本书从构建循环大通道、畅通“毛细血管”、助推产业振兴三个方面谋篇布局，系统展现了近年来四川交通建设发展的重大举措和取得的显著成效，包括重大项目、脱贫攻坚、改革创新、交通文化等内容，充分展现了脱贫攻坚中交通的基础性、先导性作用，多角度展示了四川交通正能量、好形象。

第一章 构建循环大通道
第一节 高速公路通三州
第二节 雅康高速——工程建设上的“珠穆朗玛峰”
第三节 凉山，路通人心暖
第四节 通达甘孜
第五节 阿坝“新长征”
第六节 挺进大巴山
第二章 畅通“毛细血管”
第一节 打通“断头路”
第二节 溜索改桥，翻过“摇摇晃晃”的老皇历
第三节 我坐上了城乡公交车
第四节 昔日渡口今日桥
第五节 爱在悬崖村
第三章 助推产业振兴
第一节 产业围绕公路转，公路围绕产业建
第二节 停车坐爱枫林晚
第三节 流淌奶与蜜之地
第四节 春赏花，秋食果
第五节 架起新桥通心桥
后记

四川的交通，自古就给世人留下了“蜀道难，难于上
青天”的深刻印象。中华人民共和国成立后，经过近70年
的建设，尤其是近年来，四川的交通建设突飞猛进，飞跃
发展。如今，四川已形成了一个铁路、公路、水路、航空
和管道综合发展的现代化立体交通体系，成为我国西南地
区的重要交通枢纽。从“蜀道难”到“蜀道通”再到“蜀
道畅”；从高速公路“大动脉”到农村公路“毛细血管”
，再到“打通最后一公里”……近年来，四川交通做出了
一系列新作为，取得了一系列新成就，将交通发展变成四
川经济社会发展的亮点和名片，为建设交通强省奠定了坚
实基础。
交通强国，写进了党的十九大报告。交通是发展现代
化经济、推动高质量发展的“大动脉”，也是优化区域发
展格局、构建立体全面开放格局的重要支撑。对四川而言
，构建良好的综合交通运输体系，才能更好地支撑和引领
全省经济社会发展。
四川省交通运输厅党组书记、厅长汪洋介绍，党的十
八大以来，在交通运输部和省委省政府的坚强领导和大力
支持下，四川抓住了交通运输发展的黄金时期，推动交通
运输发展取得了历史性的突破。5年的交通发展建设总投资
超过了8000亿，截至2018年年底，全省的公路里程为32.4
万千米，高速公路建成里程7238千米。
构建四川省良好的综合交通运输体系，需要构建畅通
的循环通道。脱贫攻坚，交通先行。四川交通系统以秦巴
山区、乌蒙山区、大小凉山彝区、高原藏区四大连片特困
地区为主战场，发扬“见山开路、遇水搭桥”的革命战斗
精神，强力实施贫困地区、少数民族地区交通建设大会战
，快马加鞭、夜以继日地努力奋斗，打通对内对外联系的
“大通道”。
为了改变四川省农村公路通达深度不够、路网结构不
优的现状，四川交通的热血儿女们，不分昼夜战斗在第一
线。十八大以来，截至2018年年底，新改建国省干线公路
12222千米，普通国省干线公路二级（三州三级）及以上公
路比重由“十一五”末的65％提高到80％；新改建农村公
路12.3万千米；全省累计投入安保工程建设资金64.6亿元
，其中省级安排补助资金30.07亿元，共计建成公路安保工
程（路侧护栏）3.2万千米，基本实现全省乡道以上公路临
水临崖高差3米及以上路段全覆盖，并向通7座及以上客运
班车的村道延伸。
大道通畅，同样注重“毛细血管”。一条断头路、一
段溜索桥，影响的也许只是几十、几百个人，但制约的却
是一个村寨的发展。近来，四川在“打通最后一公里”上
精准把脉，不遗余力。截至2018年年底，省内已建成渡改
公路桥超过300座，建成溜索改桥77座，整治危（病）桥超
过1000座、隐患隧道超过60座。
党的十九大报告首次提出实施乡村振兴战略，关键是
要抓住产业兴旺这个“牛鼻子”。四川交通顺势而为、因
势而谋，将建设旅游路、资源路、产业路确立为交通部门
的发展重点。产业围绕公路转，公路围绕产业建。“蜀道
畅”不仅仅解决了蜀人的“出行难”问题，还带来了产业
的繁荣昌盛，这为人民群众幸福生活指数的提高奠定了牢
固的物质基础。
李白曾在诗歌《蜀道难》中艺术再现了蜀道之峥嵘、
突兀、强悍、崎岖，它奇丽惊险、不可凌越，令人叹为观
止，“使人听此凋朱颜”。但如今，蜀内道路纵横、四通
八达、内外畅达，若诗仙梦魂重游，相信他也会为如今的
“蜀道”所震撼，并为之叹服不已、歌咏不已！

四川省高速公路建成总里程居全国第二，公路建设取得了巨大成就，对脱贫攻坚意义重大。纪实文学《大道兴川》作为一部具有里程碑意义的史诗级著作，内容丰富翔实、语言朴实简练，具有很强的可读性，适合广大普通读者。有助于在全省交通运输系统与广大群众之间搭建一座沟通的桥梁，树好交通形象，讲好交通故事。

1920年8月27日，从重庆勤工俭学留法预备学校毕业
的83名学生即将离开故乡，踏上前往法兰西的旅程了。在
这些川东子弟中，有一位年纪最小，刚满16岁的学生，他
当时的名字叫邓先圣，学名是邓希贤，后来改名为“邓小
平”。那时，邓小平从华蓥山下渠江东门码头登船，9月6
日，沿着出川水道乘船第一次来到上海，在这个“冒险家
的乐园”短暂停留几日后，便踏上了留学异国寻求救国之
路的茫茫航程。
那时，进出四川，就“海陆空”三者来对比的话，最
方便的是走水路了。为什么不选陆路？“蜀道难”嘛，四
川盆地被高山环绕，进出盆地十分困难，这一声“难”，
便顺着历史的河流，悠悠长长叫了很多年。但这令人困扰
的历史遗留问题，终究到了“破冰”的一天。党的十八大
以来，四川公路水路交通投资保持高位增长，2013年至
2016年完成投资近5200亿元，规模居全国第一，大致相当
于中华人民共和国成立以来至2012年四川省完成公路水路
交通投资的总和。
十八大以来，四川省在交通方面出的力气、下的功夫
，如同一个“积弱”多年的书生，一旦发力，直抒胸臆、
挥斥方道，便漂亮地赢得了“国内排名榜的前三名”：
2013年以来，全省安排实施干线公路联网畅通等16个
专项工程，全省公路水路建设完成投资每年保持在1200亿
元以上，并逐年递增。截至2016年年底，全省公路总里程
32.4万千米，居全国第一；新改扩建农村公路近10万千米
，居全国第一；高速公路通车6519千米，居全国第二，较
2012年年底提升5个位次；四级及以上航道里程达1515千米
，较2012年增加500千米，港口集装箱吞吐能力达233万标
箱，建成19条公路水路进出川大通道。
精准扶贫，交通先行。四川省脱贫攻坚专项资金，一
半投向交通基础设施建设，连续实施两轮甘孜州交通建设
推进工程和凉山州交通建设推进工程，集中力量抓好农村
公路建设和渡改桥，贫困地区交通基础设施条件得到极大
改善。
十八大以来，四川省交通状况迎来了长足发展，但同
时，交通体系不完善、线路结构不均衡、运输供给不高效
等也正成为四川省交通存在的突出问题。省交通运输厅党
组书记、厅长汪洋毫不避讳当前问题的存在，他认为，把
交通作为推动高质量发展、建设现代化经济体系的大动脉
，作为优化区域发展格局和构建立体全面开放格局的重要
支撑，抓住了内陆省份高质量发展的关键，对推进综合交
通运输体系建设、补齐发展短板、优化运输结构、促进降
本增效具有里程碑意义。对外，有助于四川省形成全域开
放的全新格局。对内，有助于支撑四川省“一干多支”“
五区协同”发展战略。下一步，四川省在突出南向、提升
东向、深化西向、扩大北向“四向八廊”战略性综合交通
走廊总体布局基础上，将加快完善不同等级路网建设，协
同推进综合运输体系建设，通过多式联运、无车承运人示
范工程等将运输结构不优、效率不高这一短板补齐。
告别“蜀道难”，喜迎“蜀道畅”，且让我们拭目以
待，四川，在交通建设中凯歌高进、一路向前，将迎来更
加美好便捷的明天。
在此，感谢四川省交通厅对本书写作的大力支持，提
供了数之不尽的宝贵素材；感谢亲爱的读者，翻阅到了最
后一页，与我们共同走过了一段难忘的文字旅程。
刘裕国 何竞 杨俊富
2018年10月

第一章 构建循环大通道
第一节 高速公路通三州
在提及甘孜、阿坝、凉山交通情况前，我们可以先来看一篇刊发在《人民日报》2017年11月17日第9版上的文章——《四川改善贫困地区交通条件 织就交通网 畅通脱贫路》。文中这样写道：“2013年以来，四川四年累计新改建农村公路近10万公里，新增223个乡镇通油路、11000个建制村通硬化路。特别是2016年启动精准扶贫攻坚以来，不到两年完成交通扶贫投资1080亿元，除甘孜、阿坝、凉山三州外的所有贫困县均有建成或在建高速公路连通。”读到这里，不知大家是否已注意到这个关键词——“除”，但现在，就连这三州也正在或即将迎来崭新的“高速公路时代”。这不仅是时代的进步，更彰显了四川省在“交通扶贫”工作上的大手笔、大气魄，以及长远目光和发展观念。要知道，要让这三州畅通高速公路，需要付出的努力远远超出我们的想象……
在四川藏区、彝区等深度贫困地区，自然条件恶劣、基础设施薄弱，“通路”是百姓长久以来的期盼，也是这些地区后发追赶、实现同步小康的有力支撑。近年来，四川以深度贫困地区为重点，连续实施了总投资717.6亿元的三轮甘孜州公路建设推进工程和总投资594亿元的两轮凉山州交通建设推进工程。2018年，四川交通扶贫专项投资超过535亿元，100万人将从中受益。
如果这些激动人心的数据还不能令您折服，那么我们先来看看这三州的本来模样吧。
让“康定情歌”悠悠传唱
甘孜藏族自治州，简称甘孜州，位于四川省西部，康藏高原东南，总面积15.3万平方千米，是一个以藏族为主体民族的地级行政区。全州辖康定1个县级市，泸定、丹巴等17个县，325个乡（镇），2679个行政村。提起甘孜州府康定市，大家一定不陌生——对，那首脍炙人口的《康定情歌》，便在此地生根发芽；而康定，亦被誉为“情歌的故乡”。
甘孜不仅有优美的情歌，还有打动世人的丰富的旅游资源。被称为“蜀山之王”的贡嘎山位于康定以南，是大雪山的主峰。而“牛背山”位于甘孜与雅安荥经的交界，属二郎山分支，是青衣江、大渡河的分水岭，山顶海拔3600米，因山顶一面悬崖有巨石突出酷似牛头，山脊细长貌似牛背而得名。牛背山四面环山、中间突起的独特地理位置，使它获得360度全方位“中国最大的观景平台”和“绝佳摄影圣地”的美称。稻城亚丁风景区位于甘孜州稻城县香格里拉镇亚丁村境内，主要由“仙乃日、央迈勇、夏诺多吉”三座“神山”和周围的河流、湖泊和高山草甸组成。它的景致保持着在地球上几近绝迹的纯粹，因其独特的地貌和原生态的自然风光，被誉为“中国香格里拉之魂”，也被国际友人誉为“水蓝色星球上的最后一片净土”，是摄影爱好者的天堂。亚丁风景区不仅有壮丽神圣的雪山，还有辽阔的草甸、五彩斑斓的森林和碧蓝通透的海子，雪域高原最美的一切几乎都汇聚于此，这一切的一切都让人流连忘返。 贡嘎山、牛背山、香格里拉……这些“甘孜美景”，每每被摄影师拍下，发在网络上，都会引发一轮热烈的赞叹。留言“我想去甘孜”的网友何其多也，但为何又有那么多热爱美景的人“心向往而身不至”？答案让人心中隐隐发疼：道路制衡、交通制约，高原险道。交通不便，让多少人对美丽的甘孜“望而却步”？
不过，甘孜州的人民面对这“制约”、这“险道”，毫无怯色，勇敢拼搏。州干部群众始终承关怀之情、怀感恩之心，自觉肩负建设大交通的历史使命，以“交通先行”战略为统揽，抢抓机遇、只争朝夕，强力推进交通基础设施大建设、大发展、大跨越。2009年以来，连续实施三轮“甘孜州公路交通建设推进方案”，规划实施2条高速公路、43条国省干线重点项目，计划投资820亿元。
2017年11月15日，康定至新都桥高速公路项目康定过境试验段开工建设，工期预计为4年。该线路起于康定城东升航村接雅康高速，止于康定新城，总长度18.087千米，项目总造价为26.26亿元，共设置两座主线桥梁1620米，两座特长隧道共计15 625米，桥隧比例为94.3％，设置互通式立交2处，榆林互通立交连接线1.8千米。
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