐 霍亚天堂
Day 21 2019年7月28日 靠谱的因纽特人、开飞机跟海冰合影 霍亚天堂——剑桥湾
Day 22 2019年7月29日 亲眼见证历史 剑桥湾——伊努维克
Day 23 2019年7月30日 我哥们掉泥里了 伊努维克
Day 24 2019年7月31日 北极圈里理个发，徒步北极小镇 伊努维克
Day 25 2019年8月1日 北极圈内侧风27节的降落 伊努维克——图克托亚图克——白马
Day 26 2019年8月2日 绕飞冰山，获得称号“冰川检查员” 白马——冰川——白马
Day 27 2019年8月3日 白马户外徒步 白马
Day 28 2019年8月4日 跟海航787一起降落温哥华国际机场 白马——温哥华
Day 29 2019年8月5日 未曾相见的老友 温哥华——回音谷——温哥华
Day 30 2019年8月6日 就为了打卡，飞到了洋！ 温哥华——托菲诺——温哥华
Day 31 2019年8月7日 我是个飞鹰艾迪一样的人 温哥华——卡尔加里
Day 32 2019年8月8日 卡尔加里空管指导我们空中游览班夫国家公园 卡尔加里——班夫国家公园——卡尔加里
Day 34 2019年8月10日 北极环飞的*后一站，温尼伯 雷吉纳——温尼伯
Day 35 2019年8月11日 温尼伯一日游 温尼伯
Day 36 2019年8月12日 回到出发地 温尼伯——克利夫兰
后记

从来没有一个梦想让人
类如此痴狂。从中国最早
的神话嫦娥奔月，到古希
腊的伊卡洛斯，世界各国
的历史文化中，大部分的“
神”不是来自天空，就是可
以自由飞翔。飞翔代表着
挣脱了引力的束缚，象征
着自由的最高境界。
   人类为了实现这个梦想
，千百年来不断付出努力
，无数次的失败不改追梦
的初衷和前进的步伐。每
一次飞行技术的改进，都
是人类对天空的一次由衷
致敬。
   几乎每个男孩，在儿时
都曾有过一个关于飞行的
幻想。就像哆啦A梦的竹蜻
蜓让大雄变得更强大一样
，飞向天空是男孩们英雄
梦的起点。我也如此，成
为飞行员、驾驶飞机、翱
翔长空是萦绕我心头的执
念。
   但真正去把儿时的幻想
当成梦想在坚持，一步步
去实现的人并不是很多，
爱幻想的男孩儿们终究长
成了要肩负责任的男人，
这份心底的天真与热情在
求学、工作、按部就班的
生活中逐渐被淡忘了。我
不愿意用“淡忘”这个词，其
实用“尘封”更准确，因为只
要有一个燃点，飞行梦依
旧还会燎原。
   当思莼把这本书的手稿
递给我的时候，只是《北
极日记：自驾飞行追梦之
旅》这个标题，就充满了
冒险与探索的强大魔力，
仿佛心底那个尘封的飞行
梦被瞬间唤醒。    不到30
天考到飞行执照，便可以
自己驾驶飞机真正实现翱
翔。重飞偷袭珍珠港和诺
曼底登陆的航线；绕飞喷
发的火山口、玛雅人金字
塔、尼亚加拉大瀑布、自
由女神像、巴林杰陨石坑
；更不用说在空中看烟火
表演、火箭发射、伴飞F一
15战斗机等传奇经历。原
来，这个梦想并不是遥不
可及，坚持的人看到了最
美的风景。
   抛开飞行的激情与刺激
，航空本身的很多管理理
念对于企业管理也有很大
的借鉴意义。飞行中驾驶
舱资源管理理念的精髓是
个人效能发挥最大化，并
且通过培训、制度、复盘
的标准化流程减少失误，
加快处理问题的决断速度
。这一点，对于企业管理
者而言，我也深有感触。
   微博成立至今12年，这
其中有成功的喜悦，也遭
遇过无数困难的打磨，就
像一架翱翔于天际的战机
，时刻面临新的机遇与挑
战，并享受随之而来的惊
喜与历练。
   思莼告诉我
，他在2010年5月就注册
了微博，现在是一名拥有
12W+粉丝的航空领域KOL
。虽然比不上动辄粉丝百
万的大v．但他在专注于分
享飞行相关优质内容的同
时，也结识了很多真正热
爱飞行的网友，这是他在
微博最大的收获。
   这离不开微博在社交兴
趣领域的不断投入。时至
今日，微博已经运营了60
多个垂直兴趣领域，以优
质内容为基础，为兴趣人
群提供圈层社交通道。小
众爱好能在微博生根发芽
，无论是飞行、考古还是
滑雪，再小的热爱也有人
欣赏，也可以找到同好。
   我希望大家在欣赏这本
书的同时，也能喜欢上作
者王思莼(@vinzent)，能
够来微博了解他更多的生
活和故事，参与到他的飞
行故事之中，为他出谋划
策。同时也邀请大家来微
博分享自己的生活与爱好
，成为和思莼一样在兴趣
领域有所造诣的意见领袖
。
   “飞越北极”可能对于大
部分人来说，都是毕生无
法实现的梦想，但《北极
日记：自驾飞行追梦之旅
》这本书，如同让我们坐
上作者驾驶的飞机，成为
这趟北极之旅的乘客，领
略空中的神奇世界。曾经
有过飞行梦的我们，能在
书中重新找到儿时的热血
与激情，也能将这份激情
融入自己的工作和生活之
中，开创自己的一片天地
。
   微博CEO
   王高飞

《北极日记(自驾飞行追梦之旅)》自驾飞机环游北极；
   说走就走的追梦之旅；
   中国移动国际公司董事长兼CEO李锋、新浪微博CEO王高飞、国家一级飞行员司宝兴推荐.
   为了那些梦中的美景神秘死亡岛、泰坦尼克号沉没点、曾装备过原子弹的仓库、如梦如幻的北极星湖、无尽白色中的白鲸和北极熊现在就出发!

实现梦想是有可能的，
希望你不要因为别人说的
你不行而真的觉得自己不
行。在返回克利夫兰之后
的第十天，我像喜迎油价
上涨一样迎来了我的33岁
生日。生日是在北京过的
，所以请了一帮朋友。他
们基本都不是飞行爱好者
，所以对我的这次环飞并
不是很感兴趣。而这本身
也让我觉得很轻松。
   酒过三巡，一个朋友问
我是不是最后在落地克利
夫兰完成整个行程之后的
那一瞬间会长出一口气，
有那种彻底放松的感觉。
我回想起来当时落地，滑
行回到熟悉的停机坪，熄
火之后，书老师举起手要
跟我击掌，但我当时一下
并没有反应过来。可能因
为我约了第二天在附近
FAA笔试考试中心的飞行
教员考试，我那时候脑子
里想的是要回去复习。我
想那时候我并没有放松的
感觉。而在第二天考试之
后，虽然’我考过了，但是
也没有放松的感觉，因为
我还约了后天的最后一门
笔试考试。而最后一门笔
试考完，我也没有放松的
感觉，因为后面还有口试
、飞行考试。
   而在飞越北极之后，我
又想试着去完成环球飞行
，但起码在2019年年底之
前我都没有放松的感觉。
可能我就是一个怕闲下来
的人吧、可能我一直都有
未完成的梦想在心里萦绕
吧。
   有朋友问我，是不是家
里有矿才能去学飞。我其
实之前在知乎上有写过一
本电子书叫作《玩点不一
样：30天学会开飞机》，
在里面写得比较清楚。简
单地说，30天之内，花费
10万元人民币之内，是有
机会实现成为飞行员的梦
想的。这个说法无疑是动
了一些人的蛋糕。于是会
有人说这是骗人的，这是
不可能的，然后说一些理
由去证明自己的观点。对
此我也没有兴趣去反驳。
我本身不是开航校的，我
有什么理由去宣传一个不
可能做到的事情呢？就为
了卖几本自己写的破电子
书吗？可能只有不了解我
的人才会这么想。我常说
的一句话就是，不要轻易
让别人去告诉你怎么怎么
不行。所有人的所有梦想
，都有一个共同点，那就
是它本身就很难。但既然
想实现它，想的就应该是
怎么做才能实现。
   当时我周围的人不这么
认为。可周围的人不这么
认为，又有什么关系呢？
还有朋友问我现在应不应
该去学飞，或者说值不值
得学飞。我觉得这需摹分
两个芳面看。如果你是自
费学飞，想成为中国民航
的飞行员，那么我只能说
这很难很难。现在的航空
业，就算没有疫情，也是
属于副驾驶比较过剩的时
期。加上疫情的影响对航
空业打击太大，所以一时
半会儿很难恢复。而且自
费学到民航飞行员级别是
非常高的级别，很难，花
费也很大，对于一个家庭
来说可能压力会很大，所
以我个人不建议。
   如果你学飞是为了玩，
那我绝对是赞成的。飞行
真的能让你开阔眼界，认
识更多有趣的人。有时候
即便在地面上，你学到的
气象知识、人体生理知识
和航空管理理念都是可以
在生活中用得到的。而有
能力去摸一摸云彩，去钻
一钻彩虹，也会让你对大
自然的美有更加深刻的理
解，会更加敬畏大自然。
飞机有时候像个时光机，
让我能回到史前去看火山
喷发刚刚形成的岛屿，就
好像哆啦A梦的时光机。而
地球在形成之后，几十亿
年内的空气成分并无太大
变化，所以有时候我在飞
的时候常常会想，我面前
这朵奇形怪状的云，我们
的祖先是不是也看见过，
恐龙是不是也看见过，三
叶虫是不是也看见过（如
果它有眼睛的话）0生活不
是眼前的苟且，虽然每个
人活着都很累，我也一样
，但我内心是快乐的，因
为痛苦的事情在时间的广
度上可以被更快稀释，而
飞行带给你的就是广度的
拓展。
   ……
   试考试。而最后一门笔
试考完，我也没有放松的
感觉，因为后面还有口试
、飞行考试。
   而在飞越北极之后，我
又想试着去完成环球飞行
，但起码在2019年年底之
前我都没有放松的感觉。
可能我就是一个怕闲下来
的人吧、可能我一直都有
未完成的梦想在心里萦绕
吧。
   有朋友问我，是不是家
里有矿才能去学飞。我其
实之前在知乎上有写过一
本电子书叫作《玩点不一
样：30天学会开飞机》，
在里面写得比较清楚。简
单地说，30天之内，花费
10万元人民币之内，是有
机会实现成为飞行员的梦
想的。这个说法无疑是动
了一些人的蛋糕。于是会
有人说这是骗人的，这是
不可能的，然后说一些理
由去证明自己的观点。对
此我也没有兴趣去反驳。
我本身不是开航校的，我
有什么理由去宣传一个不
可能做到的事情呢？就为
了卖几本自己写的破电子
书吗？可能只有不了解我
的人才会这么想。我常说
的一句话就是，不要轻易
让别人去告诉你怎么怎么
不行。所有人的所有梦想
，都有一个共同点，那就
是它本身就很难。但既然
想实现它，想的就应该是
怎么做才能实现。
   当时我周围的人不这么
认为。可周围的人不这么
认为，又有什么关系呢？
还有朋友问我现在应不应
该去学飞，或者说值不值
得学飞。我觉得这需摹分
两个芳面看。如果你是自
费学飞，想成为中国民航
的飞行员，那么我只能说
这很难很难。现在的航空
业，就算没有疫情，也是
属

翻开第页就停不下来。
不忍释卷的上一本书是关
野吉睛的《伟大的旅行》
。
   ——人类第一次徒步抵
达南极难抵极之人  冯静
   Vnzent经历真是座宝库
，从与飞行不搭边的上班
挨到自驾飞桃JL极探险，
这一切都像极了我的梦想
，只是Vnzent已经把它变
成了现实。
   ——微博知名航空博主  
FATⅢ  
   “我有两架飞机、你想在
飞机看火箭发射么？”一一
这是作者自序里的两句话
。这本书不需要”么推荐。
看7这两句话，你还不想认
识这个“追火箭的么？”
   ——行知探索文化发展
集团董事长/总裁  曲向东
   原本以为开飞机旅行是
件不现实的、土豪的、舒
适的、普及性很低的事，
Vinzent我们推翻刻板印象
，重塑认知，开飞机旅行
是可实现的、affordabie的
，玩的人不少，挑战性不
低。《北极日记》记录的
只是他飞过的路线之一，
或许是第个尝试这么做的
中萤飞行贵。阅读，我们
的认知也会跟随他的旅程
，起飞降落，换个角度看
世界。
   ——搜狐极限探索

飞北极前的准备
   我有两架飞机。但在2018年12月份的时候，我还只有一架，而且是一架训练型飞机。
   这架飞机的型号是塞斯纳C172N，它就好像驾校里的桑塔纳或者富康。如果家里拥有这样一辆车，平时代步肯定是可以的，但如果想要自驾去西藏阿里，去新疆罗布泊，可能还得换成越野车。
   所以我才需要考虑购买第二架飞机，因为我想开着飞机飞到北极圈里去，去看那种一望无际的冰天雪地，在永久冻土上空追寻北极熊，拜访世代生存在那里的因纽特人。
   我是一名狂热的飞行爱好者。曾经在2017年自费学飞成为FAA私照飞行员，之后跟朋友一起凑钱买了一架飞机横穿北美洲大陆。我飞过喷发的火山口，空中看过火箭发射，绕飞美加边境的尼亚加拉大瀑布，俯瞰过墨西哥玛雅文明的金字塔，飞跃过敦刻尔克大撤退的那片海滩，看到过空无一人的网红打卡地——巴哈马粉色沙滩，也重飞过萨利机长当时的哈德逊河奇迹。
   在2018年12月份，我这样自由的飞翔让我的小时数迅速凑够了300小时，于是我就去考了商照飞行员，然后开始策划我半年后的，也就是2019年暑期“开着飞机去北极”的旅行。
   我首先要解决的问题就是飞机。北极飞行有个特点，就是油料的补很难，而即便当地机场有油，也很可能是我这种活塞型小飞机用不了的航空煤油，这种油是专门给民航飞机（喷气式）准备的。这种情况就像在西藏阿里开车一样，加油站也会比较少，那么如果用车来举例子，这辆车就需要有比较好的续航能力。
   其次，极地飞行中飞机的维修和保养都是近乎不可能，所以飞机还最好是结构坚固、构造简单，这样可靠性高。其次，航速快的飞机比航速慢的飞机更合适，因为飞机的发动机保养主要计数单位是发动机运转的小时数（一般是100小时一个周期），而不是汽车发动机的公里数。同样的航程，如果航速快，则只用更短的时间就能抵达，这样尽量在一个保养周期内完成这次飞行。
   我从来没觉得买飞机会是一件简单的事情，但也不曾想到我的实际经历会比想象的还曲折。2019年1月，我人在北京过年，但一直在找飞机。当时一个在美国很好的朋友给我介绍了联系人，说他有一架飞机符合我的要求和预算（100万人民币以内），于是我就一直邮件跟这架飞机的主人沟通。他是一个英国人，70多岁，在美国做房屋租赁和买卖的生意，虽然公司不大，但也算成功人士，所以自己手里有几架飞机，基本都是平时自己用。我对英国印象超级好，再加上这种人对于飞机的保养本身就会比较在意，当时的我很期待。
   2月初过完春节我就来到了他所在的城市，位于佛罗里达州的那不勒斯。老先生带我到市郊的一个小机场的机库中看这架飞机。这架飞机的型号是Piper Lancer, 一架能坐6个人的单发固定翼飞机。我第一眼看到它确实看起来保养的很不错，这让我很欣喜。之后跟这位老先生一起回到航站楼里找了个喝咖啡的地方坐下来细聊。
   对于我来说，因为当时邮件中谈的价格其实可以接受，再加上我越早定下来飞机，越早可以进行改装和训练。虽然我清楚地知道我不能表现出来我很着急要买这架飞机，但实际上我是挺着急的。在谈到价格上让步的时候，付款方式，以及交接的细节的时候，也都很顺利。直到最后，他提了一个我意想不到的问题：他要求我在之后的半年内帮他完成每月两次往返佛州和巴哈马的飞行。这个要求我最开始很不理解。我问他为什么不用他别的飞机去飞，他说因为要带不少东西和狗，其他的飞机没有这么大。好，那为什么不能租用合适的飞机，为什么一定要这架去飞？他说佛州没有第二架状态这么好的飞机。这点确实是，因为我之前在网上找的时候也确实没有找到跟这架接近的。他说他会付费给我，只因为他放心这架飞机。我心里盘算着自己的时间表到底能不能答应他的这个要求，感觉给我自己留的余地并不大。
   按理说如果我买了一样东西，那它就属于我，我怎么用是我的自由，我没有义务去答应他这个请求。但在当时那时候，我内心中还是想帮他，所以也算是口头答应了他。之后他又话锋一转，说需要跟他公司的执行董事联系。这架飞机是挂在他的公司名下的，美国有很多人会这么做，因为这样可以在一定程度上合理避税。好。之后他又说，你要尝试说服我的执行董事把飞机卖给你，因为他也很喜欢这架飞机。我当时并没有多想，只是觉得很奇怪。不过这都没关系，因为飞机的所有权的确认，包括飞机本身是否适航，以及飞机机械方面的状态，都会有专门的机械师去做检查。这个检查叫Pre-purchase Inspection，虽然不是法律要求，但确实是在买飞机之前大家基本都会做的一个检查。
   检查的流程其实很简单，就是请一个自己信得过的有执照的机务，跟机主约好时间然后给飞机做一个全面的检查，然后出具一个评估报告，让买方能够清楚的知道飞机的状况，那些零件需要更换，以此对飞机制定一个比较准确的估价。在跟老先生见面之后，我按照他的要求跟他公司的执行董事联系，也确定了一个时间让我的机务过去做检查。
   P1-5