随着潜艇事故的增多，世界各主要国家越来越关注潜艇安全方面的问题，纷纷采取一定的措施来预防和控制事故发生。

倪寿洪、丁风雷、綦辉创作的《潜艇折戟大洋--国外潜艇事故和灾难透视》分五章介绍了潜艇容易发生的事故及水下航行安全问题，适合从事相关研究工作的人员参考阅读。

《潜艇折戟大洋--国外潜艇事故和灾难透视》分五章介绍了潜艇容易发生的事故及水下航行安全问题，分别为：潜艇碰撞进水事故、潜艇爆炸失火事故、核潜艇的核事故、潜艇其他事故、潜艇的损管与救生。

《潜艇折戟大洋--国外潜艇事故和灾难透视》的作者是倪寿洪、丁风雷、綦辉。

引言

第一章 潜艇碰撞进水事故

 001 海底俘虏

 002 俄罗斯“库尔斯克”号(K一141)核潜艇沉没事故

 003 英国“前卫”号核潜艇与法国“凯旋”号核潜艇相撞

 004 美国“旧金山”号潜艇触礁事件

 005 美国洛杉矶级攻击核潜艇撞上巡洋舰

 006 美国“哈特福德”号核潜艇与“新奥尔良”号两栖船坞运输舰相撞事故

 007 水下相撞事故回忆

 008 苏联“K一56”艇遇难揭秘

 009 苏联“K一21 9”弹道导弹核潜艇沉没经过

 010 苏联“C-178”艇的沉没

 011 苏联“K一129”艇不明踪向．

 012 美国“长尾鲨”号核潜艇的悲剧

 013 美国“斯克瓦鲁斯”号(S一192)潜艇的沉没

 014 英国“希蒂斯”号进水沉没

 015 日本6号潜艇事故

 016 日本70号潜艇的沉没

 017 日本26号潜艇的沉没

 018 日本“伊63”号潜艇碰撞沉没

 019 日本“滩潮”号潜艇与“第一富士丸”号钓渔船相撞

 020 日本潜艇参加猎杀航空母舰演习时撞上货轮

第二章 潜艇爆炸失火事故

 001 英国“不懈”号核潜艇爆炸起火事故

 002 美国“北梭鱼”号潜艇爆炸记

 003 美国“科奇诺”号潜艇沉没事故

 004 苏联“K-429”艇的沉没

 005 苏联“C-99”艇水下爆炸

 006 苏联“塔林”惨案——“M-256”艇的沉没

 007 苏联“M-255”艇的爆炸事故

 008 海底悲剧

第三章 核潜艇的核事故

 001 命运曲折的“K一27”艇

 002 不走运的第1代攻击型核潜艇——“K一8”艇

 003 苏联“K一431”号潜艇核事故

第四章 潜艇其他事故

 001 苏联“C一363”艇误入瑞典海域搁浅

 002 苏联未返航的梭鱼级潜艇

 003 扑朔迷离的美国“蝎子”号核潜艇事故

 004 以色列“达卡尔”号潜艇迷踪

 005 葬身巴伦支海的俄罗斯“K一159”号潜艇

 006 英国史上最惨重的潜艇灾难：一滴油漆惹的祸

第五章 潜艇与救生损管

 001 潜艇的脱险救生

 002 潜艇的损管

后记

1957年8月22日，苏联黑海舰队的A615型小型潜艇，战术代号为“M一351”艇驶至战斗训练靶场。潜艇获得了下潜的允许，但在规定的时间(17时)内没有上浮。舰队司令部宣布战斗警报，到底发生了什么事情？

艇长P．别洛泽罗夫少校在获得柴油机供气舌阀关闭的报告后，立即下达命令“下潜”，但是，就是这一声普普通通的命令，却酿成了一场灭顶之灾。

从发送“机舱封闭”的信号系统来说，它本身的设计结构就不完备。正因如此，“机舱封闭”的信号欺骗了指挥官。透过并未密封的舱盖，海水涌进了6号机舱——内燃机动力舱。潜艇急剧地陷进了海洋的漩涡中，几分钟后，潜艇的尾部竖立水中，并以60。的倾角深深地栽进海底的泥沙里。

海水从淹没了一半的6号舱又涌向7号舱，使7号舱内的配电盘短路，从而引起了火灾。为了扑灭7号舱的大火，只得停止对它供电。此时6号舱己被水淹了三分之二，海水还在继续涌入艇舱。又过了两个小时才阻止了海水涌入的势头，其他舱室艇员才把自己的战友通过淹没的舱口从艇尾救到了5号舱内。

中央指挥所对灾情进行了分析总结：尾部中灌满约40吨海水．在倾角为60。的状态下要排除这些海水是不可能的。下潜深度已达到极限，供呼吸用的氧气只够70小时，食品只能支撑两天，而此时救生浮标又没有放出水面。

艇长决定：首先要减小艇尾的倾斜度，然后再想办法把海水排出去。于是，全体艇员包括军官在内，排成一行，组成人墙，将盛满海水的水桶手转手地传递着，从艇尾向艇首传去。沉重的工作加大了氧气的消耗。由于缺氧，有的人失去了知觉，但是这堵人墙仍然在继续进行工作。12吨海水被送到了35～40米高的地方，所有可能搬动的重物都传送到前舱。但是倾角仍然未见减小，原来是艇尾被海底紧紧地吸住了。

第一个驶向事故地区的是黑海舰队的斯米尔诺夫上校。事故潜艇的艇长通过水声通信系统向舰队司令部做了扼要的通报。此时，说来也巧，事故浮标总算是浮出了水面，通过它才和驶过来的事故救援船建立了通信联系。

救援工作的总指挥是黑海舰队的卡沙冬诺夫上将。直接承担救援任务的是救援工作创始人之一的契克尔上校，他荣获过苏联国家奖金。他当场决定用结实可靠的缆绳拴住艇尾，用救援船的牵引动力把潜艇从海底的泥坑中拨出来，再向压载平衡舱输入高压气体，这样潜艇有可能会自动浮出水面。

拯救潜艇的重担落在了蛙人的身上。送气和抽气的管道一直接到潜艇上。通过鱼雷发射管口将装在专用箱内的保暖衣物，伏特加酒，巧克力糖，罐头食品送到艇上。全体艇员继续在为生存奋战着，管理好财物，检查舱口的密封情况，将弹药和易燃物资转移到安全的地方。  然而，狂风巨浪使救援计划付之东流。这样不得不对原方案进行更改。崩断了的尼龙绳缠住了一位极富经验的蛙人，失事浮标的电缆又扯断了，以致中断了双方的联络。在整个救援工作中及时地将一切情况向苏联元帅朱可夫进行了报告。巨型战斗舰队驶向海洋奔向事故地区，用自身坚固的船体围绕在“贝什特”号救援船的四周，以此来压住巨浪，保证救援工作的顺利进行。P4-5

潜艇作为威慑性战略突击兵力，历来为世界各国所高度重视并优先发展。随着现代科技的飞速发展和各种新的科技成果在潜艇上的应用，潜艇的机动性和突击威力发生了质的飞跃，各种新型潜艇都具有下潜深度大、潜航时间长、水下航速高等特点，加上潜艇的隐蔽性好，因此，它具有其他舰船无法比拟的优点。但潜艇也存在自身无法克服的弱点，如潜艇的储备浮力小(一般在10％～35％)、抗沉能力相对较弱；由于构造复杂，操纵难度大；而且主要活动在水下，下潜后艇体要受到海水巨大的压力，海洋环境复杂恶劣等。由于这些因素，潜艇无论在平时还是在战时，都可能由于某种原因(如碰撞、火灾爆炸、机械故障、遭到攻击、触礁搁浅等)而遭受破坏，这就导致潜艇出现损害与事故。

随着潜艇事故的增多，世界各主要国家越来越关注潜艇安全方面的问题，纷纷采取一定的措施来预防和控制事故发生。

作为一本集知识性与趣味性于一体的图书，出版的目的就是向读者展示潜艇在作战训练过程中存在许多不可预料的险情。通常我们了解的都是潜艇纵横海洋、威武无比的形象，非常有必要让读者了解潜艇脆弱的一面。比如说，潜艇在水下机动时发生的碰撞。本书旨在介绍潜艇面临的灾难隐患，以及潜艇发生损害后的防护、救生。

随着各国潜艇部队的建设与发展，各种新型潜艇不断涌现，大大地拓展了潜艇担负的各种作战任务，潜艇安全防范的难度也不断增大。我们深知，保障潜艇人员和武器装备的安全，减少非战斗减员，保持部队具有旺盛的斗志，保证武器装备始终处于良好状态，是安全管理工作要达到的最终目的，要实现这一目标，必须要运用现代管理科学的理论、原则，结合潜艇军事活动的实践，积极摸索潜艇安全管理工作的有效途径和方法。如果潜艇自身安全不保，何谈战斗力。为尽可能全面地向读者展示国外潜艇发生的各种事故，我们研究了大量的外国潜艇事故资料，特别是潜艇防救装备的最新资料，通过对外国潜艇案例的分析研究，总结潜艇面临的各种隐患。通过研究我们发现，随着各种高技术在潜艇上的应用，潜艇不断发展壮大的同时，也遇到了一些新情况新问题，其中，潜艇事故和险情时有发生。鉴于此，我们必须对外国潜艇发生的事故和险情进行综合分析，在总结经验教训、研究规律的基础上，对抓好我国潜艇安全进行思考，提出一般性的对策和措施，供读者学习和借鉴。

本书分析了外国潜艇的碰撞、失火爆炸、核污染等事故的过程和原因，在此基础上，阐述了避免发生事故的经验教训。相信广大读者能全面了解潜艇存在风险的原因，提高潜艇风险防范意识，正确认识潜艇风险。

本书涉及多个国家潜艇的事故、险情，收集资料有一定的难度，虽经多方努力，仍不尽全面、详实；由于编者水平有限，不当之处在所难免。我们深知，要编写好本书、深受读者欢迎，并非易事，尽管为此作了最大的努力，但也未必尽如人意。恳切希望广大读者和同行对本书的错误和不当之处提出批评，以便在适当时候再进行补充和修订。

倪寿洪

2014年1月

21世纪是海洋世纪，海洋在国家经济科技发展中的作用从未像今天这样重要，海洋在维护国家主权、安全、发展利益中的地位从未像今天这样突出，海洋在国际政治、经济、军事、文化、科技领域的影响从未像今天这样巨大。

谁的海洋经济发达，谁的海洋科技进步，谁的海洋军事强大，谁具有开发海洋的综合实力，谁就容易占有更多的海洋利益。关注海洋、认识海洋、经略海洋、重视海权，建设海洋强国，正在成为社会各界、广大人民群众的自觉意识。

海军是战略性、综合性、国际性军种，是捍卫国家海洋主权、维护国家海洋安全和发展国家海洋利益的主体力量。

海军是一个行动于岸海空天潜多维空间的合成性军种。海军兵种主要由水面舰艇、潜艇、航空兵、陆战队和岸防兵构成。要想了解海军，就必须了解海军的5个兵种，了解各个兵种的前世今生，了解各个兵种的组成和装备，了解兵种的战略和战术运用。

——丁一平