本书作者驾驶远洋臣轮长期航行存大洋上，存饱览浩瀚风光的同时，经历着与海盗斗争的惊恐对决。在远离家国的海洋上，船长与水手们一样，还要忍受对家与爱人的揪心思念。
远洋船长是学识、智慧、勇敢的化身，他的船舶技术娴熟自如、他对异域文化感受至深、他对海盗来袭斗智斗勇、他对爱人一往情深。
远洋船长的日记，海盗在前，家在后……

拥别
接班
一场意外
小渔船跟我叫板
中国能出现女船长吗
大副在成长
永远的思念
印度洋上的恐怖传说
亚丁湾没有安全航线
反海盗演习
进入亚丁湾
虚惊一场
红海是蓝色的
水手长与木匠
万宝路引水员
地中海有点风浪
巴塞罗那港印象
必死，该完
船长情结
闯过鬼门关
汉堡泊位玩心跳
汉堡妓女街
夜航安特卫普
小女人检疫官和美女代理
安特卫普首航仪式
Sunny免税店
海盗袭击”振华4号”
让暴风雨来得更猛烈一些
手机航线
昂贵的抛锚
碧海凡心
后记

600多年前，中国曾是
一个航海强国，伟大的航
海家郑和率领的船队，把
中国人民和平共处的美好
愿望带给世界各国。
今天，中国仍是一个
航海大国，拥有世界一流
的远洋船队，拥有50多万
海员。
世界上90％以上的贸
易物质是由海员驾驭的海
船运输完成的。因此，有
这样一句话：“没有海员
的贡献，世界上一半的人
会受冻，另一半人会挨饿
”。海员，是个古老的职
业，更是个永恒的职业，
是人类经济活动中的崇高
职业。
胡月祥船长，是中国“
文革”后第一届海洋船舶
驾驶专业大学毕业生。他
肩负着振兴中华航海的使
命，登上了远洋巨轮，一
干就是28个年头。胡船长
驾驶着万吨巨轮驰骋五大
洲三大洋，成长为一名杰
出的大型远洋集装箱船的
高级船长。他，曾凭着智
慧和勇敢无数次战胜了狂
风巨浪，驾驭重舟驶抵大
洋彼岸；他，曾以火眼金
睛多次识破提单上的破绽
，使设陷者无地自容；他
，曾在海盗猖獗的海域显
得那样从容不迫，关键时
刻成了海员兄弟的主心骨
；他，在和海员兄弟相处
的日子里，有着“慈母”般
的爱心。他和他的海员兄
弟们一起为中国远洋事业
做出了贡献，为祖国增添
了荣光。
更难能可贵的是，多
年来，胡船长笔耕不辍，
把丰富的航海经历和高超
的技艺记录在纸上。怀着
对大海、对海船、对航海
事业、对海员兄弟们的深
厚情感，他用键盘敲击出
一篇篇用心铸就的作品，
累计撰写了各类作品20余
万字，记载内容很丰富，
描写情节非常生动。我相
信，由胡船长撰写的这本
书定会成为广大海员兄弟
们、未来海员们的良师益
友；成为反映中国海员工
作、生活难得的航海文化
作品。
为理想而奋斗的日子
是快乐的，为事业而拼搏
的人生是辉煌并值得骄傲
的！在胡船长笔下，远洋
的生活是那么的新奇丰富
，充满着挑战；船上的生
活是那么的色彩斑斓，充
满着激情。因为这是他为
之奋斗、为之奉献了青春
和热血的地方。
李勇
上海海事职业技术学
院院长
2010年6月1日于上海

本书主要描写作者在远洋运输航海过程中的所见所闻，并以船长的眼光展望中国目前、将来的航海发展，以及中国海员的现状。
全书语言平实，内容紧凑富可读性。作者胡月祥是新中国第一代高级船长，他肩负着振兴中华航海的使命登上远洋巨轮，一干就是28个年头。在远离祖国的海洋上，胡船长与水手们一同进发，在饱览浩瀚风光的同时，还要忍受对家与爱人的揪心思念，更要经历与海盗的惊恐对决。

长期以来笔者一直以
远洋船长的目光关注着中
国航海的发展，笔者本人
亲历中国远洋船队的发展
壮大，也在大风浪中摇出
了船长的身份。
我驾驶远洋巨轮航行
于三大洋、五大洲的港口
。大洋浩瀚无垠的风光给
我留下了美好的记忆，大
洋惊天动地的风浪则留下
了刻骨铭心的印象。我常
常为这美丽的港口风情感
叹，为之不能展示在公众
面前而倍感遗憾。
为了给自己留下一点
记忆，我从担任远洋船长
开始就进行了持续的文字
记载，但基于文字功底还
很浅薄，常常只是流水账
般的日记体。随着记日记
的习惯慢慢形成，文字越
积越多，我开始把自己认
为的得意之作投向报刊杂
志，偶尔的成功让我信心
倍增。从此，业余在电脑
上堆砌文字的热情延续至
今。
2007年起，我借助网
络工具，开始公开自己的
“航海日记”。慢慢地，“
航海日记”以独特的海员
文化和视角获得读者好评
，点击率迅速上扬。
由于笔者的“航海日记
”真实地反映了海员的生
活，也贴近海员的心声，
所以带有海腥味的文字很
快就获得了广大海员的认
可，也获得没有航海经验
的人们的兴趣。因为读者
可以通过我的文字了解中
国悠久的航海文化、远洋
航海的迷人风情、中国远
洋海员的艰苦而激情的生
活和勇敢的品德。
某天，突然接到了上
海交通大学出版社刘佩英
编辑的电话。她说：“船
长，你的‘航海日记’我很
感兴趣，内容独特，具有
可读性。你能否和我们合
作，把‘航海日记’进行精
炼加工，出版一本与其他
旅游类书籍不同的‘游记’
，相信你的文字会得到读
者的认可。”
我自然受宠若惊。振
作精神，根据刘编辑的指
导，对散漫的文字进行大
量加工和配图，刘编辑又
费时近2个月精心润色。
终于使“船长日记”成型。
刘编辑还给本书取了个很
有意味的名字“海盗在前
家在后——一位远洋船长
的日记”，我觉得这书名
很好地反映了本书的主题
内容：沿着世界各国海岸
线的航行、在港口让人心
跳的锚泊、与海盗惊心动
魄的对决、对家的无尽思
念……
正值世博会期间，中
国船舶馆的馆长盛情相邀
我到船舶馆以远洋船长的
身份去为参观者讲解船舶
的故事、航海的故事和海
员的故事。
笔者欣然接受。2010
年5月，我站在上海世博
园船舶馆的“港湾”通道上
动情地为来自·全球的游
客介绍船舶知识，讲述风
情万种的航海故事，演绎
船舶、大海和海员之间和
谐的关系。
船舶成就了我的梦想
，航海让我成为了船长，
世博会船舶馆又成了我向
大众宣讲航海文化的舞台
。远洋航海，关于海盗与
家的故事，还在延续……
胡月祥
2010年7月10日

拥别
我知道她的心情，她也知道我的感受，我不愿意多看她一眼。我松开了双手，把她围在我腰上的手轻轻地扳开了。汽车开动后，老婆还依偎在门框上，她的左手正在抹眼睛，右军在挥动。
11月份，第一个寒潮下来，天气骤冷，已经有点岁数的我不堪一击，就在公司通知我出发上船前几天，突然感冒。考虑到上船的因素，我仅仅吊了一瓶盐水，配了价格昂贵的药，遏制了感冒和咳嗽。
这是公司最大的集装箱船舶，长335米长、宽42．8米、高60米，满载吃水14．62米、载重量10万吨、载箱量8530标准箱、巡航速度24．5节，除了没有航空母舰飞行甲板的长度和宽度，比美国尼米兹号核动力航空母舰规范的尺度还要大。船长们对上这样大的超级巨轮，都感觉无尚荣耀。
说心里话，我很对不起妻子、女儿。在最近几年中没有几个节日在家里度过。每当我在大洋上航行，日历翻向元旦、春节、中秋等节日时，“每逢佳节倍思亲”的感觉让我无限地惆怅。特别在农历春节的前夕，我的脑海总想起上海整个城市的欢乐和鞭炮、甚至我眼前都晃动着空中斑斓的烟花。其实烟花是幻想，泪花倒是真实的。
我把船长制服、工作衣帽一一清点，放在阳台上透气，随后放进了行李箱。
大到衣服，小到针头线脑，如同电脑搜索一样逐一过目，唯恐遗漏。缺了，在大洋上你就是使出浑身解数也无法完成一件在家里只是信手拈来的小事。
为了感谢老婆的付出，我一改“饭来张口、衣来伸手”的“奢侈”生活，变得勤快了，基本上把“买汰烧”承包了，让老婆在我离开之前享受几天“我种田来你织布”般的快乐。然而只有当过海员的才能深深体会到，这样的情景来之不易。当海员的妻子确实伟大，需要承受一般女人无法承受的生活压力，她将饱受夜间独守、孤灯影下的寂寞。
我几乎每天一个电话询问公司人员船舶的动态，好像变成了远距离跟踪的导航仪了。
好在我熟悉这类巨轮的操作程序，一切都变得顺畅，根据船舶未来的港序，我草拟了各港的进出港报文。
随着上船日子的接近，我几乎变得有点神经质了，连天气都要再三询问。
出发的日子还是来了，船将在今天下午靠泊在300多公里外的宁波北仑港。
早晨，天气变得阴沉了，星星点点地下了一场寒雨，夹带了飕飕的东北风。
老婆很早就起床了，她在厨房默默地煮着一锅黏稠的热粥，女儿也一改睡懒觉的习惯，她迅速洗漱完毕后坐在了桌子上，一家三口开始了分别前的早餐。我吞咽了一口热粥，心中顿时充满了温暖。
我带着很重的行李出发了，老婆倚在门口向我招手道别。我走了几步，放下行李，转身来到了老婆的身边，将她拥入了怀抱。我知道她的心情，她也知道我的感受，我不愿意多看她一眼。我松开了双手，把她围在我腰上的手轻轻地扳开了。汽车开动后，老婆还依偎在门框上，她的左手正在抹眼睛，右手在挥动。
接班
每个人都梦寐以求到新建的洋山港一睹为快。作为超级大型集装箱船舶的船长，我享有特权，我成了洋山港的常客，我好几次驾驶大船满载货物运进送出，沿着习惯航线驶向世界各大港口。
这次，因船上大部分人员将公休下船，我们是成批接班。根据国际海上人命公约的规定，船舶更换船员数量超过四分之一以上、在上船24小时内必须进行常规的消防、弃船、溢油和保安训练，以便熟悉船舶的应急设备，保障船舶和船员自身的安全。
老远就看到船上交班的船员在翘首以待，当我们的大巴出现时，他们欢腾雀跃起来，热情地迎接接班船员的到来，各自寻找自己岗位交接班对象。
交班船长把我领到了房间内，然后把全船的情况和船舶操纵数据、注意事项和下航次任务如同下倾盆大雨一样倒给我。我像录音机一样努力刻录交班船长的话。他把交接班证明书交给我签字，然后留下他手机号码：“胡船长，有什么地方不清楚的话，请打我的电话。”
不是他着急交班，留给我们交接班的时间只有2个小时，我们只能高效地办理交接手续。归心似箭的心情也让每位交班的船员早就做好了准备。
几家欢乐几家愁。他们回家团聚了，我们离家出海了。我又和船员们一起组成了新家，开始了长达8个月的船上航行。
两个小时后，船上变得宁静了。现在我执掌了这艘船舶的指挥权，我成为了这艘船的Master（主人）。
晚上，起航的汽笛拉响了，船缓缓地离开了宁波北仑港码头驶向洋山港。
我又回到大海，大海再次以博大的胸怀容纳了我。我站在驾驶台上。
早先在电视上被动地观摩洋山港，听记者解说洋山港地理位置、港口设施等，但老记们信口开河，将桥吊说成了吊机，将堆装机说成了行车等等，还把船舶驾驶台说成是驾驶舱，他还以为是在狭窄的飞机上！让同样是外行的观众们听得云里雾里，满脑子的糨糊。我真恨不能钻进电视机到现场看个究竟，夺过老记们的话筒自己来讲解。
每个人都梦寐以求到新建的洋山港一睹为快。作为超级大型集装箱船舶的船长，我享有特权，我成了洋山港的常客，我好几次驾驶大船满载