H.丹尼尔·弗赖伯格
出生于中国河南省洛阳市，在河南长大，完成美国大学课程后又返回中国工作。1941年，丹尼尔以传教士的身份只身穿越中国西部和滇缅公路。途中真实记录了所历省市的民俗风情、地形地貌、旅途险情以及战时场景，并拍摄了大量珍贵的照片。所著《中国西部与滇缅公路》，对我们今天探讨滇缅公路的军事价值和文化内涵仍有意义。

序 言
引 言
第一章 西部各省的东部邻居
第二章 中国的地形——关于山地和平原的研究
第三章 西部
第四章 旅程
第五章 四川
第六章 西康
第七章 贵州
第八章 云南
第九章 中国西部的船夫
第十章 怒江峡谷
第十一章 与印度的连接
第十二章 日本人在中国
第十三章 肉体—死亡，圣灵—生命

最西部的西藏和新疆并未被划入中国西部这个特殊区域内，它们的地域特质也较浓厚。西藏成功地抵挡了外国的影响，类似于反其道行之的瑞士。新疆在沙俄的阴谋下被侵占，中华民国对其实际上的统治权力被大大削弱。
在西藏宣讲福音的工作很难展开，我怀疑连一个传教士都没有。在青藏高原的东边，有一些特地为藏区传教的传教士，而且他们也和藏族有密切的联系。在藏区的东北部，据报道有30名至40名藏民已受洗信主。在藏区，若有人信主表明他会面临生命的危险，而且极少的人会接受洗礼。
西藏一直是一个不容易接触的地方，新疆更不容易。如果你要从欧洲到新疆，你必须穿越奥克苏斯河(阿姆河的旧称)，撒马尔罕(乌兹别克东部城市)，还有令人生畏的帕米尔高原。若要从印度到这里，你必须攀登到克什米尔，通过开伯尔和其他检查站，并且穿越喜马拉雅山脉和喀喇昆仑山脉才能到达目的地。如果你想从中国内地抵达新疆，你首先需要走一段很长很长的路到甘肃。当你到达甘肃的任意一个大篷车站，你仍然需要96天穿越沙漠，靠货运马车才能到达喀什噶尔。若有人从纽约飞过来，未到新疆南部浩瀚又高耸的天山范围之前，他就要穿越整个加拿大、北极、西伯利亚的深处。
与西藏不一样的是新疆不是处于世界屋脊高原。它是一个很大的坑，像一个巨大的盘子或者杯子，底端是沙漠。从高山上流淌下来的河流进入沙漠，那些河流最终要么成了盐沼，要么会枯干。从中国到帕米尔高原和阿富汗的伟大中亚大篷车路线，就在这个沙漠杯北部的底部绕过。
新疆的传教工作始于20世纪初。大约40年前，瑞典的基督教圣约教会(Mission Covenant)派传教士取道印度，进入位于中国新疆的喀什噶尔。不久之后，亨特先生(Mr．Hunter)从东边进入新疆。他是英国人，也是中国内地会的一位有经验的传教士。实际上，自那以后他就一直待在那里。10年前，他离开那里，带着六名新会员一起返回迪化及周边地区。那个时候，甘肃因为内战被封锁，苏联人不允许传教士通过跨西伯利亚到中亚的铁路支线通行，也不能从新疆后方距离极近的通道穿行。但这并没有阻挡热情洋溢的年轻人和他们那受人尊敬的导师前进的脚步。他们购买了两辆卡车，朝着中国一个大型商贸城市卡拉根 进发。在通往充满魅力的蒙古族地区的路上，有许多重要的关口，卡拉根位于其中一个关口的脚下。这群年轻人和导师存美以美教会(Methodist Episcopal Mission)的驻地装车，准备工作完毕后，他们沿着漫长、没有尽头的路驱车离开，这条路将他们带往无垠、干旱戈壁的另一端。在他们到达新疆后，团队里的大夫很快因斑疹伤寒离世。以上情形请阅读《为了什么》(To What Purpose)一书。此书由中国内地会编撰，概要记述了亨特先生为了传教工作奉献了自己短暂的一生，以及他辉煌、感人、富有挑战的人生经历。
六年之后，只有年迈的亨特先生和另外两名年轻人留在了新疆。有关这项艰苦卓绝工作的记录极为有限。苏联的阴影就像一座更加寒冷、坚不可摧的天山，重重地压制着新疆，使得政治上没有任何余地。伊斯兰教导致新疆的宗教发展空间不大。信件往来需要数月，而且会被送到有敌意的审查员那里接受检查，信件在途中似乎还会消失，甚至不得不用汉语写信……
P10-13

这套“亲历滇缅公路”丛书，正是基于这一思路而探掘的初步成果。其历史背景是，在1937年至1938年修筑、开通滇缅公路，至1942年日军进攻缅甸、滇西切断滇缅公路期间，许多国外机构注意到滇缅公路对于中国抗战，乃至世界反法西斯战争的重大影响，纷纷派记者、外交官、传教士、探险家等前来了解情况，回国后写作并出版了一批纪实性作品。这些不约而同前来“探路”的人士及其著述，从不同角度记述了彼时滇缅公路修筑、运营，及沿线区域的政治经济及风土人情等内容，有的还配有历史照片和插图，是极为重要的第一手资料。
H.丹尼尔·弗赖伯格著的《中国西部与滇缅公路》是其中一本。

当今一般公众对于滇缅公路的历史认知，与滇缅公路
在中国抗战史上的地位和价值远远不相称。实际上，将滇
缅公路比作中华民族在特殊历史时期的精神长城也不为过
，它的精神资源在当下中华民族复兴的伟大事业中仍将焕
发强大的内驱力。如何更深一步地挖掘滇缅公路的历史文
化资源，拓展公众的认知视野，这套“亲历滇缅公路”丛
书开辟了一方新天地。
众所周知，在时代局限性所带来的观念束缚之外，了
解中国近代历史上一些重大史实最大的困难在于史料匮乏
。关于滇缅公路的历史叙事不仅缺乏一部“史记”，甚至
连构成其基础的原始材料也为数寥寥。但是，近年来在近
现代史研究领域值得注意的一个动向是，许多有志之士从
海外发现并搜集到很多湮没已久的原始材料，如从美国国
家档案馆拷贝回国的第二次世界大战中缅印战区的历史照
片，这些由外国机构记录的中国历史，已经被媒体界定为
“国家记忆”，并成为一个“现象级”的文化事件。它提
供了一个值得注意的新路径，即中国近代史上的许多重大
历史事件，实际上均有外国人参与记录，而这些记录不仅
丰富翔实，且很多仍处于尘封状态，有待国内有识之士予
以搜寻探掘。将其命名为“国家记忆”虽有几分“僭越”
意味，但“中国的事被外国人记录”这一状况，却是在彼
时的历史背景特别是国情国力因素下的客观现实。
这套“亲历滇缅公路”丛书，正是基于这一思路而探
掘的初步成果。其历史背景是，在1937年至1938年修筑、
开通滇缅公路，至1942年日军进攻缅甸、滇西切断滇缅公
路期间，许多国外机构注意到滇缅公路对于中国抗战，乃
至世界反法西斯战争的重大影响，纷纷派记者、外交官、
传教士、探险家等前来了解情况，回国后写作并出版了一
批纪实性作品。这些不约而同前来“探路”的人士及其著
述，从不同角度记述了彼时滇缅公路修筑、运营，及沿线
区域的政治经济及风土人情等内容，有的还配有历史照片
和插图，是极为重要的第一手资料；而同时期囿于抗战时
期的种种困难条件，中国国内机构反倒难以进行类似的工
作。
这些外国人所写的滇缅公路亲历记在国外出版后，因
为国外读者对中国关注度有限，且这些作品多数并非所谓
“名著”，所以未能进入中国视野而被翻译引进，于是长
久地尘封在了国外的图书馆和旧书架上，以至于多年之后
，国人不知道曾有过这样的记述。现在，它们被陆续寻找
并发掘出来，汇集成为这套“亲历滇缅公路”丛书，其价
值毫无疑问首先是为彼时的“国家记忆”提供了新鲜“增
量”，对于国内读者则属于“你所不知道的滇缅公路”，
填补了滇缅公路这一重要历史题材的史料空白，这一拓荒
式的贡献在当下是极为稀缺和难得的。其次，这些由外国
人在第一时间予以记述的历史，为国内读者提供了一个“
他方”视角，带有国际性、客观性、陌生化色彩，与因当
时困难条件所造成的国内的忽视和几十年后的淡忘形成反
差，对于今日读者重返历史现场、以彼时的国际视野来观
照滇缅公路的历史地位和价值，不乏以他山之石攻玉，开
辟新视窗、“补习”历史课从而知往鉴来之效。再次，近
年来滇缅公路所在的云南省因地方经济发展驱动，极为重
视发掘滇缅公路这一本土文化历史资源，目前有种种将滇
缅公路题材转化为旅游资源的构想，却因资料匮乏而难以
深入推进。而这套丛书所记载的彼时滇缅公路沿线的地方
史志细节，对于当地文化历史资源的挖掘与拓展，无疑是
久旱逢雨、雪中送炭。同时这种“地方性”题材的系统、
深度挖掘，在图书出版界也属于已引起相当关注却难以操
作的情况，这套丛书的出版无疑在这方面作出了开创性的
贡献。
此外需要说明的是，该套丛书的作者均为当时中国同
盟国美英人士，写作、出版时间多在反法西斯战争期间，
因此书中政治倾向均为同情和支持中国抗战的基调，对彼
时中国的领土主权和内政表示尊重，故丛书总体上为中国
抗战的“背书”“站台”之作。
最后，祝愿“亲历滇缅公路”丛书的出版，为我们揭
开一段尘封已久的国家记忆，带领广大读者重返历史现场
，重新认知滇缅公路在中国抗战史上的地位与价值。让滇
缅公路一一这中华民族在特殊历史时期的“第二座长城”
，在社会主义新时代发挥出它永不磨灭、光辉璀璨的精神
价值!
余 戈
军事历史研究学者

H.丹尼尔·弗赖伯格著的《中国西部与滇缅公路》记录了1941年丹尼尔以传教士的身份,只身穿越中国西部和滇缅公路的传奇历程。作者从河南出发，以步行、骑驴、乘车等方式，穿越陕西、甘肃、四川等省，最终沿滇缅公路抵达缅甸；真实记录了沿途所历中国西部的地形地貌、民俗风情、战时场景和旅途险情，并拍摄了大量珍贵的照片，呈现战时中国的民生百态。本书对今天探讨滇缅公路的军事价值和文化内涵仍有深远的意义。