汽车有文化，中国最早的汽车自媒体，有文汽车传播机构旗下平台，擅长于汽车的跨界传播，深度挖掘汽车产业与财经、文化、旅行、艺术等产业的融合与对话。
汽车有文化荣获2014年搜狐旅游汽车联盟最具贡献自媒体；2017新浪汽车&新浪微博“年度专业创作者”；2018年一点资讯“最具传播力一号红人”。阅读量长期位居各大榜单前茅，其在一点资讯影响力排行榜上长期位居TOP3。
汽车有文化出品人是第22届、第24届中国经济新闻一等奖获得者（2009、2011）；是汽车文化之旅系列图书出版人（2014—2017）。其专栏作品散见于《新华文摘》《中国新闻周刊》《南方人物周刊》《新民周刊》等。

序一
序二
第一部分 涌动的汽车梦
第一章 中国汽车的寻梦轨迹
第一辆进口车
艰难的造车
一汽登场
第二章 从德国到中国
汽车是奢侈品
哈恩现身大众
“轿车可以合资”
耿昭杰：“我国轿车工业的春天来到了!”
大众的机会
轿车梦启幕
第二部分 一汽-大众时间
第三章 为中国汽车未来而谈判
大众的判断
“戏剧性”交易
差距悬殊的谈判
餐巾纸上的承诺
第四章 生产线大拆迁
“你们将拆回一堆废铁”
拆迁“筑梦”
第五章 逐梦之路
合资时代
“部门太少了，能管得起来吗”
理念的摩擦
“设计费”纠纷
找总书记要钱
第六章 许可证“生下”捷达
第一辆捷达CKD下线
高尔夫A3改为捷达A3
第三部分 捷达引领汽车生活
第七章 汽车国产梦
捷达“长征”
国产化“野蛮生长”
捷达“心脏”
捷达并不“捷达”的国产化
第八章 私人购车时代
“捷达家族”
“中国人的轿车梦”
从华西村的订单开始
柴油捷达
百万个“汽车梦”家庭
第四部分 车轮上的营销
第九章 “红色旋风”
“逢城必有街，有街必有捷达车”
“一箱油穿越千里无人区”
“一匹披着羊皮的狼”
发酵的事件营销
“公路王”
赛车战场
“常胜将军”
第十章 营销的一汽-大众模式
如何发现经销商
“轿车品牌营销”发轫
“市场导向”是一场观念革命
商战风云：品牌保卫战
营销方阵
第五部分 “捷达时代”
第十一章 “老虎来了”
捷达现象
延续梦想传奇
第十二章 轿车梦的“热力量”
捷达“中国梦”的战略眼光
一汽-大众企业文化“奇迹”
第十三章 “传奇”拥抱“未来”
缩影车轮上的“中国梦”
捷达车主——梦想开拓者
奥运“传奇”
“GO WEST”
第六部分 捷达人
第十四章 捷达亲历者群像
林敢为：一汽-大众拓荒者
陆林奎：一汽-大众扭转乾坤者
秦焕明：捷达遭遇冷冬的护卫者
胡咏：怀揣营销梦想的改革者
安铁成：一汽-大众未来的勾勒者
附录
附录A：捷达在华车型变迁
附录B：捷达中国简史
附录C：捷达的全球之旅

第一章
中国汽车的寻梦轨迹
120多年前，当汽车第一次成为商品，这个商品的创造者和销售者们恐怕没有想到。一个汽车风靡的时代会被他们拉开序幕。
虽然此后的近30年中．汽车只是贵族生活的附属品，但是技术改变了这一切。美国人在20世纪初开始了汽车流水线生产，汽车真正在开创着它的时代。
第一辆进口车
1901年，这是中国汽车史值得关注的一年。这年，一位叫李恩时（Leinz）的匈牙利人携两辆美国制造的奥兹莫比尔（Oldsmobile）牌汽车经香港运到了上海。而在15年前，装有内燃机的现代汽车才刚在公路上驰骋。
中国人最先看到的这两辆汽车，都是黑色木制车身，一辆是折叠式软篷车顶，一辆是凉篷式车顶。车上有两排座位，前排为驾驶席，后排为乘客席。木制车轮辐条，实心轮胎，还装有煤油灯和手捏喇叭。1902年1月，上海公共租界工部局开会决定向李恩时的汽车颁发I临时牌照，准许上街行驶，次年发正式牌照。同时，每月缴税金两银元。
中国真正进口的第一辆汽车是慈禧的座驾。1902年，袁世凯从德国杜尔依汽车公司进口了一辆汽车送给慈禧。这辆车约于1896年生产，是一辆黑色木质车厢、黄色木质车轮与辐条、铜质车灯、实心轮胎、两轴四轮的敞开式古典汽车。从外观上看，与其说它是一辆汽车，倒不如说更像四轮马车。在车厢内设有两排座位，前排驾驶席只能乘坐一人，后排乘客席可以乘坐两人。在车厢的上方撑有一顶由四根立柱支起的车篷，车篷的四周围缀有黄色的丝穗。至于“汽车的心脏”——发动机，则被巧妙地装置在了乘客席座位的下面。经专家考证：这辆汽车拥有一台横置式气缸、10马力的汽油发动机。发动机旁的齿轮变速器将动力传递给后轴，最高速度为19千米／时。前悬架是一横置钢板弹簧，后悬架是两个普通钢板弹簧。车厢两侧的翼子板由三合板制成。从外形上看，这辆汽车虽与现代汽车相差很远，但其原理、发动机、悬架系统、转向系统、传动系统已与今日汽车非常接近。
当时的大臣知晓此事后感到非常震惊，他们视汽车为“邪物”，怕慈禧坐后“中邪”。但是，慈禧在兴奋之余还是亲自乘坐汽车去颐和园游览。当汽车驶出紫禁城后，她突然感觉事有不妙，马车夫孙富龄成了驾驶员坐在前面，而自己有点尾随他而来的感觉。据说，慈禧对车夫与自己平起平坐的行为颇为不爽，于是她责令孙富龄跪着开车。
然而，跪在方向盘前的孙富龄险些酿成交通事故。受到惊吓的慈禧对汽车失去了兴趣，这辆车就被弃置一旁。后来作为皇宫遗物在紫禁城闲置起来。据说，慈禧乘坐的第一辆汽车比现在10辆奔驰车还要贵。
公路的兴建为汽车的发展做好了铺垫。自1907年后，中国少数沿海城市陆续出现汽车客运和汽车货运。1913年，全国经济委员会成立，督导公路建设，拨款地方修路，鼓励民办汽车运输，将公路列为政府要务之一。1917年，当时中国第一条汽车运输线路张家口一库伦（今蒙古乌兰巴托）公路通车。到1927年，全国公路总长已达29170千米，民用汽车保有量由1912年的294辆增长到18677辆，但全部都是进口汽车。1934年，国民政府成立公路委员会，统一路政，开展省际联运。直到1937年抗日战争全面爆发，这段时期的中国汽车运输业日趋繁荣，每年平均进口汽车5500辆，全国公路总长延伸到117296千米，民用汽车保有量达到了68917辆，出现了一批官办的和民营的出租汽车公司和公共汽车公司。
P3-5

本书以叙述的方式，从建立合作、管理架构、营销策略、汽车文化等方面全面解读捷达的历史和故事，可谓是一场捷达汽车品牌的文化盛宴。
百名汽车人口述捷达往事沉浮，汽车品牌中国崛起样本的深度解析。
著名汽车观察家贾新光、颜光明，汽车营销专家、诗人田毅联袂推荐！

众所周知，汽车是舶
来品，最初并不属于中国
，但即便在欧美，它的历
史也屈指可数。在100多
年间，从卡尔·本茨造出
的第一辆三轮汽车到现在
的超级跑车，汽车从以前
纯粹的机械产品，逐步发
展到如今集电子化与信息
化于一体的产品．已经从
单纯的交通工具进化成一
个精密的智能产品。
在100多年的汽车历史
里，并不缺乏传奇和故事
。
虽然男士对驾驶的操
纵欲更强，但是第一个开
车的却是一位女士。这位
名叫贝塔·本茨的女士是
汽车先驱卡尔．本茨的妻
子。1888年，贝塔·本茨
带着两个儿子偷偷把丈夫
发明的车子从德国的曼海
姆开到普福尔茨海姆城里
。据说，她想通过此举向
公众展示丈夫多年来的新
发明。事实也是如此，这
辆车让整个汽车工业史由
此发轫。
世界上最成功的汽车
是福特的T型车，它是汽
车史上第一部可以在生产
线上大量装配，让人有能
力购买的四轮代步工具。
1908年，它在美国投入市
场，第二年就卖出1.9万
台，截至1920年T型车从
装配线退役时，总共生产
了1500.7万台。
第一个在汽车上使用
充气轮胎的人是法国的米
其林兄弟。1894年，米其
林兄弟发明了充气式轮胎
，让车轮告别了易裂的木
头和生硬的金属材料。
而最早试制成功汽油
汽车的是德裔澳大利亚人
齐格菲·马克思。1875年
，他试制成功了汽油汽车
，这部车现保存在维也纳
博物馆。
“事物的发展有时真的
就像讲故事一样，各部分
连结在一起，构成一个高
潮；它们明显地相互帮助
。回溯起来，我们会觉得
，在一连串的事实里，虽
然没有驾驭它们的肯定的
目的，但是事实却像戏剧
一样，有开场，有过程，
有结局。”美国著名的哲
学家与心理学家威廉·詹
姆士在《实用主义》中陈
述的观点也可以拓展到市
场领域，如一个品牌的塑
造，最初的愿景和最终的
效应并非一厢情愿地发展
。
因而．“我们所碰到的
一切事物都有它本身的持
续期间和规模大小，而这
两者又模糊地被一种‘多余
’的边际环绕着。”捷达，
作为一个车型品牌标本，
它的发展也曾被很多始料
未及的“多余”环绕，与一
些夭折或者萎缩的品牌不
同，它成功地在故事的“
多余”插曲中跃然而过或
借势而起。
幸运的是。捷达品牌
的领导者们没有犯一些典
型错误，那就是认为“整
个世界讲的只是一个故事
”。其实，捷达不缺乏故
事。尤其不缺乏“第一”的
故事。
第一个使用自动档。
第一个引进制动防抱
死系统（ABS）。
第一个全系列发动机
电喷化。
第一个装配柴油发动
机。
……
由此可见，捷达为中
国汽车制造业新技术的应
用走出了许多个第一步。
那么，什么是捷达品
牌“第一”的故事？这些故
事的要义又是什么？
可以说，捷达品牌的
故事，是一部在时代激荡
下的宏大叙事。它的故事
就像是一根绳子，其中每
一缕纤维都代表着一个单
独的故事，而一根绳子的
横断面就是一个绝对的单
独事实。因而，全系纤维
拧成的绳子，包括了一连
串的事实，这些事实让故
事丰富多彩，更让捷达品
牌被赋予了活力，闪现出
光芒。
简而言之，这个故事
的主角很多，每一缕纤维
都是那么的坚韧，拧成的
每股都是那么的有力，他
们是创业者、决策者、消
费者……他们相互交织，
也许会相互冲突。但是，
他们共同牵引着这个品牌
的向前、向上生长。
观察捷达品牌，正如
威廉·詹姆士所提醒的，“
在听叙述生活历史时，我
必须暂时转移对我自己历
史的注意力”。因此，一
片空白地去倾听一场细节
的口述，去勾画一段历史
的轨迹，去描绘一幅画卷
的色彩，去重现一些往事
的硝烟，去展望一个品牌
的未来，这才是合适的选
择。
100多年的技术和文化
积淀，铸就了汽车业的辉
煌史诗，汽车成就了汽车
天才和汽车企业。汽车天
才和汽车企业通过汽车影
响着社会和国家。当大规
模高科技生产线成为汽车
制造企业的标准配置时。
当层出不穷的创新从汽车
业内喷薄而出时，汽车便
为一个国家装上了车轮，
一个国家的社会结构就会
由此改变。
汽车业之于中国市场
经济的意义，堪比百年前
的辛亥革命：“结束了中
国两千多年的封建君主专
制制度”“使人们在精神上
获得了空前的解放”“使民
主共和的观念从此深入人
心”……
中国的汽车社会突飞
猛进，汽车改变了人们的
生活方式，推动了社会的
变迁。优秀的企业是汽车
社会良性发展的基因，优
良的企业文化和价值观推
动了汽车社会的有序发展
，而践行这一价值追求的
则是品牌。
对于中国汽车生活来
说，捷达无疑是具有符号
价值的品牌，而且是时代
脉搏催生出的典型符号。
与同时代其他符号不同，
随着时间的推移，有些符
号淡出了人们的视线，而
捷达则历久弥新。
捷达轿车屹立中国汽
车市场20多年，每一步的
向前都是在创造历史。20
世纪90年代，中国的改革
开放让家庭开始有能力购
买轿车，捷达成为第一批
进入寻常百姓家的轿车领
先品牌。此后，

捷达曾作为一个符号、一种情结定格在几代人心中。
之所以能够成为汽车市场上的“常青树”，是因为捷达品牌的领导者们没有犯一些曾经成功品牌的共同错误，那就是认为“整个世界讲的只是一个故事”。其实，捷达不缺乏故事，尤其不缺乏有故事的故事。
什么是捷达品牌有故事的故事，这些故事的要义是什么？这些故事来自何处，又要去往何方？