《汽车以太网(原书第2版)(精)/智能网联汽车系列/汽车先进技术译丛》详细讲述了汽车以太网简史、汽车以太网物理传输、汽车以太网协议、以太网与汽车系统的发展以及展望。本书由OPEN联盟首任主席、宝马以太网项目总监克尔斯滕·马特乌斯博士与宝马电磁兼容团队总监托马斯·柯尼希斯埃德博士合著，书中也对宝马在汽车上引入以太网技术过程中的诸多考量和诸因素折中进行了详尽描述，对开发人员有很大的帮助和启发。本书适合汽车电子技术人员以及车联网技术人员阅读使用。

作译者简介
第2版前言
第1版前言
译者序
编辑的话
缩略语
时间轴
第1章 以太网简史（基于一个汽车制造商的角度）
1.1 话说从头
1.2 以太网的含义
1.2.1 IEEE以太网
1.2.2 工业自动化以太网
1.2.3 航空以太网
1.2.4 电信以太网
1.2.5 汽车以太网
1.3 市场对比
备注
参考文献
第2章 车载网简史
2.1 车载网的作用
2.2 传统的车载网
2.2.1 早期的车载网
2.2.2 控制器局域网络（CAN）
2.2.3 局域互联网络（LIN）
2.2.4 面向媒体的系统传输（MOST）
2.2.5 FlexRay
2.2.6 像素链接
2.2.7 消费链接
2.2.8 趋势和结局
2.3 车载网的责任
2.3.1 汽车制造商与供应商之间关系的作用
2.3.2 汽车制造商之间关系的作用
备注
参考文献
第3章 汽车以太网简史
3.1 第一个用例：编程和软件更新
3.1.1 架构的挑战
3.1.2 潜在汽车接口技术
3.1.3 解决方案：100BASE-TX以太网
3.2 第二个用例：“私有”应用连接
3.3 突破：车用UTSP以太网
3.4 宝马内部接受UTSP以太网
3.4.1 终将是另一个车载网技术
3.4.2 适当的试验应用
3.4.3 汽车以太网在宝马的未来
3.5 一项新技术的产业框架
3.5.1 从专有解决方案到公开的标准
3.5.2 在IEEE塑造未来
3.5.3 支持的架构和组织
3.6 以太网在产业范围内的接受度
备注
参考文献
第4章 汽车以太网的物理传输
4.1 电磁兼容性（EMC）
4.1.1 电磁干扰的耦合机制
4.1.2 EMC标准
4.1.3 EMC测试
4.1.4 静电放电（ESD）
4.2 汽车通信信道
4.2.1 信道框架
4.2.2 信道参数
4.2.3 100BASE-T1/OABR信道
4.2.4 1000BASE-T1/RTPGE信道
4.3 物理层技术（PHY）
4.3.1 100Mbit/s以太网
4.3.2 1Gbit/s以太网
4.3.3 其他数据速率
4.4 汽车以太网及其供电
4.4.1 供电网络的组成
4.4.2 供电和通信网络的内在联系
4.4.3 PoDL
4.4.4 使用供电网络通信
4.4.5 高效节能以太网
4.4.6 唤醒
4.5 质量保证
4.5.1 汽车半导体质量标准
4.5.2 汽车以太网的共模扼流圈质量标准
备注
参考文献
第5章 汽车以太网中的协议
5.1 服务质量、音视频桥和时间敏感网络
5.1.1 AVB引入以太网
5.1.2 音视频桥（AVB）应用实例
5.1.3 AVB协议及其车载应用
5.1.4 时间敏感网络中的功能安全相关控制信息
5.2 网络安全和虚拟LAN
5.2.1 汽车的网络安全
5.2.2 以太网相关网络安全
5.3 因特网协议
5.3.1 静态地址和动态地址
5.3.2 IPv4 vs IPv6
5.4 中间件与SOME/IP
5.4.1 “中间件”的定义
5.4.2 “中间件”的历史
5.4.3 SOME/IP的特点
5.4.4 服务发现
备注
参考文献
第6章 以太网技术在汽车中的发展
6.1 系统开发过程概要
6.2 软件设计
6.3 网络架构
6.3.1 EE架构解析
6.3.2 车载通信网络
6.3.3 供电网络
6.4 测试和验证
备注
参考文献
第7章 未来展望
备注
参考文献