周亚雄，男，中共党员，甘肃会宁人，副教授，经济学博士，杭州电子科技大学经济学院经济学系教师。主要研究方向：新经济地理学、资源与环境经济学、公共基础设施等。已在《世界经济》《南开经济研究》《南京社会科学》等刊物上发表学术论文多篇，主持国家社科基金一般项目、教育部人文社会科学研究项目、浙江省软科学研究计划项目各—项，先后参与了多项国家社科基金重点项目、国家社科基金一般项目、教育部人文社会科学研究项目等。

第一章 绪论
第一节 问题的提出
一 基础设施建设取得了跨越式发展
二 经济活动呈区域块状空间分布结构
三 区域间发展差距呈扩大态势
四 旨在促进区域差距收敛的区域政策收效甚微
第二节 研究意义、研究方法与相关概念界定
一 研究意义
二 研究方法
三 相关概念界定
第三节 研究的框架结构与章节安排
一 框架结构
二 章节安排
第四节 创新点与不足
一 本研究的创新点
二 本研究的不足
第二章 相关研究文献综述
第一节 基础设施与经济发展的文献综述
一 基础设施促进经济增长的理论研究
二 基础设施与区域发展差距的研究
三 基础设施的实证计量研究
第二节 新经济地理学的理论综述
一 新经济地理学的理论渊源
二 新经济地理模型的主要特征与进展
三 新经济地理学视域下基础设施与区域差距收敛
第三章 基础设施对区域发展、区域差距的影响分析
第一节 扩展的基准模型
一 基本假设
二 短期均衡
三 长期均衡
四 差异化迁移成本的影响
第二节 异质性消费者与基础设施
一 工业品替代弹性的异质性假设
二 短期均衡
三 长期均衡
第三节 农业运输成本的基础设施
一 农产品交易成本假定
二 短期均衡
三 长期均衡
四 区域总收入的变化
第四节 异质性企业条件下的基础设施
一 企业边际生产率异质性假定
二 短期均衡
三 长期均衡
第五节 基础设施与增长模型
一 基本假设的扩展
二 短期均衡
三 长期均衡
四 名义和实际收入差异
第六节 本章小结
附录
第四章 基础设施与运输网络选择
第一节 基于两地区区际运输的基准模型
一 基本假设
二 短期均衡
三 长期均衡
第二节 三地区基准模型
一 基本假设
二 短期均衡
三 长期均衡
第三节 三地区线性空间分布下的基础设施
一 基本假定的扩展
二 均衡分析
三 收入水平分析
第四节 等边三角形空间分布下的交通网络选择
一 以等边三角形的边为交通运输线的交通网络
二 以过等边三角形中心点构建的交通网络
三 以过等边三角形底边构建的交通网络
四 基于实际收入最大化的交通运输网络选择
第五节 等腰三角形空间分布下的交通网络选择
一 以等腰三角形的边为交通运输线的交通网络
二 以B点为中点构建的交通网络
三 以A点为中点构建的交通网络
四 基于实际收入最大化的交通运输网络选择
第六节 本章小结
第五章 差异化税率与补偿机制的区域政策选择
第一节 税收补贴模型1——对企业的补贴
一 基准模型
二 税收补贴模型的基本逻辑
三 补贴西部企业的税收补贴模型
第二节 税收补贴模型2——对劳动者提供补贴
一 一般均衡分析
二 补贴对一般均衡的影响
三 要素所有者福利分析
四 全局福利分析
第三节 税收补贴模型3——对企业和劳动者同时提供补贴
一 一般均衡分析
二 补贴对一般均衡的影响
第四节 本章小结
附录
第六章 基础设施、空间溢出与区域经济增长——基于我国的经验观察
第一节 我国经济活动与基础设施的空间分布特征分析
一 我国省域层面基础设施水平的一般现状
二 空间计量的探索性分析方法与空间权重矩阵选择
三 我国省域层面经济的空间集聚与分布特征研究
第二节 基础设施增长弹性的面板数据分析
一 计量模型构建
二 变量与数据说明
三 不考虑空间溢出效应的计量模型估计与分析
四 考虑空间溢出效应的计量模型估计与分析
第三节 基础设施与全要素生产率的空间计量分析
一 模型设定
二 空间权重矩阵选择
三 计量模型估计与分析
第四节 基础设施与城市经济增长趋同的空间计量分析
一 模型设定
二 计量模型设定与变量说明
三 经济增长收敛的初步观察
四 计量模型估计与分析
第五节 本章小结
第七章 研究结论及政策建议
第一节 本书的主要研究结论
一 理论研究的主要结论
二 实证检验的主要结论
第二节 政策建议
参考文献
一 中文参考文献
二 英文参考文献
后记

改革开放以来中国经济快速增长、基础设施极大发展与经济活动空间非均衡分布、区域发展差距不断扩大共存等现象日益引起人们的关注。周亚雄著的《基础设施区域经济增长与区域差距的关系研究--基于新经济地理学的视角》在新经济地理学框架下，通过对传统自由资本模型的不断扩展来探索基础设施与经济活动空间分布、产业转移、区域经济增长、区域差距收敛问的逻辑机理，以跟踪转移支付资金最终流向方式探讨了不同补贴政策的效果；并以中国的数据进行空间计量实证分析。