作者历时四年半，经北京、武汉、上海、青岛、石家庄、昆明、沈阳、郑州、济南、潍坊、淄博、兖州、保定、兰州等几十座城市收集资料，行走在每一段老铁路之间，以在场感述史的态度，通过本书，展现中国铁路建设的艰辛与曾有的辉煌，印证中国近代史。

杨红光，青年作家、学者、副教授，毕业于石家庄铁道大学，任教于某铁路职业学院。多年致力于中国铁路发展与研究。文章不古板，文字灵活。

第一章 夭折的尝试——吴淞铁路
“五千年未有之大变革”
咸丰帝托孤
慈禧的擅权
1866年的尝试
先斩后奏是的可能
时过境迁——拆毁与重建
第二章 蹒跚的步——唐胥铁路
朱其昂的经历
唐氏兄弟的才华
开平矿务局
唐胥铁路
第三章 修修停停十七年——卢汉铁路
个兴办铁路的正式诏书
重建铁路雄心
张之洞创办汉阳铁厂
用“存款证明”承揽卢汉铁路工程——刘鹗
张之洞用“美人计”钓盛宣怀
中国钢铁的摇篮——汉冶萍煤铁厂矿有限公司
卢汉铁路借款背后的明争暗斗
万里黄河上座铁路桥
第四章 连接长城内外的铁路——关内外铁路
以夷制夷
金达事件
李鸿章：中国可无李鸿章，不可无唐廷枢
汇丰银行贷款事件
义和团运动
日本的阻挠
第五章 “丁”字形结构纵横东北三省——中东铁路
《中俄密约》
中东铁路合同
民间家乌赫托姆斯基
黄俄罗斯之梦
田家烧锅
“大石头房子”的五起大火
第六章 花钱少，质量好，完工快——京张铁路
“中国好的铁路工程师”
慈禧太后祭祖专用的西陵铁路
给慈禧太后开火车的张美
学非所用
培养新一代的糊棚匠
艰难的勘测
自动挂钩法
竖井开凿法
“人”字形轨道
人为阻挠
第七章 清朝时期修建快的铁路——津浦铁路
诞生如此之难
《津浦铁路借款合同》
济南泺口黄河大桥
曲阜却之不恭，济宁求之不得
永远消逝的镇江铁路梦
蚌埠淮河铁路大桥
第八章 不通国内通国外的米轨铁路——滇越铁路
中国的后门被打开
白寨大桥
悬空架设的五家寨“人”字铁路桥
方苏雅的
碧色寨火车站
第九章 承载齐鲁之荣辱——胶济铁路
曹州教案
双面学者费迪南·冯·霍芬
德国钢枕
近代火车站建筑中的精品
参考文献

中国人的陆地飞行梦
最初，产生策划《大国速度》这套书的想法是在2014
年，在我去过北京中国铁道博物馆后产生的。那时我还在
某大学出版社工作，在一次去武汉总部开选题会的时候提
出了策划的设想。只可惜当时基于种种原因，最后没有成
形。
2014年至今又四年多过去。这四年多，每当我走到一
个地方，只要当地有涉及铁路的博物馆，或者博物馆里有
涉及铁路的资料，我都会去参观搜集资料，以便将来有机
会为创作这套书的人提供相关史料，让他完成创作。为此
我到过东北，去沈阳蒸汽机车博物馆，了解中东铁路、南
满铁路等铁路线。到青岛看过胶济铁路的起点。趁周末的
时间到济南，在山东省博物馆旁的宾馆里住下，只为山东
省博物馆里残存的那一点点有关胶济铁路的资料，还有济
南老火车站。在我看到的资料里，济南老火车站独具特色
，是一座难得的艺术宝库，只可惜1992年被政府下令拆除
。拆除的原因竟然是不想人们因其想起中国人民受欺压的
历史。无比可惜，又有多少遗憾，曾阅尽济南开埠百年的
济南老火车站，如今已经铅华落尽，只存在历史里。
2016年下半年我到了云南边境，去看了滇越铁路上运
行百年的米轨小火车。它经历过辛亥革命、护国运动、抗
日战争、国共内战、越南独立战争、“文化大革命”、对
越自卫反击战的考验，是世界上运行时间最长的一条铁路
。历经百年，如今还留有的残骸也所剩无多。
津浦铁路上的泺口黄河大桥，以及蚌埠铁路大桥都还
在用，到如今已被一日千里的京沪高铁线所代替。
有关中国铁路建设发展记载更详细的文献资料大部分
毁于十年“文革”，部分幸免于难流传下来的文献资料也
已残缺不全。历史资料残缺无法也无须弥补，现在是在资
料残缺的基础上做历史研究。
为收集资料，我去过武汉、上海、青岛、石家庄、昆
明、沈阳、哈尔滨、郑州、济南、淄博、兖州、保定……
有时候自己也忘了行走在这些城市是为了什么。可能找寻
到一点点资料对自己来说也是一种满足。这种满足，为的
是成就一个了解更多中国铁路由来的梦想。就比如书里有
关胶济铁路的部分，大部分资料是从青岛、济南这两座城
市收集到的，剩余的零星资料是在原胶济铁路沿线的潍坊
、淄博等城市找到的。为收集资料，这几年去了不少城市
的博物馆，以至于到现在提到博物馆就有一种想进去看看
的冲动。
除了到各个城市收集资料之外，在北京的时候我也会
去国家图书馆，查找各种有关铁路的资料，一翻就是一天
。并利用网络搜索渠道，以佐证甄别所查资料的缺误之处
。
有时候在国家图书馆里查到的资料，跟在地方博物馆
找到有关同一条铁路的资料可能有不同的说法，拿不准到
底是地方博物馆展示的资料有误，还是在国家图书馆查到
的资料有误。比如，对关内外铁路关东路段，有些资料直
接称呼关东铁路，但是对关东铁路的由来都无介绍；对一
些铁路支线的突然冒出也找不到前因后果，往往它出现一
次，以后再无下文。这让人有一种摸不着头脑的感觉。这
时候就需要有专业的人士来甄别并加以解释。对铁路我非
专业人士，不敢妄加评判，更不敢在没有铁路专业知识的
情况下加工、整理该作品。
后来我认识了在某铁道学院任教的杨红光副教授。杨
教授毕业于中国最好的铁道大学——石家庄铁道大学，深
耕铁路发展、轨道交通专业，对中国铁路发展有很深的认
识。
2017年十一月十八日，因大兴区新建二村的一场火灾
，北京展开为期四十天的大排查、大清理、大整治专项行
动。十一月三十日我在北京清理外地“低端人口”正盛的
时间里，蜗居在京西北的一间公寓里，在断水、断电、无
暖气的情况下，夜晚靠着一支蜡烛整理完《大国速度》第
一册最后部分的资料。与杨教授约好十二月三日在郑州相
见，把资料交给他做更精确的专业整理与创作，使本书更
系统更完整。那夜，我看了一下手机上的天气预报，北京
气温零下八度。我在微信朋友圈里看到那些拖着行李四处
找地方住的人们，零下八度，哪里是家？还有那些等在北
京西站、北京站离开北京的人，铁路给了他们回家的勇气
，让他们可以一纸火车票回家，有个归途。那夜，我站在
阳台上，看着四周的漆黑，吸了一口气，好冷……
1840年，鸦片战争的枪炮声轰开了中国的大门，使近
代中国承受了一百多年的屈辱。曾、李、张等人秉持“师
夷长技以制夷”的思想，以洋务运动为起点，在短短三十
年内发展起来各种近代化企业与军队：开平煤矿、汉阳铁
厂、轮船招商局、江南制造总局、北洋舰队等，以及建设
铁路：吴淞铁路、唐胥铁路、关内外铁路、津浦铁路、京
张铁路……。从1865年中国这块土地上出现第一条铁路到
今天，中国人为着自己的陆地飞行梦，奋斗了一百五十年
。到今天有了运营时速三百公里的“和谐号”、测试时速
四百公里的“复兴号”，高铁出海展现雄风。回顾历史，
我们不会忘记那些付出过努力推动社会向前发展的中华儿
女，也不会忘记帮助过中国发展的外国人。不忘初心，砥
砺前行。我想，这也是我们策划这套书的意义所在。
由于文献资料的缺失与模糊，在整理加工创作这套书
时，我们借鉴了专家学者们的观点以作参考，在此表示衷
心的感谢。同时限于编者与策划者水平，书中难免存在错
漏之处，欢迎读者批评指正。

《大国速度 艰难起步》为第一部完整讲述中国铁路发展史的作品，由近代史一线学者马勇、李冬君、端木赐香携手诚荐，以极简、严谨、通俗易懂的方式讲述自鸦片战争以来，中国近代史上铁路发展经历的艰难起步、苦难辉煌，以及高铁时代。

在举世注目中国高铁之际，回顾中国铁路发展史
，是非常有意义的。这意义在于，它拓展了人的视野
，在渐开民智中，带了社会观念转型。本书看点，是
策划、编辑、写作者们的在场感。他们不仅奔波于各
大图书馆查阅资料，更重要是行走在每一段老铁路之
间，将它们放进中国近代史的大历史背景下来书写。
如果说中国近代史是一部近代化的历史，无疑近代以
来的铁路修建是参与其中的主流；如果说中国近代史
是一部清王朝愚顽的屈辱史，近代铁路的修建便是见
证。另一看点，本书叙事具有可读性，可以通过阅读
了解中国铁路发展的艰辛历程。
——李冬君
《大国速度》系列，见证了自鸦片战争以来的民
族屈辱与坚韧，自强与不息，一部铁路史，一部屈辱
与崛起的中国近代史。
——李桂枝

中国是历史悠久的政治大国，从古至今在世界上都有着举足轻重的政治地位和经济地位。从先秦到晚清，中国人民用自己的双手创造了一个又一个盛世，有“霸王道杂之”的大汉，有万国来朝的盛唐。勤勉的中华儿女一代代地求索和奉献，在五千年的时空之中，出现了很多了不起的英雄，有仁而爱人的孔子，有横刀立马的岳飞。然而，到了晚清时期，随着西方资产阶级的发展，周围的一切都静悄悄地发生了改变，原始的自给自足的安宁被打破，一种新的、反对皇权和独裁的政治体制开始酝酿并且诞生。随之而来的是新生的科学技术的质的飞跃，工业革命席卷着一切先进和落后的国度走向新的历史时期，这就是近代。进入十九世纪，中国社会上上下下都在遭逢着“五千年未有之大变革”，然而正在执政的清政府，却像一个刚醒酒的老妪，困愕地看着周围世界的巨变，端着年老贵妇的架子，在近代化的道路上蹒跚前行。
1820年，道光皇帝继位了。他执政的年代是清政府由封闭走向被迫开放的转折点。这位皇帝是一个苦命的天子。缔造了康乾盛世的乾隆皇帝死后留下了一个巨大的烂摊子，表面上繁荣的社会四处都是创伤。嘉庆皇帝费尽了心思，仍然没能挽救江河日下的政治局面，带着遗憾和愧疚去世了，留下了群贼并起的动荡社会和入不敷出的中央财政。道光把这个烂摊子接了过来，他兢兢业业地操持着国家的军政事务，严于律己，力行节俭，可是他终究不是一个能力挽狂澜的人。一切的问题和纰漏都在持续，道光忙于给这个千疮百孔的王朝打补丁。在1840年以前，这块王朝的破布虽然老而破，但是还没有出现太大的漏洞。而到了1840年，这块破布上被人为地戳出了一个极大的窟窿，从此窟窿越来越多、越来越大。帝国的财富和权力开始从这些圆不圆、方不方的大窟窿里倾泻出去，同时，帝国不能为外人道的腐朽和落后也丧失了遮羞布，开始暴露在世人的面前。
这一切，都要从1840年的鸦片战争说起。1840年以前，中国的经济形态长期处于非常保守和单一的结构之下，那就是自然经济。自然经济指的是一种非常原始的经济形态，祖祖辈辈长期以来以家庭为单位，男耕女织，自给自足，市场就可有可无，贸易就非常落后。内贸是这样，外贸也是如此。清政府由于文化和军事上的自卑以及经济上的自负，对于敞开国门与外界发生交流、交换这件事情非常谨慎，相比任何文化和军队都能够轻易地到达自己的领土，统治者显然更加倾向于安安稳稳地过自己的日子，毕竟“天朝上国，物产丰盈”，也不需要外来的任何必需品。于是“闭关锁国”这个政策应运而生，归根结底，这个政策是在中国传统的自给自足的自然经济发展到顶峰的刺激之下产生的。全然不与世界发生贸易显然是不现实的，于是清政府留下了一个口岸，这就是广州。在清政府的心目之中，直接与异族发生交流和交换显然是一件降低身份的事情，于是，外实内虚的天朝找了一个机构来做中外贸易的代理中间商——广州十三行。
十九世纪上半叶的西方，工业革命进行得如火如荼，大规模的蒸汽设备开始涌现，随着生产力的发展，产品的生产越来越容易，资本家的胃口也就越来越大。一直以来，资本家以利润为目的，哪里有利润，哪里就有资本的投入。就像是鲜花与蝴蝶，利润天生地吸引资本。而提升利润有两个渠道：一个是降低成本，一个是提高销量。如何才能降低成本呢？毕竟本国的原料产地有限，而且价格透明，于是这些精明的资本家将眼光转向了那些欠发达却物产丰盈的地区，那里的人工和交通成本都很低，从这些地区采购原材料，是从源头上降低成本、攫取利益的最佳方式。那么如何才能提高销量呢？毕竟本国的市场只有那么大，人民的需求也只有这么多，狭小的市场满足不了资本家的野心。因此他们只有转向其他的阵地，去开辟更多更大的市场来卖出更多的产品，才能赚取更多的利润。这个新的市场人口越多、需求越大，就越吸引人。就这样，中国作为一个完全满足要求的欠发达人口大国走进了西方资本家的视野。
P3-5