肜新春，男，1970年生，河南新野人。中国社会科学院历史学博士，2006—2008年在中国社会科学院经济研究所从事理论经济学博士后研究工作。中国社会科学院经济研究所研究员，硕士生导师。兼任中国经济史学会理事、副秘书长等职。研究方向主要是中国近现代经济史、交通史以及第三产业史等。在《中国经济史研究》《中共党史研究》《党的文献》《当代中国史研究》《中国金融》《甘肃社会科学》等期刊发表论文20多篇。主持的课题有：国家社会科学基金一般项目“大国战略与新中国交通业发展研究”(2015年)、中国社会科学院国情调研重点课题“中部崛起与转型升级——郑州航空港发展研究”(2014年)：一般课题“河南新野上港乡传统农业转型研究”(2009年)、“湖南湘西金融支农研究”(2013年)、“全国百村精准扶贫——河南社旗年庄村调研”(2016年)、国务院扶贫开发领导小组办公室项目“山西右玉县精准扶贫研究” (2018年)、国家电网四川省电力公司党建考评体系研究项目(2012年)、中国工业经济联合会“中国工业史·轨道运输装备工业卷”项目(2017年)。参与的课题主要有：国家社会科学基金重大项目“中华人民共和国经济档案资料汇编”(2010年)、国家社会科学基金重点项目“中华人民共和国经济史”(2013年)，以及国家社会科学基金一般项目、国务院国有资产监督管理委员会项目多项。撰写的要报信息获2018年中国社会科学院优秀对策信息对策研究类三等奖。

绪论 天堑变通途的历史跨越
一、中国交通艰难跋涉的历程
二、清末民国时期的交通业探索
三、中国交通业从瓶颈到先导产业的地位转换
第一章 中国交通业现代化起步(1949—1957)
第一节 新中国成立时面对的交通压力
一、新中国成立初期的经济发展状况
二、承继的交通家底
三、恢复国民经济依赖交通
第二节 新中国成立初期交通现代化战略的提出与实施
一、交通业现代化战略的制定过程
二、交通业现代化战略的实施
三、交通业现代化战略的调整
四、交通业现代化战略的影响
第三节 “一五”时期交通业发展绩效
一、1953—1957年我国交通业发展概况
二、交通业的发展和增长
三、国外经验与历史启示
四、“一五”期间我国交通业发展的绩效分析
第二章 中国交通业的缓慢发展(1958—1965)
第一节 交通业“大跃进”及后果
一、国民经济“大跃进”及调整
二、交通业“大跃进
三、交通体制调整
四、不良后果显现
五、问题与反思
第二节 交通业在困难中前进
一、完成了部分建设计划和运输任务
二、改进了工作方法，提高了工作效率
第三节 交通业贯彻“八字方针
一、体制调整
二、支农为重，改善服务
三、开始重视技术改造及技术活动
四、开展新的建设活动
五、整顿效果初显
第三章 顿挫中的探索与三线建设(1966—1976)
第一节 “文化大革命”发动影响交通业发展
一、“文化大革命”造成国民经济缓慢发展
二、交通业艰难行进
三、“文化大革命”中对交通业进行整顿
四、水运业艰难发展
五、铁路事业乱中前进
第二节 三线建设与西部交通业发展
一、三线建设的决策和实施
二、三线建设与西部交通业发展
三、绩效分析
第三节 1966—1976年交通业发展成就
一、公路的发展
二、铁路的发展
三、航运的发展
四、管道运输的发展
第四章 交通业改革从起步走向深化(1977—2000)
第一节 交通业“瓶颈效应”显现
一、向市场经济过渡
二、交通运输“瓶颈效应
第二节 交通体制改革探索
一、进行管理体制改革
二、效果显现
第三节 交通业投资结构变化及改革深化
一、“六五”至“九五”时期交通业投资结构分析
二、交通业市场化改革走向深入
第五章 交通业迎来快速发展阶段(2001—2012)
第一节 “世界工厂”的变迁与中国航运大国的形成
一、世界海运格局变迁的特点与趋势
二、我国海运事业发展的阶段和特点
三、迈向海运强国的机遇与挑战
第二节 交通全行业发展规划出台
一、出台综合交通网发展规划
二、出台《中长期铁路网规划》
三、出台国家干线公路网规划
四、出台水运主通道总体布局规划
五、民航业规划发布
第三节 2001—2012年交通业发展状况
一、铁路的发展
二、公路的发展
三、民航的发展
四、成就
第四节 2001—2012年我国交通运输业发展绩效分析
一、2001—2012年我国交通运输业发展及特点
二、发展模式：从制度到理念的转型
三、承上启下：2001—2012年我国交通运输业发展地位和作用
第六章 中国交通业规模效应初显(2013—2018)
第一节 我国公路、铁路投融资结构变迁与绩效分析
一、投融资结构影响交通业发展
二、我国公路、铁路投融资体制的变化过程
三、公路、铁路发展绩效分析
四、我国公路、铁路投融资前瞻
第二节 经济转型、新常态与交通业发展
一、中国经济进入转型升级新常态
二、高铁、装备制造、国际区域经济合作融入“一带一路”
第三节 全面对接“一带一路”
一、区域经济发展的全方位考察
二、规模宏大的交通业发展规划为区域经济提供可持续发展动力
三、交通基础设施为“一带一路”通关
四、31个省区市对接“一带一路”
五、“一带一路”有望熨平欧亚间经济洼地
六、问题与挑战
第七章 中国轨道交通的快速发展
第一节 中国城市轨道交通的发展
一、中国城市轨道交通的现状与问题
二、我国城市轨道交通发展历程
三、多元化投资政策的影响
第二节 中国轨道交通的技术引进与进步
一、轨道交通技术发展特点
二、中国轨道交通技术突破的几大因素
三、中国轨道交通发展前瞻
第八章 十九大交通强国战略新部署
第一节 “一带一路”：中国模式白勺世界影响
一、“一带一路”打造欧亚发展梦
二、“一带一路”倡议实施的现实性和可能性
第二节 交通扶贫的新举措
一、由城及乡的发展理念
二、交通扶贫新思路
第三节 绿色发展、共享发展、智能发展
一、共享出行成为公共交通投资热点
二、绿色交通、智慧交通
三、科学交通、和谐交通
结语 从交通大国到

洋务运动反映了近代中国走现代化发展道路的历史要求，孙中山的《建国方略》更是提出了交通现代化的发展路径，十万英里的铁路网计划纵横交错，为华夏大地编织着腾飞的蓝图。新中国成立后，中国人的交通发展梦才一步步变为现实，短短70年，第一代领导人设计的“天堑变通途”的交通追求已初步完成：我们拥有了世界里程第一的高速铁路、高速公路，轨道交通、航运水运、乡路村路无不在世界交通史上写下浓墨重彩的一笔，航空业也在奋起直追、突飞猛进。中国不仅提供了各式交通发展的远景规划，而且提出了由交通大国向交通强国迈进的行动方略。尤为重要的是，绿色发展、共享发展、智能发展、科学发展的交通发展理念以及城乡一体化、交通扶贫的新举措不仅能够惠及华夏，而且借助“一带一路”倡议，构建“人类命运共同体”，更能够惠及沿线国家民众，惠及全球民众。