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试读章节 徐长明：您是指营销渠道？ 赵福全：不完全是营销渠道，而是消费者和整车厂的互动，即C2B。目前这种互动主要还是依靠4s店反馈市场信息或者咨询公司提供调研结果，未来怎样通过互联网让消费者的需求能够第一时间反馈到整车厂，并体现在产品的设计和更新中？ 徐长明：这是一个很好的想法，如果厂家有一套模式，能把消费者的声音直接收集起来，那将是非常有价值的。现在好多企业有呼叫中心，建议把呼叫中心的数据整理起来认真分析，这个渠道应该加强。但是。借助互联网沟通和对消费者直接进行调研，这两者还是要并举。因为大数据分析和严格抽样调查得到的结论不一定完全一致。最典型的就是美国总统选举，有的机构通过上万份网上问卷得到的结论，由于样本不能代表总体，反而不如严格抽样调查得到的结论更加准确。一般网上调查有个特点：特别满意的人和特别不满意的人可能愿意上网反映情况。而处在中间状态的人通常没有反馈的欲望。我觉得厂家可以利用网络更多地了解抱怨点在哪里，基于反映问题较多的部分做出快速改进。这虽然不能完全代替调研分析机构，但也是很有价值的。 赵福全：现在另外一个比较热的话题就是新能源汽车。去年（2014年，后同）被称为新能源汽车的元年，新能源汽车销量大增。虽然对于汽车总体2350万辆的年销量来说还是沧海一粟，但是已经让大家看到了良好的发展势头，您觉得今年新能源汽车市场会有怎样的变化呢？ 徐长明：从数据来看，新能源汽车前几年的年销量都只有1万多辆，去年突然增长到近8万辆，这是一个很大的突破，说明国家政策开始发挥作用了。2011－2012年国家第一轮政策实施时，大家觉得没有起到太大作用，但现在看来，实际上效果还是不错的。在去年近8万辆的销量里，3／4都来自于第一轮试点的城市。这说明政策的效果还是很明显的，越来越多的机构和消费者开始认同新能源汽车。我觉得短期来看，新能源汽车会有快速发展，今年有可能翻一番，达到年销量15万辆，甚至更多。 不过我也有一点担心，即现在新能源汽车的品质是否过关。如果不过关，消费者买车之后发现质量差，可能销售高潮过去后又会重回低谷。因此，新能源汽车的品质一定要过关，这是自主品牌企业应该向合资企业学习的地方，合资企业做事相对比较扎实，不会为了今天多卖1万辆车而牺牲产品品质。同时也要考虑到，新能源汽车消费者还有一种心态是，摇不到号所以先买新能源车开着，等摇到号之后再换回燃油车。 赵福全：新能源汽车在未来五年会是怎样的销售态势？ 徐长明：五年不太好预测，从消费者需求的角度讲，如果产品质量过关。消费者可能对新能源车的接受度会越来越高，这样就很可能每年都保持很高的增长速度，但是如果产品品质不过关，消费者使用之后感觉失望，销量可能就会出现一定的下行，未来发展趋势是供需双方共同决定的。 赵福全：国家补贴在未来五年会逐渐减少，这对于新能源汽车的销售会有怎样的影响？您刚才更多的是从对质量的角度进行解读，如果质量没有达到消费者的预期，就会带来销量的滑坡。另外补助也是很重要的一个因素，到2020年国家补助就要全部退出，这一点已经很明确了。 徐长明：国家补助退出与供给和需求都有关系。现在企业是靠政府补贴才能把车卖到消费者能接受的价格水平，国家希望新能源汽车销量提高后，企业产品规模提升，从而实现成本降低。政府不再补贴后，哪家企业实现了成本降低，哪家企业就能在市场竞争中胜出。 P50－51 作者简介 赵福全，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长，世界汽车工程师学会联合会(FISITA)(2018-2020)。
苏瑞琦，凤凰汽车媒体中心资历编辑。
刘宗巍，清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员，中国汽车工程学会技术管理分会秘书长。 书评(媒体评论) ☆“赵福全研究院·汽车强国系列”丛书，既倾注了老汽车人的智慧与期许，也记录了年青一代的感悟与努力，这不仅是不可多得的一场思想盛宴，也体现了建设汽车强国的一种使命传承。愿汽车强国梦早日实现！ ——原机械工业部部长何光远 ☆“赵福全研究院·汽车强国系列”丛书堪称一份系统全面的汽车强国建设建言书，内容全面又不乏深度，思想高远又脚踏实地，对于丰富汽车强国战略内涵、明确具体实施路径做出了贡献。 ——前全国政协常委、国务院发展研究中心党组书记陈清泰 ☆“赵福全研究院·汽车强国系列”融汇了行业领导、专家以及企业一线领军人的真知灼见，观点精辟、内容丰富，对于奋斗在强国征途上的广大汽车同仁而言，都将开卷有益。 ——北汽集团董事长徐和谊 ☆聚焦于如何早日实现汽车强国梦，“赵福全研究院·汽车强国系列”丛书记录了一场场精彩纷呈的思想碰撞，特别是其中不乏对自主品牌的真挚筹谋与切实建议，对于新形势下自主品牌汽车企业的发展很有借鉴意义。 ——奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃 ☆向关心民族汽车产业的凤凰卫视观众和凤凰网网友们郑重推荐“赵福全研究院·汽车强国系列”丛书。这是集合多方专家集体智慧为汽车产业发展、自主品牌崛起问诊把脉的良心之作，对建设汽车强国和健康汽车社会的内涵和路径进行了全面而系统的梳理。 ——凤凰卫视COO兼凤凰网CEO刘爽 后记 河流入海 汪洋已现 苏瑞琦 看着眼前的汽车长龙，我在想，什么是汽车社会？中国的汽车社会到来了吗？如今，中国汽车年产销量接近三千万辆，中国汽车市场几乎汇聚了全世界的汽车品牌。但与此同时，能源制约、土地制约、环境制约等问题也普遍存在。 本着对未来的探究之心，我们将第三季、第四季以及第五季《赵福全研究院》的内容进行编纂、整理，以“探索汽车强国路”为题，在汽车强国战略、互联网＋汽车、油耗／排放法规、技术储备和碳排放等代表中国汽车产业未来发展方向的话题上进行深度探索。本册合计近16万字，包含了“赵福全研究院”第三、四、五季共八场高端对话。 《探索汽车强国路》融合了政府领导、行业专家，以及来自主机厂、零部件厂、互联网造车新势力企业等十二位汽车业界权威专家的真知灼见。希望专家们在“汽车社会”这个维度中进行的探索，能够通过政策分析和产业预判使我们了解中国建设汽车强国的道路。 第三季我们邀请李骏院士、李庆文社长和徐长明主任做客凤凰汽车。该季探究的内容是将汽车产业作为一个系统工程，而不是简简单单地考虑汽车产业本身的发展，道路、交通、环境、能源都要与汽车产业的发展相匹配，才能让整个汽车产业健康发展。记得访谈开始之前，李骏院士针对此前我们提供的采访提纲做了详细准备，手里拿着写满数字的稿子倾囊相授。 第四季，我们着眼于从政府角度来思考中国汽车产业的实践者们需要注意哪些问题，需要付出哪些努力，需要承担哪些责任。在李万里秘书长、吴卫处长、李昆生处长和赵英主任的呼吁和倡议下，让这些急于发展、壮大、扩张的企业们可以多一些警惕和沉淀。 第五季，我们以“重塑汽车产业巅峰对话”为题，实现一场来自主机厂、零部件厂、互联网造车新势力、行业协会、行业学会以及媒体大咖六方声音共话“重塑汽车产业”这一核心话题。这场对话的意义是来自不用背景、不同利益需求的群体，能够针对共同话题发表自己的观点。 这场论坛可谓是《赵福全研究院》的特别版，在赵院长的精彩主持下，从技术到战略，从管理到梦想，话题、角度可谓是全方面的。当时，本场巅峰对话也吸引了多位行业人士的关注，有一位来自自主品牌汽车企业的董事长和另一位企业的总经理通过微信联系我，希望可以看看本场对话的速记，以交流学习。 如今，自主品牌汽车已经不再是几年前我们常说的“襁褓中的婴儿”，走向成熟的自主品牌汽车破茧成蝶，重获新生。这是一个发展的阶段，也是历史发展的必然。与此同时，传统的汽车行业也需要聆听“闯入者”的声音，感受“新势力”的思想，他们绝不是“新兵”，而是潜伏多年的“老兵”。 赵福全研究院已经完成了七季，我们依然在寻找对话的魅力。这是一个喜欢听故事的时代，这是一群会讲故事的人。从嘉宾的眼神中，我看到了梦想成真的喜悦，也看到了坚定和彷徨。感受着汽车产业的波澜壮阔，也体会着企业家们荣耀的背后。 每年一册的付梓出版也是每年一次的历史总结，我们将继续努力，见证历史，见证行业的发展轨迹。我认为，只有那些经过沉淀、经过细心雕琢的东西，才能经得起时间的冲刷。 感谢胡津南先生、王巍先生的充分信任和大力支持。身处这个时代，经历、见证中国汽车产业崛起的过程是幸运的，能有机会与赵院长一起完成这件事，是幸运的！ 目录 序一 有一种对话：酒逢知己，不吐不快 付于武 序二 媒体定位与内容价值 刘爽 前言 第一部分 高端访谈 O1 对话中国工程院院士李骏——无法忽视的低碳危机 02 对话《中国汽车报》社长李庆文——“老社长”的回眸与畅想 03 对话国家信息中心信息资源开发部主任徐长明——数字背后的精神刷新 04 对话国家发展改革委产业协调司机械装备处处长吴卫——“把门人”的思考与责任 05 对话中国汽车工业协会副秘书长、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里——“热现象”与“冷思考” 06 对话北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生——环保卫士的呐喊迷茫 07 对话中国社会科学院工业经济研究所主任赵英——盛世危局下的产业抓手 08 重塑汽车产业巅峰对话——重构中的产业发展机遇 第二部分 论道车界 一、国家战略 01 历史回顾 汽车产业在争论中攻克难关 产业转型升级是历史性的机遇 02 产业地位 汽车产业的重要地位毋庸置疑 处于“中国制造2025”的核心地位 03 顶层设计 汽车产业战略研讨呈现新局面 顺应大势：国家做好顶层设计 汽车强国建设需要全面前瞻战略 新时期中国汽车产业的重点任务 汽车产业进入探索发展新阶段 04 品牌战略 品牌战略缺失是最大的历史缺憾 改变品牌结构是汽车产业的核心战略 05 自主品牌 客观评价国有车企竞争力 发展自主品牌，尊重企业创新 自主品牌突围的关键在产品 寻找相对优势，实现后发赶超 06 强国之路 汽车产业如何由大到强 强国建设需要政企有效互动 汽车强国之路：开放、创新、实践 二、产业政策 01 产业管理 汽车产业政策应更灵活有效 多维度提升政府管理 02 多头管理 “九龙治水”是政府职能改革的重点 03 股比放开 合资股比应先对内放开 开放政策应多管齐下 04 准入管理 电动车准入门槛是为激励“高手” 释放创新活力应放开资质和产品认证 05 低速电动车 政府应引导低速电动车良性发展 06 限行限购 限购不利于汽车产业长期发展 三、市场前景 01 发展空间 汽车产业进入平稳增长期 中国汽车市场还将持续增长 汽车普及的重点在三四线城市 02 细分市场 自主品牌轿车压力大，Suv仍有增长 空间 各国车系各有特色 四、技术路线 01 汽车低碳化 低碳化是无法回避的历史使命 低碳化与降油耗的关系 新能源汽车能否低碳有先决条件 外国品牌应为中国低碳化做出更大贡献 低碳汽车社会需要技术融合发展 02 汽车节能 四阶段油耗法规势在必行 四阶段油耗法规达标的难点 四阶段油耗法规达标的途径 共性基础技术至关重要 五阶段油耗法规需要未雨绸缪 油耗法规是否抑制SUV取决于政府决心 应让企业自主选择技术路线 03 汽车环保 机动车发展与城市污染源 中国工况呼之欲出 城市污染治理需要区域联动 治理污染需要立法与执法同步 中国同样有能力发现“排放门” 04 新能源汽车 新能源汽车未来发展展望 新能源汽车事关国家能源安全 互联网与新能源为汽车产业发展插上 双翅 节能减排政策管理是综合性的 五、融合发展 01 科技革命与产业变革 全新局面：前所未有的历史机遇 新一轮科技革命带来的是整个制造业 的变革 科技与企业力量推动产业发展 02 “互联网+”与跨界造车 积极看待互联网与汽车的融合发展 “互联网+”是挑战更是机遇 互联网造车得益于中国良好的产业基础 互联网造车如何改变汽车产业 跨界造车需尊重汽车内在规律 03 人才培养与汽车文化 智能制造前景下人的全方位转变 构建汽车文化 附录 嘉宾简介 一、凤凰汽车及主持嘉宾 01 凤凰汽车 02 主持嘉宾 二、第三季《赵福全研究院》嘉宾简介 01 李骏 02 李庆文 03 徐长明 三、第四季《赵福全研究院》嘉宾简介 01 李万里 02 吴卫 03 李昆生 04 赵英 四、第五季《赵福全研究院》嘉宾简介 01 付于武 02 徐和谊 03 李庆文 04 陈玉东 05 李斌 06 徐进 后记 河流入海 汪洋已现 序言 有一种对话：酒逢知己，不吐不快 付于武 中国汽车工程学会理事长 作为凤凰汽车《赵福全研究院》被采访的嘉宾之一，同时也作为一位汽车行业的老兵，我在过去50年中一直参与汽车产业的发展，也见证了最近20年中国汽车工业的腾飞。今天我有很多感触想和大家分享。 实际上，中国汽车产业从来没有面临像今天这样的历史机遇。同时，也从来没有面临像今天这样的严峻挑战。机遇来自于我们连续七年坐拥汽车产销规模世界第一；机遇来自于中国制造业转型升级正在进行时，而汽车已明确作为重点领域之一进入“中国制造2025”战略规划；机遇更来自于当前席卷全球的新一轮科技革命，整个世界汽车产业都在重塑中。作为后来者，中国确实迎来了千载难逢的赶超机会。 但是与此同时，挑战也是空前的。能源、环境、拥堵、安全等四大制约因素日益凸显，对汽车产业的可持续发展构成了现实挑战，尤其对于“跑步”进入汽车社会的中国，更是如此。特别是，尽管中国汽车产业取得了长足的进步，但总体上依然大而不强，集中体现在本土自主品牌汽车企业的弱势地位。 必须清楚：汽车对于中国，意味着国民经济的支柱与先导、制造强国的载体与抓手，汽车强，则制造业必强；意味着13亿人民的便利出行和社会资源的顺畅流通，是不可或缺的交通手段，也是新一轮城镇化进程的战略支点；意味着民生福祉的提升和稳定内需的基石，享受汽车生活是众多百姓心中的“中国梦”。因此，中国汽车人责无旁贷，必须把握机遇、应对挑战，突破制约因素，做强本土企业，让汽车产业为国家和人民做出更大的贡献。 正是在这种情况下，汽车行业内外的众多同仁都在思考应该如何加快建成汽车强国和健康汽车社会。总结历史，理清现状，展望未来，寻求突破，可谓正当其时，而且异常紧迫。 然而大家知道，汽车产业实在太过复杂，牵涉广泛，所以各方的观点往往莫衷一是，甚至大相径庭。整个行业可以说不乏各种交流与讨论，各类论坛、研讨会比比皆是，但是我觉得可能最需要的是，真正由专家提问、专家解答，在深层次碰撞思想、凝聚共识的一个平台，真正轻松自由、充分交流、畅所欲言，类似老友聚会的一种形式。 而凤凰汽车《赵福全研究院》就找到了这种形式，搭建起了这个平台，应该说这是一种了不起的独创，体现出了凤凰汽车追求高端的自我定位、前瞻思维的战略眼光。而我也有幸受邀参与其中，在交谈中，确实有深刻的问题和专业的互动，让我把自己心中所想有条理地和盘托出，也让我真正感受到了酒逢知己、不吐不快的畅快。我觉得这种机会太难得了，这个平台太重要了！ 《赵福全研究院》栏目上线后，我得到了很多领导、专家从不同层面的反馈。与我的感受一样，大家都给予了极高的评价，更有很多人建议将这些讨论进一步系统整理成册，发挥指导行业发展的更大作用。令人欣喜的是，凤凰汽车顺应了大家的需求，在机械工业出版社的大力支持下，开创了网络媒体反向借助书面媒体进行持久传播和记载历史的新纪元。经过作者认真的书面再整理和系统总结，推出了今天大家看到的这本《洞见汽车强国梦》，确实难能可贵。 在此，利用这个机会我想对凤凰汽车策划和发起这件事情的所有领导、同事表示由衷的感谢和赞赏。感谢凤凰汽车《赵福全研究院》项目组的全体同志认真策划选题，积极邀约嘉宾，把各项工作进行得井井有条。欣赏具体操盘此事的苏瑞琦同志，工作细致入微、一丝不苟，让这个构思逐渐细化和完善起来。同时也为受邀担任主持嘉宾的福全院长点赞！福全是我的老朋友了，也是各位受访嘉宾的老朋友。他是有着特殊代表性的行业翘楚，无论海外还是国内，技术还是管理，产业还是学术，都有独特的经历和深厚的积淀，也是大家公认的汽车界金牌主持人。有他的担纲掌舵和亲力亲为，这一场场极具价值的巅峰对话才得以如此精彩纷呈、振聋发聩。还有福全长期栽培的小刘（刘宗巍）博士，他的专业整理和文字功底，让如此饕餮盛宴清晰顺畅地跃然纸上。 也对所有参与访谈的嘉宾、发行本书的机械工业出版社，以及关注支持凤凰汽车《赵福全研究院》栏目和《洞见汽车强国梦》书籍的全体同仁们表示感谢。大家辛苦了。 我相信，这本集聚十位汽车业界专家心声的汽车强国建言书，将为国家建言献策、给企业指点迷津，其战略价值将历久弥新、不断彰显。我也希望凤凰汽车的全体同仁以及福全院长能够百丈竿头更进一步，把《赵福全研究院》这个高端对话栏目持续办下去，并不断总结成书。它不仅应该成为汽车行业深刻思想碰撞的平台、系统战略指导的源泉，也应该成为中国汽车发展史的宝贵记录，记载中国汽车强国的艰辛历程和中国汽车人的拼搏与探索！ 谢谢大家。 （本文系付于武先生在2016年2月24日《洞见汽车强国梦》新书发布仪式上的致辞） 内容推荐 《探索汽车强国路》是赵福全研究院·汽车强国系列第二辑，书中集中展现了知名汽车专家赵福全教授在主持凤凰汽车《赵福全研究院》高端访谈栏目时，与中国王程院院士李骏、《中国汽车报》社长李庆文、国家信息中心信息资源开发部主任徐长明、国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫、中国汽车工业协会副秘书长李万里、北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生、中国社会科学院工业经济研究所主任赵英，以及在“重塑汽车产业”巅峰对话活动中的访谈内容。书中还就汽车产业的圜政策、市场前景、技术路线、融合发展等内容进行了深度剖析。 本书适合汽车行业、企业管理人员、研究人员阅读参考。 编辑推荐 赵福全、苏瑞琦、刘宗巍编著的这本《探索汽车强国路》在汽车强国战略、互联网＋汽车、油耗／排放法规、技术储备和碳排放等代表中国汽车产业未来发展方向的话题上进行深度探索。全书合计近16万字，包含了“赵福全研究院”第三、四、五季共八场高端对话。 本书融合了政府领导、行业专家，以及来自主机厂、零部件厂、互联网造车新势力企业等十二位汽车业界权威专家的真知灼见。希望专家们在“汽车社会”这个维度中进行的探索，能够通过政策分析和产业预判使我们了解中国建设汽车强国的道路。 |
