本书将从新的视角来看待影响供应链绩效的关键要素：基础设施、影响服务提供商绩效的其他因素以及为实现监管目标而执行的流程安排。本书作者强调了政治经济因素在贸易供应链中起到的关键作用，包括普遍存在的寻租行为。因此一项技术性举措或投资都可能对某一环境下的市场条件产生重大影响，而对另一环境机制无任何有益效果。
本书的框架是分析目标用户发生的贸易运输总成本(变化)——包括因物流链缺乏可靠性而付出的成本——建立厘清不同贸易便利化措施的影响的有效工具。这具有实际的政策相关性，因为它提供了一个可直接应用于项目设计和政策改革的工具。本书详述的易于实施的量化技术也可用于评估贸易和运输便利项目。在这点上，本书是贸易便利化影响宏观建模的一个重要补充。

1 简介及概述
2 重新审视运输成本的传统看法：基础设施只是全局中的一部分
2.1 营运成本
2.2 卡车货运市场的监管和结构
2.3 一条特定走廊上不同运输成本因素的效应比较
3 修订概念框架评估内陆地区的物流成本
3.1 当前宏观研究法的缺点
3.2 过境制度与供应链概念框架
3.3 现实世界：需要多次清关的低效物流链
3.4 供应链概念框架
3.5 过境供应链量化模型
3.6 在项目筹备阶段东非北部走廊的实证应用
4 延迟和不可预测性对发展的影响力高于运输成本
4.1 延迟程度和原因
4.2 交货期的不可预测性
4.3 出口链
4.4 物流可靠性低对企业竞争力的影响
4.5 成本和可靠性间的权衡取舍
4.6 反向连接：进料物流
4.7 反向连接：与进口业务共享服务和基础设施对出口供应链可靠性的影响
4.8 基础设施对服务可靠性的影响：考虑基础设施影响的替代方式
5 市场结构和业务惯例对内陆地区物流成本的影响
5.1 小的并不都是美好的：小批量装运和小规模出口的不利影响
5.2 过境极易受寻租活动影响
5.3 寻租活动以外的低效供应链
6 政策建议
6.1 为何供应链框架能改变内陆物流成本的处理方法
6.2 政策建议
参考文献
附录1 过境物流的流程
附录2 供应链模式相关细节
附录3 模态选择和时间价值
专栏
专栏1.1 阿拉木图行动计划（2003）
专栏1.2 内陆国家的出口是否如进口一样受限
专栏2.1 车辆营运成本的分解
专栏3.1 目前运输成本宏观估算法的缺点
专栏3.2 建立过境体系的目的：清关拖延
专栏3.3 低效过境制度中的供应链分散化：关键因素
专栏4.1 评估货物时间价值
专栏5.1 出口物流的租金情况如何
专栏6.1 重建过境体系的建议以及该体系在服务于乍得和中非共和国杜阿拉走廊试验项目中的应用
图
图1-1 内陆国家物流的恶性循环
图1-2 服务提供商为物流框架体系的核心
图2-1 2006—2007年世界不同地区运输价格的对比
图2-2 所选国家卡车的平均里程数
图2-3 卡车货运价格以及市场结构
图3-1 产品进口运输营运的一般顺序
图3-2 运营职责和成本
图3-3 交货期的对数正态分布
图3-4 北部走廊
图3-5 东非项目对运输可预测性的预期影响
图4-1 2008年达累斯萨拉姆港过境集装箱停留时间的分布
图5-1 由寻租活动引起的供应链脆弱性
附图2-1 交货期的对数正态分布
附图3-1 铁路运输时间与从道路收费估计的对冲库存水平对比
表
表1-1 与非洲过境贸易相关的多边法律文件数量
表1-2 内陆国家和沿海国家两个区域物流绩效比较
表1-3 贸易便利化措施对不同成本的潜在影响
表2-1 西欧、东欧和非洲卡车营运成本的比较
表2-2 不同国家施行卡车货运自由化带来的影响
表2-3 竞争环境下不同措施的影响预估
表2-4 监管环境下不同措施的影响预估
表3-1 撒哈拉以南非洲地区、南亚的内陆国家和沿海国家交货期的比较
表3-2 物流总成本的三个构成部分
表3-3 所选供应链对成本因素的促进作用
表3-4 符号和定义
表3-5 库存水平和运输时间、标准偏差
表3-6 蒙巴萨—基加利走廊项目的基线和预期结果
表3-7 托运人对缺货风险敏感度不同情况下的模拟库存增益
表4-1 2005年蒙巴萨港及过境肯尼亚和乌干达的不同运输时间
表4-2 内陆国家走廊：不同运输阶段的运输时间分布
表4-3 马拉维可采用的四条可能性线路的比较
表5-1 对于大型和小型出口商，从中亚地区到比利时安特卫普和荷兰鹿特丹的运输成本之比较
表5-2 模拟从多哥、洛美到布基纳法索、瓦加杜古的运输费用
表6-1 服务质量对供应链竞争力的重要性
附表1-1 过境物流的流程