通用航空作为战略性新兴产业近年来受到国家与地方政府以及有关企事业单位的重视，并且得到迅速发展。2017年，全行业完成通用航空生产飞行83．75万小时，比上年增长9．5％，通用航空在册航空器总数达到2 297架，获得通用航空经营许可证的通用航空企业365家，但是通用航空的发展并没有如大家预想的那样呈爆发式发展。如何健康、快速发展通用航空产业是通航企业与各级政府都非常关切的问题。黄涛、杨凤田著的《我国通用航空市场培育瓶颈问题研究》研究内容是中国通用航空市场培育瓶颈问题分析：主要从航空文化、农林业、公务机、航空体育、培训与旅游以及政府采购等方面对通用航空市场进行分析，发现在这些市场中通用航空产业发展存在的问题，找出制约市场发展的瓶颈问题，并对通航运营模式进行分析。
本书适合于从事研究通用航空产业的学者、企事业管理人员以及相关专业的大学生与通用航空爱好者使用。

第1章 航空文化对通用航空产业发展的影响与航空文化培育
1.1 通用航空文化的含义和特征
1.2 我国通用航空文化存在的问题
1.3 通用航空文化建设的途径
1.3.1 强化政府的航空意识和服务观念
1.3.2 激发国民的航空意识及参与热情
1.3.3 充分发挥航空企业的作用
1.3.4 大力发展航空文化教育
1.3.5 充分发挥媒体的传播作用
1.4 通用航空文化建设的具体措施
1.4.1 举办航空展览
1.4.2 开展主题飞行活动
1.4.3 举办知识讲座
1.4.4 开展社会公益活动
1.4.5 运用新闻事件及名人效应
1.4.6 开发航空文化创意产品
1.4.7 制作书籍、影视作品
第2章 农林业通用航空市场培育中的问题及因素分析
2.1 农林业通用航空发展的现状
2.1.1 总体情况
2.1.2 分作业类别情况
2.1.3 分季节情况
2.2 农林业通用航空发展的问题分析
2.2.1 农林业机场建设审批和建设受阻
2.2.2 农林业空域及作业申报滞后
2.2.3 飞行服务基础设施和保障体系不健全
2.2.4 农林业飞行员数量缺口大
2.2.5 农林业通用飞机数量少，设备老旧
2.2.6 飞机制造业落后
2.2.7 农林通航企业运营门槛高
2.2.8 航空作业质量差
2.2.9 航空植保对环境和生态的影响缺少跟踪监测
2.2.10 农林业航空飞机利用率低
2.2.11 航空汽油供应紧张，价格涨幅较大，农林通航企业成本提高
2.2.12 农林业通航企业过度竞争
2.3 农林业通用航空发展的瓶颈因素
2.3.1 对航空文化认识不足
2.3.2 农林航空单位缺乏市场营销
2.3.3 政策法规不完善
2.3.4 组织体制不够健全
2.3.5 农业生产单位小
2.3.6 飞行人员培养模式单一化、体制化，培养能力低
2.4 农林业通用航空发展对策
2.4.1 不断推进农林业航空管理体制改革
2.4.2 建立与农林业航空相关的法规标准体系
2.4.3 制定农用航空作业标准
2.4.4 开放农林业航空低空领域
2.4.5 加大政策扶持力度
2.4.6 加快农林业航空的基础设施建设
2.4.7 大力培养通用航空飞行员
2.4.8 盘活经营机制
2.4.9 培养农林业航空重点区域，提高土地集中化
2.4.10 加强国内农林飞机制造业的建设
2.4.11 航空汽油供应不畅,通航企业成本提高
2.4.12 积极改善发展环境，提供科技支撑
2.4.13 基于互联网的农业通航发展模式创新
第3章 公务机市场培育中的问题及因素分析
第4章 航空体育市场培育中的问题及因素分析
第5章 通用航空培训市场需求与瓶颈分析
第6章 通用航空工业作业市场培育的瓶颈问题
第7章 通用航空旅游市场存在的问题及因素分析
第8章 政府购买通用航空服务的制约因素
第9章 航空救援问题与体系构建
第10章 通用航空市场培育瓶颈问题与解决对策
第11章 河北省通用航空产业瓶颈问题调研报告
第12章 我国通用航空典型运营模式分析
参考文献