本书是一部集地域文化和铁路故事于一体的散文集，是作者对大别山、麻城和麻城铁路枢纽的深情告白。共分为”铁味芬芳，铁路情长“” 陡坡山下,五彩斑斓“”大别风光,美不胜收“”追忆年华,如歌行板“四个部分，共收录作者从多年来创作的散文中精选的80余篇文章，具有较高的文学性和艺术性。

赵伟东，男，1974年生于湖北荆门，铁路作协会员、高级政工师、心理咨询师。曾任武汉铁路局麻城车务段、麻城工务段党委副书记、纪委书记。先后出版《文化的背景》《内心的富贵》《钢轨铿锵》等散文随笔集和诗集。

第一辑 铁味芬芳，铁路情长
麻城：因铁路而兴的城市
铁龙
在大别山看星星（外一篇）
陡坡山·共青林
大别山的花事
情系三河
碧绿河畔
蛇出没
几串钥匙
“迟来的婚纱照”
临客向着春天开
汇聚春运暖流
东路花鼓戏：乘坐火车进北京
第二辑 陡坡山下,五彩斑斓
醉在麻城
我的大别山
漫话陡坡山
漫步陡坡山
陡坡山的春天
陡坡山之夜
秋天来到陡坡山
铁牛桥
陡坡山的将军故居
琐碎的事情
背靠大城的小城生活
安静的院落
发现美好
大别山有群“写作迷”
沈倩：小全能的“阿拉蕾”
幸福哥莫周
贺勇：铁路故事讲述者
阿竺：我的“小老师”
添乘
再回工务段
京九线1234歌
第三辑 大别风光,美不胜收
大别山深处
黄冈与黄州
山水情缘
红叶红，米酒香
光黄古道
静心五脑山
歧亭听雨
收藏古韵的山村
谢店水乡
白云深处小漆园
什子山寨记
龙潭感悟于成龙
鄂东的月光
铭刻在大别山的“她力量”
龙源三哭
夜访芝佛院
世外桃源东垸村
李斯文村的文明史
长岭关·吊桥沟
从白果镇到夫子河
渐行渐近苏东坡
盐田河·蕙兰山·雷氏祠
第四辑 追忆年华,如歌行板
关坡琐忆
采石厂的散装酒
忆父母
登楼抒怀
火车开到虎牙关
读懂岳父
活个人样
洗澡
放歌荆桥为朝忠——兼为荆门桥工段记略
妹妹，挺住
怀念铁路诗人赵振江
与王雄相处
中年再读陆九渊
再游柏树庵
向上的人生令人感动
被焦枝铁路穿透的唐诗
张执浩的火车情缘
《钢轨铿锵》：感受铁路的诗意流淌
从回荡的汽笛声中追寻铁路之爱——评刘莉小说《汽笛声声》
感谢儿女
人有五条命
我为什么写作——答某文学副刊关于写作的体会
一个人的奔跑
跑得更欢
些微的善意
书房是我的根和巢
跋

将陡坡山写成一个文学名词
●彭文斌
（中国作家协会会员、铁路作协理事、江西省作家协
会理事、江西省散文学会副秘书长）
我从来没有想过，那座荒凉的陡坡山有朝一日会进入
文学的殿堂，而且以集束之势。
我从来没有想过，那个留存着我青春味道的地方，会
以如此的形式再次燃烧一个中年人的灵魂。
是的，如水沸腾，如焰火一般耀亮。这正是我阅读湖
北作家赵伟东的新作《秋天来到陡坡山》的状态。陡坡山
好像一列雄性的火车，撞开了我生锈的门扉。往事鲜活起
来。京九铁路仿佛一棵树，伸展着繁茂的枝枝叶叶，诸如
小站、屋舍、轨枕、巡道的人、共青林，那么多的事物，
长在树的身上，平凡而生动，一呼一吸，成就风雨里的景
致。一座荒山，一旦与铁路结合，便有了性格、胸怀、悲
伤、欢喜。
陡坡山，地处大别山名城麻城郊外，原本沉寂无名。
1996年9月，随着大京九开通运营，这儿集结了数千名铁路
职工家属。从此，陡坡山成为一个地理热词。我曾经是这
支拓荒大军中的一员。5年间，我走遍了大别山沿线的小站
，熟悉陡坡山的一草一木，我甚至带着团员青年在山坡上
修出一条路，便于职工上下班。我的女儿，便出生于麻城
铁路医院。我的第一本作品集，也在这个时期出版。我们
一家人，对陡坡山这个名词，保持着天然的亲情。但是，
恕我直言，我不曾有过为陡坡山立传的想法。
现在，这件活却被一个叫赵伟东的后来者做完了。翻
阅着作者熬夜笔耕出来的近20万字，我既惭愧，又感动。
此刻，陡坡山不再荒芜冷漠，而是一个有体温、充满血性
的人。不能不感慨，陡坡山何其幸运，竟然拥有伟东这样
的知音。
无疑，伟东是一个贴近土地的发现者。在麻城工作的3
年里，他从庸常的日子里提炼出了纯粹的部分，不厌其烦
地叙说任何一个细节，像耐心地擦拭着一件出土的青铜器
，愈久愈见高贵。在他的眼睛里，“那挺拔的树木，娇艳
的花朵，有的恍若吹响的号角，有的神似燃烧的火炬”（
《大别山的花事》）。他惬意地写道，“绿色是陡坡山的
基调。蔚蓝的天空，恬静柔和；潺潺的河水，清澈如碧。
良好的自然生态，使陡坡山在晚上似乎可摘到星星”（《
漫话陡坡山》）。潜意识里，他几乎将陡坡山视为陶令笔
下的南山。他发现，“陡坡山寂静的早晨，一滴水落下也
会发出响亮的声音”（《陡坡山的春天》），而一旦读懂
了陡坡山夜间的蕴涵，“你会觉得自己的身体在慢慢变化
，心情在慢慢变化，逐渐变成了一缕月光，变成了陡坡山
上的一株小草，最后融入这无边的夜色，将自己融合到天
地之间”（《陡坡山之夜》）。主动融入，用心热爱，才
能发现脚下这方土地的神奇和多彩。于是，伟东甘愿做一
个自带星火的文字工匠，雕刻出陡坡山多维的形象，亲切
而温情，悲悯而知冷暖。
文学说到底是给精神世界寻觅一个出口。伟东已然将
陡坡山当作精神伴侣，他挚爱着陡坡山的春夏秋冬，挚爱
着陡坡山的草木水土，更挚爱着陡坡山的饮食男女。他将
多情的笔，一次次凝定于小人物，写三河工务值守点的幸
福哥莫周，写小全能的“阿拉蕾”沈倩，写“小老师”阿
竺，写捉蛇的同事，写铁路上的牛郎织女，爱得坦坦荡荡
，写得入木三分。在与这些普通职工的亲密接触中，伟东
乐此不疲地发现着美好的事物，在浪漫主义与现实主义之
间往返，钟摆一般，几至痴迷。在《秋天来到陡坡山》这
篇散文里，他如是描绘自己的观察：“大家清一色地穿着
金黄的防护服，醒目刺眼地散布于铁道线旁，每日汇聚成
笑意灿烂的向日葵。这些灿烂的画面有点像凡·高的名画
，犹如黄金和生铁的光芒。”显然，从这些可爱的铁路人
身上，作家获得了有益启迪，进一步建构着自己的精神坐
标，正能量得到一次淋漓的释放。
常言道，熟悉的地方没有风景。而在伟东看来，陡坡
山的一切皆可入文，大到风驰电掣的火车，小到轻轻浅浅
的虫鸣，或者“背着手攥着个收音机，边听广播边散步”
的铁路职工、坐在秋千架上看书的姑娘、戴着厚厚的老花
镜下象棋的耄耋，莫不生发着小温暖、小感动。他将热爱
的触角伸向陡坡山的每一寸土地，无怨无悔地缔造着自己
的文学国度。我因此观看到了陡坡山的一场集体演出，接
地气，入人心，个性鲜明，高扬着主旋律。果然，“和谐
中有一种实实在在的幸福美好”（《发现美好》）。
伟东调到麻城某铁路单位工作之时，我已离开陡坡山
多年。是这部《秋天来到陡坡山》，朝我本已平静的心湖
丢进了一块石头，往事的浪花飞溅，那些熟悉的音容笑貌
，那些葱茏的山岗原野，那些锃亮坚硬的轨道，那些悠远
迷人的传说，纷纷登场，花朵一般飘满这个暮春的天空。
我与伟东，好像进行了一场特殊的对话，一南一北，隔着
近四百公里的时空。他绘声绘色、娓娓动听地讲述着陡坡
山的风土人情，倾诉着他的生命体验和真情感受。我们之
间，是绵延的京九铁路。伟东正以两根钢轨为琴弦，投入
地弹奏着自己填词谱曲的颂歌，令我忍不住荡漾起对一座
山的思念。伟东说：“彭兄，请你作序，咱们联手，为陡
坡山留一段佳话，好吗？”当然好，可我汗颜，我这个假
陡坡山人，是沾伟东的光啊。
更有意思的是，我与伟东交往数年，全是通过电话、
微信联系的，相互从未谋面。这给了我充分的想象空间。
记得曾经有朋友说，没有见我之前，一边读我的作品，一
边想象我的相貌、高矮、胖瘦，甚至臆测我由于面目丑陋
，故而拼命以文字补短板加分。一样的道理，每次读伟东
的作品，我也会神马一般在想象的世界里纵横，勾勒着伟
东的形象。其实，知己如俞伯牙、钟子期者，见一面足矣
。从历史渊源说，江西、湖北都属古楚地，“我住长江头
，君住长江尾。日日思君不见君，共饮长江水”，宋代李
之仪的这首词，用于我与伟东的交往似乎很是恰如其分。
而陡坡山，仿佛冥冥中的一根纽带，终归把我们更加牢固
地牵系在了一起。
透过《秋天来到陡坡山》这扇窗口，我读到了善良、
爱心、朴实、平凡这样的字眼，它们铺满陡坡山，铺满京
九线，铺满伟东的精神驿道。伟东毫不吝惜赞美之辞，歌
唱着真实的烟火人间。他行吟于陡坡山，将词语、段落、
篇章认真地编组成一列文学火车，鸣笛，轮对铿锵，向远
方出发。
桃李不言，下自成蹊。我很乐意看到，伟东激情地将
陡坡山写成一个文学名词，嵌入生命的石碑。
2019年4月15日于南昌

常言道，熟悉的地方没有风景。
而在作者看来，陡坡山的一切皆可入文。大到风驰电掣的火车，小到轻轻浅浅的虫鸣，或者“背着手攥着个收音机，边听广播边散步”的铁路职工、坐在秋千架上看书的姑娘、戴着厚厚的老花镜下象棋的耄耋，莫不生发着小温暖、小感动。
作者将热爱的触角伸向陡坡山的每一寸土地，无怨无悔地缔造着自己的文学国度。
读这本书，相当于看到了陡坡山的一场集体演出，接地气，入人心，个性鲜明，高扬着主旋律。

挂念陡坡山
陡坡山是个普通的山包，它只是大别山万千山包中的
一个。想当年，这里一片荒凉，也曾经尸骨遍地。这里发
生了很多大大小小的战争。可以说，陡坡山的变迁就是一
部中国近现代变迁的缩影。因为有了铁路和火车，有了麻
城铁路枢纽，陡坡山焕发出新的容颜。我在陡坡山工作生
活了3年，对陡坡山有了直接或者间接的观感。
白天我在陡坡山挥汗如雨，晚上我在灯下读书写作。
我试图翻阅陡坡山的历史，持续开辟陡坡山的明天。陡坡
山的故事很多，最精彩的是铁路故事。铁路见证了陡坡山
的今天和明天，见证了国家进步和大别山的进步。在新中
国成立70周年之际，回味陡坡山的前世今生更有意义。陡
坡山的变迁，可以说是“壮丽70年·奋斗新时代”的一个
缩影。陡坡山的变迁，不仅展示了陡坡山的精美画卷，而
且让我们收获着不一样的精神财富。幸福都是奋斗出来的
，陡坡山的变迁是苦干出来的。唯有实干兴邦，唯有拼搏
奉献，汽笛才更加嘹亮，铁龙才川流不息，我们的生活才
更加美好。
以我3年的工作经历感悟陡坡山的美丽，只是历史长河
的一朵浪花。陡坡山既有原始质朴的自然美，又有规范有
序的工业美。陡坡山的美，随着时序的更替而变化，一年
四季各有不同。陡坡山的美小中见大展示了铁路的美、发
展的美。因为铁路的影响，陡坡山承东启西、连接南北，
日夜展示着开放的胸襟与非凡的气度。
2018年5月，因为工作变动，我离开了陡坡山，但是我
依旧魂牵梦绕这个地方。这个山包的变迁就是中国铁路工
人奋斗的见证，凝聚了铁路工人对蛮荒之地的建设和创造
。通过一个小小的陡坡山，我们可以触摸到整个国家和民
族进步的脉搏。可以感受到可爱的铁路工人如何用自己的
血肉之躯，在这片红土地上创造辉煌。
每个人都有自己的使命，总得有人记录陡坡山的故事
。我在陡坡山工作期间，分管单位的宣传工作，在通讯员
培训方面下足了功夫。有时要求通讯员写稿，我自己也示
范写作。同一个主题，大家常常写出不同的内涵和感受。
我写散文，也写散文式通讯稿。因此，收录在本书中的散
文式通讯，既可当散文读，也可作为大别山铁路工作生活
场景的新闻来读，由此了解大别山地区铁路职工的精神风
貌和所思所想。
我希望我的文章，能徐徐展开陡坡山铺开的画卷，细
细展示铁路职工的内心世界，展示他们的乐观向上，勤劳
友善。离开陡坡山快1年了，我仍旧忘不掉那些可爱的同事
们。白天我们并肩工作，晚上我们促膝长谈。我们谈人生
经历，谈铁路故事，谈自己的家乡，也谈自己的亲人。尽
管很多职工远离家乡，终日劳累，但他们坚定乐观，自信
满满。他们牺牲了自己的小家却成全了铁路的四通八达。
从这种角度看，陡坡山不仅是一座英雄的山，而且是奋进
的山、希望的山、奉献的山。陡坡山，激发了我对一线铁
路职工的关注，激发了我创作的灵感，让我感受到一线职
工的不简单。
今天以我20多年的铁路工作经历看，陡坡山的故事，
只是中国铁路故事的缩影。在我们广袤的国土上，像陡坡
山这样的地方很多。譬如，宜昌的紫荆岭地区，十堰的六
里坪地区，安康的大巴山地区等，都是穷乡僻壤建成的繁
华集镇。目前建成的许多高铁站，许多是当地最不发达的
地方，因为有了铁路，逐渐变成繁华之地。正因为铁路的
修建和铁路职工的奉献，才使昔日的不毛之地改换旧颜、
变幻万千！
遗憾的是，我在陡坡山仅待了3年，这3年在历史长河
中不过是一个小小的瞬间。我的笔端还难以写尽陡坡山的
故事，写尽铁路工人的悲欢。我的心里对陡坡山有着无尽
的挂念。我会一直关注铁路文化与地域文化的融合，一如
既往地关注铁路对区域经济发展的影响，描写铁路带给人
们内心的震撼。
2019年4月17日

麻城：因铁路而兴的城市
1996年9月1日，几乎全国人民的目光都聚焦于此：京九铁路全线开通运营。
湖北麻城，这块革命先烈抛头颅洒热血的红土地，从这天起，因为大京九的开通运营，结束了千百年的闭塞历史，与北京、武汉、深圳紧密拥抱在一起，从而通江达海，畅通无阻。
麻城历史悠久，人文厚重。隋开皇十八年（598年）设县治，1986年撤县设市。这里是“黄麻起义”策源地，先后诞生了红四方面军、红二十八军等红军主力部队，走出了王树声、陈再道等共和国将军，培育了“两弹一星”元勋彭桓武等杰出人才。当年，他们走出麻城时，基本上都是依靠双脚走出大别山的，可是仅步行到武汉，就要花去好几天时间。
麻城是个资源大市，风景美不胜收。全市共有100万亩杜鹃林。其中，龟峰山有连片的10万亩古杜鹃群落，其面积之大、年代之久、密度之大、品种之纯、花色之美，堪称中国一绝，在世界上也属罕见。麻城还被称为中国花岗石之乡、中国菊花之乡、中国油茶之乡、中国板栗之乡，形成了蔬菜、畜牧、桑茶药产业，并且还有福白菊、黑山羊、绿壳蛋、野茶油等名品畅销海内外。20多年前，因为铁路交通的落后，麻城是闻名全国的老区、边区。丰富的物产运不出去，游客也进不来，麻城人只能对着大山叹气，年年岁岁难以改变贫困的面貌。
翻开麻城铁路发展的历史，首先要从京九铁路说起。京九铁路北起北京西站，南至香港九龙红磡站，于1996年9月1日正式开通运营。
京九铁路是深入中国内陆经济欠发达地区的政治线、扶贫线和幸福线。由于长期封闭，京九铁路经济辐射区内丰厚的资源、灿烂的文化、秀美的风光鲜为人知。20年来，京九铁路使这些欠发达地区与外部世界紧密联系起来，在推动经济发展方面发挥了不可估量的作用。麻城市正是得益于京九铁路而实现经济腾飞与发展的典型。这座地处鄂东北部、大别山中段南麓、鄂豫皖三省交界处的封闭小城，因为京九铁路的开通，改变了偏僻、落后的旧时模样，走向了改革开放的前沿，被人们形象地称为“火车拖来的城市”。
京九铁路开通运营后，中华文明“南腔北调，东文西武，天象地理，圣贤庶民”都被巧妙地镶嵌在这条钢铁巨龙上。沿线城市由于钢铁路网的坚挺支撑而“织就”了四通八达的美丽“锦缎”。以前没有一寸铁路的麻城市一下子有了两条铁路：京九铁路与联络京广铁路、京九铁路的麻武铁路。特别是2009年4月1日，合武客运专线的开通，使麻城拥有了令人羡慕的高铁站——麻城北站，一下子缩短了麻城与南京、上海、武汉、成都的距离。从麻城北站乘高铁到武汉仅需40多分钟，到合肥仅需1小时30分钟，到上海仅需4个多小时，高铁极大地促进了麻城的繁荣和进步。
2016年9月1日，京九铁路开通运营20周年。如今的麻城，有了3条铁路，逐渐成为鄂东北重要的铁路枢纽。 20年前，麻城城区居住人口不足8万人，城市建成区面积不足5平方公里。现在，城区人口达到30万人，城市建成区面积达到32平方公里。目前，城市规划区面积达到507平方公里，中心城区规划面积达到25l平方公里，到2030年，中心城区建设用地规划控制面积达到54平方公里。一座新城正在鄂东北傲然崛起。
过去，麻城只有一条106国道贯穿城区。经过铁路20年的带动，麻城在湖北省、大别山地区乃至中部地区的交通枢纽地位日益凸显，形成了“四高”“三铁”“两站”的交通格局，全市公路、铁路通车里程分别达到3424公里、169公里，均居大别山各县市之首。
从麻城市政府发布的统计数据看，铁路对麻城的助推作用十分明显。与1996年京九铁路开通之初相比，到2015年，麻城地区生产总值由20.9亿元增长到244-3亿元，增长11.69倍；全社会固定资产投资总额由5.84.亿元增长到301.4亿元，增长51.61倍；财政收入由1.49亿元增长到42.6亿元，增长28.59倍；农民人均纯收人由1523元增长到9841元，增长6.46倍；城镇居民人均可支配收入由3378元增长到2.32万元，增长6.89倍。这些看似枯燥的数据映射出铁路对麻城发展的贡献。麻城市委书记杨遥深有感触地说，作为“火车拖来的城市”，麻城的勃勃生机离不开铁路的有力支持。
如今的麻城，由于拥有京九铁路和沪汉蓉快速客运通道上的麻城、麻城北两个二等火车站（其中麻城北站是辐射三省、远近闻名的高铁站），逐渐成为中部地区重要的交通节点城市、特色产业基地和旅游文化名城。两个火车站每天停靠列车130多趟。2015年，客流量达550万人次。良好的交通区位为麻城聚集更多的生产要素、吸引更多的项目投资创造了条件。
随着铁路枢纽优势的发挥，麻城市旅游业的“五朵金花”——杜鹃花、菊花、山茶花、玫瑰花和杏花竞相绽放，生态游、红色游、人文游方兴未艾。每年4月，麻城花如海、人如潮。龟峰山上，10万亩杜鹃花海中，游人如织。据统计，仅2016年“五一”小长假的3天时间，到麻城赏花的游客就达到15万人次。“人间四月天，麻城看杜鹃”，已成为麻城亮丽的城市名片。
得益于京九铁路形成的麻城铁路