范明强编著的《现代缸内直喷式汽油机开发(基础理论子系统和整机开发)(精)/汽车技术创新与研发系列丛书》分上下两册，上册包括缸内直喷式汽油机的基础理论、子系统开发以及整机开发案例，下册内容为新技术的开发与应用。本书内容包括关于缸内直喷汽油机工作机理的基础开发和各个子系统的开发经验，以及全球最新缸内直喷汽油机机型开发的详细介绍及其所运用的新技术、新工艺和新材料，并以翔实的试验数据和曲线图表，以及汽油机整机与零部件的彩色结构剖视图和外形布置图，全面地详细介绍了全球各大公司近20年来，特别是近10年来的最新研究成果和最新量产机型开发的成功经验，充分反映了现代缸内直喷式汽油机的发展历程和现状，及其目前所达到的最高技术水平，颇具实用参考价值。
本书适合汽车行业及内燃机行业技术人员阅读使用，也适合汽车专业及内燃机专业师生参考阅读。

范明强，教授级高级工程师。1942年出生于江苏省苏州市。1964年毕业于西安交通大学动力机械工程系内燃机专业，荣获“全校优秀毕业生”奖，并录取该专业研究生，师从我国著名内燃机专家张景贤教授，从事内燃机燃烧和工作过程研究。1967年研究生毕业后，参加国家三线建设项目，筹建陕西汽车制造厂（即现陕西汽车控股集团有限公司），先后参加过初期筹建工作、工厂设计、非标设备设计和产品开发等方面的工作，直至工厂建成投产，通过国家验收。在陕西汽车制造厂工作期间长期从事汽车和发动机产品开发工作，主持开发SX6130Q车用直喷式柴油机，参加了sx250型军用越野牵引车的设计和试验工作，荣获国家科技进步二等奖。1984年调往机械工业部无锡油泵油嘴研究所工作，历任发动机试验室主任和基础研究室主任。1985年起就开展轿车发动机电子控制燃油喷射技术的研究和开发工作，并主编出版了《汽车发动机电控汽油喷射技术》。1991-1995年，参加主持国家“八五”重点科技攻关项目——“汽车发动机电子控制技术”，先后荣获国家计委、国家科委和财政部联合颁发的国家重大科技成果奖、国家科技进步二等奖、中国汽车工业科技进步二等奖等，并应中国汽车工程图书专家委员会邀请参加主编出版了《现代汽车电子控制技术和装置》。1997-2001年间受聘兼任一汽无锡柴油机厂高级技术顾问，参与主持开发2.OL轿车电控增压直喷式柴油机。2003-2007年受聘担任中国第一汽车集团公司无锡研究所高级技术顾问，参与开发一汽天津夏利轿车第二代1.0L电控四气门汽油机，于2006年底投入批量生产，并随整车批量出口。接着又参与开发一汽轿车公司中高级轿车用2.0L电控四气门增压汽油机。2008-2009年受聘担任湖南奔腾动力科技有限公司总工程师，主持开发了1.6L轿车电控高压共轨喷射增压中冷柴油机。
在专业技术刊物上发表科技论文和译文180余篇。应机械工业出版社邀请，编著出版了《柴油机电控高压喷油系统结构与维修彩色图解》，并翻译出版了德国内燃机经典著作《柴油机管理系统》《汽油机管理系统》和《缸内直喷式汽油机》，又与江苏大学前校长高宗英教授等人合作翻译出版了德国和奥地利内燃机经典著作《内燃机原理》。

前言
第1章 概述
1.1 汽油机混合气形成方式的演变
1.2 缸内直喷式汽油机的发展历史
1.3 现代缸内直喷式汽油机的分类
1.4 提高缸内直喷式汽油机节能减排效果的途径
第2章 基础开发
2.1 燃油喷射
2.1.1 燃油喷雾试验
2.1.2 喷束特性
2.1.3 油滴速度和直径的测量
2.1.4 油气混合
2.1.5 汽油缸内直接喷射对喷束特性的基本要求
2.1.6 汽油缸内直接喷射的改善效果
2.2 缸内充量运动
2.2.1 缸内充量运动的基本分析
2.2.2 滚流积分测量法
2.2.3 滚流微分测量法
2.2.4 充量滚流运动测量的影响因素
2.2.5 充量运动对工作过程和循环波动的影响
2.3 混合气形成及其燃烧
2.3.1 分层稀薄混合气及其燃烧
2.3.2 均质混合气及其燃烧
2.3.3 分层混合气的着火特性
2.3.4 滚流燃烧过程的潜力
2.3.5 喷束引导分层燃烧过程的潜力
2.3.6 双次喷射均质燃烧过程的潜力
2.3.7 分层混合气起动和均质分段喷射的潜力
2.4 涡轮增压与缸内直接喷射组合的节油潜力
2.4.1 增压与缸内直接喷射的协同作用
2.4.2 增压直喷式汽油机各种运行模式的节油潜力
2.5 米勒循环与可变压缩组合的节油潜力
2.5.1 压缩比和膨胀比的影响
2.5.2 进气门早关对实际奥托过程的影响
2.5.3 全负荷时进气门早关的潜力
2.5.4 部分负荷时进气门早关与残余气体消除节流的比较
2.5.5 进气门早关时压缩的可变性
2.6 低压直接喷射燃烧过程
2.6.1 汽油低压直接喷射特性
2.6.2 燃烧过程的评价方法和预设计
2.6.3 废气排放和燃油耗特性
2.6.4 机油稀释的评估
第3章 子系统开发
3.1 系统概述
3.2 进气系统开发
3.2.1 进气滚流调节阀
3.2.2 进气涡流调节阀
3.2.3 可变进气管
3.3 燃油喷射系统开发
3.3.1 低压输油泵 3.3.2 高压燃油泵
3.3.3 燃油共轨
3.3.4 共轨压力调节器
3.3.5 共轨压力传感器
3.3.6 电控喷油器
3.4 点火系统开发
3.4.1 缸内直喷式汽油机对火花塞的要求
3.4.2 缸内直喷式汽油机火花塞技术的现状
3.4.3 缸内直喷式汽油机火花塞技术的改进
3.5 废气再循环系统开发
3.5.1 废气再循环的作用
3.5.2 废气再循环系统的分类和比较
3.5.3 废气再循环的特性及其控制
3.5.4 废气再循环的效果
3.5.5 组合废气再循环系统的应用
3.5.6 废气再循环阀的开发
3.5.7 废气再循环冷却器的开发
3.5.8 废气再循环的潜力
3.6 废气后处理系统开发
3.6.1 均质燃烧直喷式汽油机的废气后处理
3.6.2 分层燃烧直喷式汽油机的废气后处理
3.6.3 吸附式NOx催化转化器
3.7 降低颗粒排放的措施
3.7.1 影响颗粒排放形成的主要因素
3.7.2 采取措施降低颗粒数排放
3.7.3 降低实际行驶颗粒排放
3.8 电子控制系统开发
3.8.1 基本概况和要求
3.8.2 转矩控制方式
3.8.3 控制策略
3.8.4 电控单元
第4章 典型机型开发
4.1 三菱滚流-壁面导向分层燃烧直喷式汽油机
4.1.1 控制策略
4.1.2 主要技术措施
4.1.3 发动机性能
4.1.4 进一步的改进
4.2 丰田涡流-壁面蒸发分层燃烧直喷式汽油机
4.2.1 系统概况
4.2.2 分层混合气的控制策略
4.2.3 燃烧特性
4.2.4 应用EGR和催化器降低NOx排放
4.2.5 节气门控制系统
4.2.6 排放和燃油经济性
4.3 欧宝均质燃烧直喷式汽油机
4.3.1 技术方案的选择及其性能比较
4.3.2 结构简介
4.3.3 性能开发
4.4 奔驰多次喷射直喷式汽油机
4.4.1 基础发动机 4.4.2 多次喷油策略
4.4.3 废气后处理方案
4.4.4 发动机性能
4.5 丰田缸内直喷-进气道喷射组合式汽油机
4.5.1 发动机概况和主要技术规格
4.5.2 提高性能
4.5.3 改善燃油经济性
4.5.4 D-4S喷油系统控制
4.6 奥迪废气涡轮增压直喷式汽油机
4.6.1 开发目标和主要技术指标
4.6.2 基础发动机简介
4.6.3 进排气系统和燃油系统的改进
4.6.4 发动机性能的改善
4.7 大众废气涡轮-机械复合增压直喷式汽油机
4.7.1 概况
4.7.2 开发目标及其方案
4.7.3 结构简介
4.7.4 复合增压装置的运行状况
4.7.5 增压空气冷却和燃油耗
4.7.6 喷油和燃烧过程
4.7.7 发动机控制
4.7.8 废气排放控制措施
4.8 宝马双涡轮增压直喷式汽油机
4.8.1 开发目标
4.8.2 发动机简介
4.8.3 喷油系统
4.8.4 增压系统和废气后处理装置
4.8.5 性能试验结果
4.8.6 动态性能的优化
4.8.7 应用高精度喷射改善排放
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