杨槱教授，船舶与海洋结构物设计制造专家。原籍江苏句容，1917年10月生于北京。1940年获英国格拉斯哥大学一等荣誉学士学位，2002年授予荣誉工学博士学位，上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院教授。1980年当选为中国科学院院士（学部委员）。

本书简要地叙述了世界
帆船的发展过程。人类开发
和利用海洋，把海洋作为人
员迁徙、贸易运输和军事活
动的通途，历史悠久。本书
对世界民族迁移、海上运输
贸易、海洋探险和海上战争
的重要事件、著名人物都略
有介绍，但远远不够充分和
完整。例如，对世界木帆渔
船和地方性的船只很少涉及
；对千姿百态、至今仍在继
续发展的帆装游艇和竞赛艇
也没有触及，这些都需要专
书介绍。
写作本书的主要目的是
弘扬海洋文化，以期增强人
们，特别是青少年一代的海
洋意识，促进我国海洋事业
的发展，以迎接人类新的海
洋时代的到来。

第一章 船的起源
第二章 古代世界各地区、各民族的木帆船
第三章 “文艺复兴”后西方船舶的进步
第四章 大航海和地理大发现的时代
第五章 西欧各航海强国争夺殖民地
第六章 欧洲商船队和海军的迅速发展
第七章 帆船发展的高峰和迅速衰落
结束语

船是人类在水上进行生产、军事和游乐等活动的必要工具。
船舶爱好者首先想到的问题是：船是怎样产生的，即船的起源问题。随后，他就想知道：从简单的原始船到今天十分复杂、用途广泛、功能强大的各种帆船的发展过程。
第一节 关于船的起源
船是人类的伟大创造之一。在已发现的我国最早的文字——公元前16一公元前13世纪的商代甲骨文中就多处出现了“舟”(即船)字。这说明，船已是那时人们广泛应用的、从事水上活动的重要工具。
我国古人往往把重要事物，如船的出现，归于伟大人物的创造。例如，古书《物源》上说：“燧人氏(传说中人工取火的发明人，当在几十万年前的旧石器时代)以匏(匏瓜，葫芦的一种)济(渡过)水，伏羲氏(传说是农牧业的创始人，约6 000～7000年前)始乘桴(筏)。”另一种古书《世本》说：“共鼓、货狄(据传两人均为中华民族始祖——轩辕黄帝的臣子)作舟”和“刳木为舟(当是独木舟)，剡木为楫(当是短桨)”。前一本书还称：“夏禹(公元前21世纪，中国奴隶社会第一个朝代的君主，以治理水患闻名)作舵，加以篷、碇、帆、樯”。这些书基本上都是汉代以后的著作。书中所述无非是作者的臆想，不能作为历史依据。但他们的这些叙述也表明了船的出现早在5 000年华夏文明破晓之前。
世界七大洲中除了南极洲外，其余六大洲很早就有人类定居繁殖。各国学者大多数认为，现代智人于十几万年前起源于非洲。非、亚、欧三洲大陆相连，草原很多，原始人类可到处迁徙。介于亚洲和北美洲之间的白令海峡仅宽84公里，水仅深30～50米。在4万年前的第四纪更新世冰川期，海水下降百余米，海峡成为两洲之间的“陆桥”，古代亚洲人群可能通过那里进入美洲。
澳大利亚的情况就不同了。历史学家们认为，即使在4万年前的更新世冰川期，海水下降时东印度尼西亚和巴布亚新几内亚、澳大利亚之间仍有宽达70公里的开阔海面间隔。但那时澳大利亚可能已有人类在繁殖了。人群要渡过这样宽阔的海面，当然要使用某种原始的涉水工具，可能是木筏。有的学者认为，这是人类最早的海上迁徙。但是最近澳大利亚和印度尼西亚的科学家们从印度尼西亚东南的弗洛勒斯(Flores)岛出土石器的研究中发现，早在8万～9万年前人类就已跨过宽度约为20公里的海面到达该岛。这样，古人类最早渡海的年代又推前了许多。
冰期消退、海面上升以后，人类继续在这个区域进行航海活动。我国台湾地区原居民部落的语言属南岛语系。学者们认为，使用该语系的人群部落大约在距今6 000年前，从中国大陆东南部乘船(木筏或独木舟)越过东海进入台湾地区。随后他们可能驾驶竹筏或有舷外支架和浮木的独木舟到达菲律宾，从那里再向东南行驶最后到达所罗门、斐济、萨摩亚和社会群岛等地。
我们认为，船的起源可以追溯到旧石器时代。那时的生产力和生产技术都十分低下，几万年间的变化很少。到了距今约一万年的新石器时代，人们可以制造出较精细的工具和器物，但千年间的变化也不大。到了距今2 500～4000年的青铜器和铁器时代，人类进入了奴隶社会和封建社会，生产力显著提高，但生产技术的进步则还需要几百年才能明显地显示出来。因此，要准确地确定原始船舶出现的年代是很困难的，也是不现实的，更不能以书本上的记述为凭。
下面就浮体和筏、皮筏和皮舟、独木舟、从独木舟到木板船和船的早期推进器具5部分分别讨论。
第二节 浮体和筏
古代水患非常严重，原始人类被洪水冲入水中时，往往就攀附在浮于水面的树木干枝上，以求生存。他们有时为了躲避野兽或敌人的追逐，需要渡过河流，就跳入水中，抓住一段树枝或树干，手划脚踏地到达对岸。随后，人们便意识到把树干上的枝叶除去，加以整修，就可使其成为更加方便使用的渡河和撒网捕鱼的工具。
后来，人们发现把几根树干并排地用藤条或某种绳索捆扎起来，这一创新的浮体不会像单根树干那样在水面翻滚，而是平稳地浮于水面，而且它能承载更多的人员和物品。这就是木筏。今天我们在一些山区溪流中仍然可以见到这种木筏。不过人们早已把木筏的一端或两端弯成向上翘起的形状，使其更容易用篙在水上推进，而且便于搁滩登陆。
P3-5

本书简要地叙述了世界帆船的发展过程。人类开发和利用海洋，把海洋作为人员迁徙、贸易运输和军事活动的通途，历史悠久。本书对世界民族迁移、海上运输贸易、海洋探险和海上战争的重要事件、著名人物都略有介绍，但远远不够充分和完整。例如，对世界木帆渔船和地方性的船只很少涉及；对千姿百态、至今仍在继续发展的帆装游艇和竞赛艇也没有触及，这些都需要专书介绍。

人类生活与水相连，古
人基本上是傍水而居。他们
凭借一叶小舟渡过河流和海
峡，后来更是远渡重洋到达
陌生的土地，去开辟新的生
存空间。人类用船在水上捕
鱼，开展交通运输和进行战
争活动。船舶对人类社会的
进步作出了重要贡献。因此
，探讨船舶的发展过程是一
件既有趣又有意义的事。
船舶史涉及经济、政治
、文化、历史、地理和科学
技术等各个方面。它的发展
与当地当时的经济发展、生
产力和技术水平密切相关。
自古以来，船舶促进了各地
区、各民族间的贸易和交往
，也引起了它们之间的激烈
竞争。后来更导致海上霸权
和海外殖民地的争夺，而不
断发生争战。各海洋强国都
善于取人之长、补己之短而
战胜敌手。后起之秀比比皆
是，而长盛不衰者则几乎没
有。从东方的中国称雄于西
太平洋，印度人、阿拉伯人
控制印度洋，西方的希腊战
胜波斯和罗马消灭迦太基起
，到后来葡萄牙、西班牙、
英国、荷兰、法国等国之间
的争战都体现了这个原则。
研究帆船史，借古鉴今，对
于研究怎样更好、更快地发
展我国的船舶和海洋事业，
怎样把我们的国家尽快地建
设成为强盛的社会主义国家
，也有一定的意义。
研究船的历史，确实也
不容易，最好能找到当时的
实物。由于古船都是用木、
竹、铁钉等易腐烂和易锈蚀
的材料制成的，因此残存的
很少。从古代的雕塑、绘画
和模型中也可以找到一些古
船的形象。一直到近代仍有
一些边远的和孤立地区的民
族，他们仍然使用粗糙的工
具，制造一些原始形式的船
只。这些船也是我们追溯原
始船只形式的重要资料。
至于古籍上的记载，我
们必须分清下列几种情况：
一是作者亲身经历，特别是
他对船舶和航海也有一定的
了解，则可认为其所述是真
切的；二是撰写人对船的大
小、性能和构造并无具体印
象，或他仅凭道听途说，写
出文章，则他的所述可能与
事实就有相当的距离了；三
是文人所撰的小说，往往为
了引起轰动，以他们自己的
想象力编造出一些神话故事
。对最后一种书，我们就不
必认真对待了。
这是一本科普读物，但
我们仍然要以求真务实的科
学精神，力求探索历史真相
。只有有了正确认识，才能
“古为今用”。

本书旨在宣扬帆船文化和海洋文化，对世界各地区帆船的特点、发展过程、著名的航海业绩与海上战斗以及有关的著名人物等都做了简明扼要的叙述。本书以求真务实的精神，对历史上的一些疑点，去伪存真，寻求实情。因为只有从真实的历史事件中吸取教训，才能“古为今用”，并为今后的发展找到正确的方向。学人之长，补己之短，并加以发扬光大，是战胜竞争对手的不二法门。这在船舶、航运和海军的发展中表现得尤其突出。
与国内外同类书籍相比，本书的内容比较全面，系统性也较强。全书较为详实地介绍了东方国家的帆船和航海发展情况。西方著作很少谈到的“海上丝绸之路”“郑和下西洋”和“南岛语人的航海伟绩”等，本书都有所介绍。